Ca démarre plus

des nouvelles???

Elle me dit quelque chose la photo de ton avatar

Si tu veux , j'ai l'original

salut supernova


je voudrait te presenter mes plus plate excuse et en particulier a ton epouse (accident par brulure) retour de flame au carbu

je t'ai induit en erreur

le reglage de l'allumage statique ce fait sur le repaire P et non sur le F

(tu est vraiment trop con no stress pour sortire une betise pareil)

Cool comme il peut la remplacer....... sa femme

jpsz

AlFra a écrit:

des nouvelles???

Elle me dit quelque chose la photo de ton avatar

Si tu veux , j'ai l'original

Ah c'est le tien !? je l'ai trouvé dans les images google... tu permets que je le garde un peu en avatar ? et si tu ne veux plus l'original je suis preneur

bd a écrit:

verifie que ta pompe debite (enleve la durite qui va au premier carbu et met la dans une bouteille, quelque coup de demarreur et tu verras si ta bouteille se remplie

J'ai testé hier dans un bocal à confitures, l'essence arrive bien jusqu'aux carbus

NO STRESS a écrit:

salut supernova

je voudrait te presenter mes plus plate excuse et en particulier a ton epouse (accident par brulure) retour de flame au carbu

je t'ai induit en erreur

le reglage de l'allumage statique ce fait sur le repaire P et non sur le F

(tu est vraiment trop con no stress pour sortire une betise pareil)

On lit tout et son contraire à ce sujet sur le net et la RTA n'explique que le calage de l'allumeur à l'aide d'une lampe stroboscopique. Je vais donc essayer avec le repère sur P, si ça pouvait n'être que ça !
Quant à ma femme ne t'inquiètes pas elle a pas eu le temps d'être brulée

Pour les vis de richesse, vous me conseillez de les desserer de combien de tours pour faciliter un premier démarrage ?

Cet après-midi j'ai refait le réglage statique de l'allumeur, repère de la poulie de vilebrequin sur P.
Malheureusement ça démarre pas mieux... Après une giclée de STARTPILOT le moteur semble vouloir partir sur 4-5 tours puis plus rien

Du coup j'en ai eu marre et j'ai déposé toute l'admission, carbus encore en place sur leur tubulure j'ai déjà constaté en pointant la rampe vers le soleil que les 2 volets du dernier carbu n'étaient pas aussi bien fermés que ceux du premier (très léger jour). Vu le décalage extrêmement léger je pense pas que ça explique le problème mais ça sera réglé avant remontage.

Y a t'il autre chose à vérifier avant de démonter les carbus ? je suis preneur de tous vos conseils !

bonsoir supernova juste une question (idiote peut-être, mais sait-on jamais ) le premier cylindre tu l'as pris de quel coté ctrop

ctrop a écrit:

bonsoir supernova juste une question (idiote peut-être, mais sait-on jamais ) le premier cylindre tu l'as pris de quel coté ctrop

Y a pas de question idiote, quelque fois on peut passer bêtement à côté d'un truc pourtant évident.
1er cylindre = côté radiateur? J'ai bon ?

Je viens de recevoir mes pièces de chez VP et j'entame donc le remontage de 'allumeur..
Question bête moi aussi : pour voir le repère du vilebrequin il faut enlever le radiateur?

herve78 a écrit:

Je viens de recevoir mes pièces de chez VP et j'entame donc le remontage de 'allumeur..
Question bête moi aussi : pour voir le repère du vilebrequin il faut enlever le radiateur?

Non le repère est sur la tranche de la grosse poulie, à mettre en correspondance avec l' "aiguille" fixe, visible par dessus.
Quelles pièces dois tu remonter ?

Je change les rupteurs, doigt d'allumage, condensateur, faisceau, bougies ( je crois que j'ai rien oublié lol)
Merci pour l'info je vais m'y mettre demain matin

salut supernova,bon pour le cylindre n°1 coté radiateur ensuite sur l'allumeur 1/3/4/2(sens horaire) et sur le moteur 1/2/3/4 gaffe au fils, on sait jamais ctrop

Je pense que côté allumage ça doit être bon vu que le moteur se lance avec du STARTPILOT (?)...

Alors au bout du compte y'a de l'allumage, du carburant.. Ne faudrait il pas vérifier les compressions..?? C'est le troisième élément indispensable pour que soit le feu...!!
On trouve des compressio-mètre à un prix tout a fait abordable.. Je ne certifie pas que les valeurs soient le bonnes mais au moins cela permet de remarquer si un ou plusieurs cylindres donnent moins que les autres..
Une idée de plus à explorer selon moi.
En espérant que cela avance pour toi.
@+
R.

Là faut prendre une décision radicale .... plateau, garage competent et y a plus de problème.....

jpsz

alfaszat a écrit:

Là faut prendre une décision radicale .... plateau, garage competent et y a plus de problème.....

jpsz

J'ai pas encore revérifié les carbus et je n'avais pas changé les brides d'admission, elles n'ont pas l'air fissurées mais pas toutes jeunes non plus, vu que c'est démonté c'est peut être l'occasion de les changer...

kavieart a écrit:

Alors au bout du compte y'a de l'allumage, du carburant.. Ne faudrait il pas vérifier les compressions..?? C'est le troisième élément indispensable pour que soit le feu...!!
On trouve des compressio-mètre à un prix tout a fait abordable.. Je ne certifie pas que les valeurs soient le bonnes mais au moins cela permet de remarquer si un ou plusieurs cylindres donnent moins que les autres..
Une idée de plus à explorer selon moi.
En espérant que cela avance pour toi.
@+
R.

