Pompe à essence électrique antivol pour Alfa à carbux

Bonjour à tous !!!!
Une question qui revient règulièrement dans ma boite à mail

Les avantages de la pompe essence électrique:
-Une pression constante de l'essence dans les cuves des carbux
-Evite le déjaugeage des carbux en grande courbe et la coupure du moteur en sortie de grande courbe suite au déjaugeage
-Evite de vider sa batterie au démareur quand les cuves se sont assèchées par la chaleur, ou la longue inactivité de la voiture.
-Elimination du phénomène de vapor-lock

Elle se place à proximité du reservoir d'essence, dans le coffre ou sous la voiture. Un + de la bobine, un fusible, éventuellement un interrupteur au tableau de bord, et un fusible. Pour les plus pointus, un voyant lumineux de fonctionnement.

Autre possiblilité, un interrupteur planqué dans la voiture, et cette pompe devient un antivol.


Normalement, toutes les Alfa Romeo à double carbux sont équipées d'origine d'un filtre à essences régulateur de pression



Il n'est pas necessaire de supprimer la pompe à essence mécanique d'origine, le mieux c'est de la laisser en place avec une durite en boucle sur le départ/sortie remplie d'un peu d'huile et d'essence.
Elle peut servir en dépannage en intervertissant les durites.

Ces pompes électriques sont livrées avec des silent-blocs pour éviter le bruit du tac tac tac sur les voitures usage tourisme. Pas necessaires sur une caisse de piste.

A monter de préference avec de la durite d'essence neuve (dispo au metre dans tous les bons centres auto).
La durite blindée, tressée métalique, surgainée, type pseudo aviation et autre truc de clowns ou de Kevin, ça ne sert à rien, c'est de la basse pression.






et des beaux collier inox (dispo au rayon chauffage/chaudière des Casto Brico Merlin)



Les prix ci dessous ne sont juste qu'indicatifs

A bientôt
Baboon

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Pompe à Essence Transistorisée FACET
[M-40106K] 84,00€
HOVER TO ZOOM<B>Pompe à Essence Transistorisée FACET</B>


Les pompes Facet fontionnent toutes en 12 Volts ( 3/4 Ampères ), elles sont auto régulées, étanches, et légères

Conseil : Ces pompes réduisent l'effet de "Vaporlock" en permettant une alimentation plus régulière.
Elles doivent être montées le plus près possible du réservoir en position verticale au niveau le plus bas possible.

Technique:
Il est fortement conseillé de monter un régulateur King afin d'obtenir une préssion constante.

Spécifications:
Débit: 130l/h
Pression: 350/420 g
Filetage femelle: 1/8 x 27 NPTF
Diamètre raccord lisse: 8 mm
Poids: 500 g

Précisez raccord fileté ou lisse

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FACET
[M-476087K] 125,00€
HOVER TO ZOOM<B>Kit Pompe à Essence Silver Top FACET</B>


Les pompes Facet fontionnent toutes en 12 Volts ( 3/4 Ampères ), elles sont auto régulées, étanches, et légères, avec Filtre intégré (sauf sur transistorisée)

Conseil : Ces pompes réduisent l'effet de "Vaporlock" en permettant une alimentation plus régulière.
Elles doivent être montées le plus près possible du réservoir en position verticale au niveau le plus bas possible.

Technique:
Il est fortement conseillé de monter un régulateur King afin d'obtenir une préssion constante.

Spécifications:
Débit: 113l/h
Pression: 280/350 g
Filetage femelle: 1/8 x 27 NPTF
Diamètre raccord lisse: 8 mm
Poids: 700 g

Précisez raccord fileté ou lisse

Vapor lock .... ça je connais la mienne m'en fait régulièrement quand il fait chaud et que je roule au ralentis.....
Elle cale et plus moyen de la redemarer.......
Suffit de la garer sur le coté ... s'allumer une grosse Marlboro




et 5 minutes après elle redémarre ......



bref j'envisage de monter une pompe electrique....merci baboon pour ce poste qui tombe a pic.

Question : ne srait ce pas possible de les monter en serie .. pour que l'une aspire a travers l'autre et vice cersa ????