Merci pour ton avis, j'y avais pensé également mais le fait que ça lance avec le STARTPILOT ne signifie t'il pas qu'il y a suffisamment de compression pour au moins démarrer ?

Je lis plus haut que tu n'as pas encore re-vérifié les carbu (gicleurs en particulier), ce n'est pas parce que l'essence arrive aux cuves qu'il arrive comme il faut ensuite aux cylindres.. Donc commence par ça. Nettoyage de chaque élément, débouchage de chaque canalisation.
Pour ce qui est du start il est très volatile et prend feu pour un oui ou un non donc même avec des compression faibles (dans une certaine limite biensur) il peut exploser.. Je l'ai vécu sur un moteur de moto.. Mais j'insiste commence par tes carbus..
bon courage et tiens bon.
R.

Merci de tes conseils Kavieart, je vais faire ça ce week-end !

Je me suis rendu compte d'un autre truc hier en débarassant la rampe d'admission de son joint : celui-ci "obstruait" les conduits d'admission d'un à deux mm environ sur leur périphérie ! ça doit pas être top pour le bon écoulement du mélange vers les cylindres !! quelqun a t'il déjà eu ce défaut ? du coup je me demande si je ne ferais pas mieux de mettre de la "pâte à joint" plutôt que commander un joint neuf qui serait pas parfaitement adapté ?

Z'en pensez quoi ?

D'après moi c'est plus de l'ordre de l'optimisation mais en aucun cas un cause de non démarrage.
A mon avis le pâte à joint peut être utilisée mais uniquement en complément du joint d'origine.
Le mieux c'est de retailler le joint avant montage pour qu'il soit raccord avec l'admission.
Mais je ne montrais pas ça sans joint perso..
A+

supernova a écrit:

Cet après-midi j'ai refait le réglage statique de l'allumeur, repère de la poulie de vilebrequin sur P.
Malheureusement ça démarre pas mieux... Après une giclée de STARTPILOT le moteur semble vouloir partir sur 4-5 tours puis plus rien

Du coup j'en ai eu marre et j'ai déposé toute l'admission, carbus encore en place sur leur tubulure j'ai déjà constaté en pointant la rampe vers le soleil que les 2 volets du dernier carbu n'étaient pas aussi bien fermés que ceux du premier (très léger jour). Vu le décalage extrêmement léger je pense pas que ça explique le problème mais ça sera réglé avant remontage.

Y a t'il autre chose à vérifier avant de démonter les carbus ? je suis preneur de tous vos conseils !

sachant que pour faire un cycle complet il faut deux tours moteur, de son coté l'allumeur n'en fait qu'un, il faut donc verifier en déposant le cache arbres a cammes quel cylindre est en bascule au point P le 1 ou 4
si c'est le 1 le doigt d'allumeur doit etre en face du 4 est vice versa

Citation :

sachant que pour faire un cycle complet il faut deux tours moteur, de son coté l'allumeur n'en fait qu'un, il faut donc verifier en déposant le cache arbres a cammes quel cylindre est en bascule au point P le 1 ou 4
si c'est le 1 le doigt d'allumeur doit etre en face du 4 est vice versa

Merci pour ton avis Virus, j'ai oublié de dire que que j'avais enlevé le cache et vérifié que les cames du 1er cylindre pointaient bien vers l'extérieur, comme préconisé dans la RTA (donc cylindre 4 en bascule je suppose)

En attendant de prendre les compressions j'ouvre un nouveau fil sur les carbus :
https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t13100-carbus-deposes-que-controler#133644

Bonjour
j'arrive un peu en retard sur ce forum , j'ai lu tous vos essais et tests. par contre il m'est arrivé un problème équivalent : pas de synchronisation d'allumage.
J'ai cherché un gros moment avant de m’apercevoir que j'étais sur le bon repère du vilebrequin MAIS AVEC UN TOUR DE RETARD ...
en fait mon piston 1 était bien en haut mais en position "échappement" et pas "compression" . Donc vérifier que les soupapes soient en position fermé.
Quand aux économies effectuées sur l'épilation de votre épouse profitez en pour changer quelques pièces....

finmac a écrit:

Bonjour
j'arrive un peu en retard sur ce forum , j'ai lu tous vos essais et tests. par contre il m'est arrivé un problème équivalent : pas de synchronisation d'allumage.
J'ai cherché un gros moment avant de m’apercevoir que j'étais sur le bon repère du vilebrequin MAIS AVEC UN TOUR DE RETARD ...
en fait mon piston 1 était bien en haut mais en position "échappement" et pas "compression" . Donc vérifier que les soupapes soient en position fermé.
Quand aux économies effectuées sur l'épilation de votre épouse profitez en pour changer quelques pièces....

Bon le probème c'est qu'il faut faire l'autre bras maintenant !

Quant à la position des soupapes c'est bon (voir plus haut). Merci pour votre avis