Les Alfasud sont beucoup plus allèrgiques au "Vapor-Lock" que les Alfa 101/105/115 et Alfetta. Et encore plus l'été par grosse chaleur.
Baboon

Voilà à quoi cela peut ressembler dans le coffre de la Giulia :

Dans le cas d'une voiture d piste, j'ai tout casé au milieu du coffre, avec le filtre régulateur de pression, facile d'accès, de la place pour intervenir, et ça libère un peu de volume dans le comparte berlingue.

Dans le cas d'une voiture à usage tourisme, il y a moyen de faire plus classe et plus discret, c'est de la mettre sous le plancher de coffre, entre le réservoir et le bac de la roue de secours. A l'abri des chocs, des projections divers.

Baboon

Encore moi et mes questions idiotes

Tu dis qu'un des avantages de la pompe électrique est une pression régulière dans les carbus.

Je croyais que le filtre regulateur limitait la pression à environ 300 g par exemple pour mon alfetta ? si j'ai bien saisie la leçon de LA bricatouille ...

Celà veut dire que son rôle est limité ? ou inefficace ??

Merci babon

Gatouille a écrit:

Encore moi et mes questions idiotes

Tu dis qu'un des avantages de la pompe électrique est une pression régulière dans les carbus.

Je croyais que le filtre regulateur limitait la pression à environ 300 g par exemple pour mon alfetta ? si j'ai bien saisie la leçon de LA bricatouille ...

Celà veut dire que son rôle est limité ? ou inefficace ??

Merci babon

Non, pas inefficace ou limité.
En fait, il y a 2 éléments à prendre en compte
La régulation de la pression et le débit d'essence.

Le déjaugeage des cuves de carbux en courbe: le peu d'essence dans la cuve qui se vide se collent le long des paroie verticales de la cuve par la force du virage.
Le flotteur reste en haut puisque porté par la petite quantité d'essence
Revenu en ligne droite, le peu de restant d'essence retourne au fond de la cuve, et le moteur coupe brutalement faute d'essence suffisante.

Le problème, c'est le débit insuffisant de la pompe méca qui n'avait pas le débit suffisant et assez rapide

Une pompe méca de serie doit débiter 30 litres à l'heure, plus de 100 litres pour une électrique
En temps réel, parfois la pompe mécanique panique au remplissage d'un déjjaugeage en courbe

La pression de régulation, c'est juste pour protèger le carbu, les joints, l'étanchéîté. Il n'a pas besoin de recevoir 20 bars comme une pompe à injection. 300 grammes au régulateur, cela suffit. Et la pompe électrique envoie à un peu plus de 450 grammes, c'est suffisant aussi.

Pas confondre débit et pression de pompe
Baboon

J'aime ce genre de réponses, claire et nette.

Merci de faire partager tes connaissances...

Gatouille a écrit:

J'aime ce genre de réponses, claire et nette.

Merci de faire partager tes connaissances...

Les explications de La Bricatouille sont excellentes aussi et à ne pas négliger bien sur.

Baboon

Tu m'étonnes, il n'a pas trop l'air de raconter des conneries le lascar...

Salut,

Ma pompe électrique, implantée sous les carbus :



A plus,

Bertone1600 a écrit:

Salut,

Ma pompe électrique, implantée sous les carbus :
A plus,

Il n'y a pas d règle pour l'implantation d'une pompe électrique
L'idéal, c'est le plus proche du reservoir pour facilité l'amorçage, mais j'en ai vu sur le plancher arrière à la place de la banquette, sous un siège avant, dans la boite à gands, sous le tableau de bord, et là où il ne fait pas trop chaud dans le comparte berlingue.......

Baboon

y a t il un site officiel facet ???
je serai fortement intéressé par ce système pour la triumph tr6 d'un ami qui galère +++ avec sa pompe à essence . la tr6 est à injection mais le système bosch étant exorbitant ...

Pour le vapor lock, oui, s'il y a un retour vers le reservoir, ce qui evite d'avoir l'essence qui stagne dans les durits du coffre moteur. Au ralenti, cela ameliorera juste un peu, car la pompe electrique (près du reservoir) pousse un peu plus fort que la mecanique située sur un point chaud (le moteur).

Avec la regulation apres les carbus, sur le retour, pour garantir le plus grand debit au niveau des pointeaux.

Il est bon qu'une pompe "pousse" le carburant, donc elle doit être au plus pres du reservoir, et non pas dans le coffre moteur. Toute resistance avant la pompe diminue son efficacité et sa durée de vie par cavitation.

Le filtre doit toujours etre situé apres la pompe, donc entre la pompe et les carbus. Je mets des pompes pour moteur injection, avec un gros filtre en alu pour injection (qui filtre plus fin) et je n'ai aucun probleme de salissure des cuves, donc de gicleurs bouchés... Le regulateur fait son travail, avec retour vers le reservoir obligatoire.

légo a écrit:

y a t il un site officiel facet ???
je serai fortement intéressé par ce système pour la triumph tr6 d'un ami qui galère +++ avec sa pompe à essence . la tr6 est à injection mais le système bosch étant exorbitant ...

Les pompes Facet, il y a ça chez ORECA, GT2I, ect etc, etc

Si ça se trouve, il y a ça chez Victor Parts aussi

Baboon

http://www.gt2i-competition.com/KIT_POMPE_SILVER_TOP-p-1184-c-5_167.html
http://www.gt2i-competition.com/KIT_POMPE_FACET_TRANSISTORISEE-p-2489-c-5_167.html

ORECA, top sérieux
http://www.oreca-store.com/pompe-agrave-essence-pour-carburateur-auto-regul-eacute-e-facet.html?cmpid=Perf_twen

http://www.oreca-store.com/pompe-essence-facet-transis-12v-5-6-psi.html
http://www.oreca-store.com/pompe-essence-facet-silver-top-12v-1-8nptf-debit-122l-h.html

http://www.datch.fr/pompe-essence-electronique-facet-p-3687.html

http://www.datch.fr/pompe-essence-facet-silver-top-fast-road-p-4461.html

http://www.datch.fr/pompe-essence-facet-silver-top-fast-road-p-4461.html

Chez Pierburg, de tres bons produits, aussi.

3litresourien a écrit:

Chez Pierburg, de tres bons produits, aussi.

Rèfes ????? Adresses ????
Merci d'avance

Baboon

Recherche sur Gogol "Pierburg":




http://www.gt2i-competition.com/POMPE_ESS_Electrique_Pierburg_100l_H-p-2256-c-5_167.html

Je mets exactement celle ci sur mes Sei:

http://www.mecatechnic.com/COX_VC43700_FR_Pompe-a-essence-electrique-PIERBURG-12V.htm

Pas chère, simple et fiable. Capable de nourrir 6 FRPA40.

Baboon a écrit:

3litresourien a écrit:

Chez Pierburg, de tres bons produits, aussi.

Rèfes ????? Adresses ????
Merci d'avance

Baboon

Je crois que Victor Parts vend les pierburg, qui ont effectivement bonne réputation.

Je me permet d ajouter (je sais pas si ça etes dit) qu il faut lorsque on monte
une pompe electrique; un conduit de retour au reservoir, car la pompe electrique auguement nettement la pression par rapport a la pompe meccanique !!au danger de faire morfler le regul ,et d exercer une pression
trop imprtante sur les couvercles de carbus ,pointeau et flotteurs!!
130 litres sur meme un 2000L base -stoc c est deja pas mal pour l alimenter,
donque immaginer sans retour la pression exercer!!

coure.

bonsoir à tous ,

je déterre un ancien post du chef sur les pompes à essence électriques .
en effet , j'en ai un peu marre de décharger ma batterie chaque fois que je redémarre la Giulia après une immobilisation prolongée

je me pose plusieurs questions

-la pompe Facet transis (130 l/h , pression entre 350 et 420 g) est elle suffisante ?

-comment tarer le limiteur de pression King à la bonne valeur , pour ne pas flinguer les joints de carbu ?

-comme le dit Cuerosportivo , un retour au réservoir est-il obligatoire ?

La pierburg est auto régulée, avec retour interne à la pompe...

3litresourien a écrit:

La pierburg est auto régulée, avec retour interne à la pompe...

:


OK donc , si je suis bien , montage simple :

réservoir - pompe - filtre - carbus ?

et si elle est auto régulée , le régulateur de pression KING n' a plus grand intérêt ?

quel modèle de Pierburg sur la Giulia 1600