Alfa Romeo gt 1600 Junior de 73

Bonjour à tous,

Ayant été contaminé par le virus des anciennes; virus transmis par mon père il y a quelques années; je me suis mis récemment à la recherche de la bonne occasion.
Mon père réalisait les recherches en parallèle et à trouver LA bonne affaire: une Alfa Romeo gt 1600 Junior, sortie de grange, restaurée il y a environ 15 ans, carte grise Suisse, et plutôt en bon état.
Il n'a pas hésité et est allé la récupérer.

1ère étape,
Stockage chez le carrossier habituel de mon père spécialiste dans la restauration des Anglaises pour un rapide check up.

Résultat:

Châssis: Très sain, pas ou très très peu de corrosion (Lors de sa restauration, le châssis a été traité au stop rouille)
Ligne d'échappement trouée (2ème intermédiaire)
Carrosserie: Propre, des petites retouches à réaliser
Intérieur: Siège/ banquette/ panneaux de porte en Cuir noir / en bon état.

Bien entendu tout n'est pas parfait.

Points à revoir:

- Ressort arrière (cisaillé) - à remplacer
- Retouches peinture
- Calandre cassée
- Certains optiques fissurés

- intérieur:
Tableau de bord à remplacer
Console centrale à revoir
Plafonnier: nettoyage ou remplacement
équipements manquants: cendriers places arrières / range carte Droite et Gauche / Cabochons des lumières arrières manquants.....

Photos de la Machine sous tous ces angles:

Niveau châssis:

Sur la photo:
- Les coulures noires du traitement antirouille injecté dans tous les interstices du châssis.
- Absence de protection carter inférieur

En option: ma tête



Sur la photo ci dessous

Le ressort arrière coupé en deux par la rouille.

Ah bin cela fera deux 1600 gt junior sur Lyon en rénovation !
la mienne sort de carrosserie en fin de semaine, mais pas d'origine puisque qu'elle est homologué pour le vhc en groupe 1

Compartiment moteur de la 1600 junior a besoin d'un bon nettoyage

Absence du filtre à air d'origine, mais présence des filtres à air Sport.

Par contre les relais d'origine sont touchés par la rouille ce qui provoque le fonctionnement en continue du klaxon et la décharge d'une batterie neuve en 2-3 jours.

Il faut que je trouve la provenance de cette décharge.
En tout cas, pas le klaxon car je l'avais débranché pour éviter de perdre un tympan.

Auriez vous une idée?

Place aux photos présentant l'intérieur de la voiture.

Attention aux défauts, je n'ai pris que ça en photo

1er apperçu:

Intérieur cuir noir en très bon état (sauf la visserie des sièges qui est piquée par la rouille, voire complètement rouillée)



Tableau de bord et montant gauche boursouflé, manettes du commodo bricolées par l'ancien propriétaire



Encore des équipements manquants: les ranges cartes, allume cigare
Console centrale réparé via une tôle aluminium...

Reconditionnement des premiers éléments oxidés



Et le comparatif après un bon nettoyage:



Et enfin après 2 demis journées sur les pièces:

Attention au remontage de ne pas croiser les fils sur les plafonniers-poignée, sinon le + est à la masse.

De ce fait le fil d'alim crame dans le montant de pare-brise ( droit de mémoire).

Bruno

Merci pour cette précision, ça m'évitera de cramer le faisceau par erreur.

Est ce que ces plafonniers-poignée sont protégés par un fusible? Je pense que oui, mais je en préfère être sûr, en vous posant la question.
J'aurai bien regardé dans la RTA mais je ne l'ai pas près de moi.

Salut,

Les plafonniers sont protégés par un fusible le n°1 en principe sur les GT junior

Vraiment le genre d'élément à décharger une batterie en 2-3 jours si ils restent allumés

3 positions de mémoire non conditionné à l'allumage des feux : toujours éteints (position basse), allumage lorsqu'une porte est ouverte (position centre), toujours allumés (position haute)

Effectivement les plafonniers attendent une masse pour s'allumer

Dominique

Merci pour cette explication!

Concernant la décharge de la batterie. La dernière fois, les plafonniers-poignée étaient déjà démontés et pourtant la batterie était à nouveau à plat.

N'y a t-il pas des causes récurrentes pour le problème de décharge de batterie? Relais collé? Commodo mort?

Voici les panneaux de portes arrières mais sans les cendriers.

Platine un peut rouiller mais rien de grave.



Est ce que la couleur de la ceinture de sécurité est normal?
Ce que je veux dire est: est ce que les ceintures à l'époque avaient cette couleur?

Quelques autres photos des points de carrosserie retouchés

Point de rouille au niveau des poignées de porte.
Lors du démontage, aucun joint de présent entre les poignée et la carrosserie







Derrière le passage de roue.
Partie blanche coupé et refait en tôle

Pitch67 a écrit:

Merci pour cette précision, ça m'évitera de cramer le faisceau par erreur.

Est ce que ces plafonniers-poignée sont protégés par un fusible? Je pense que oui, mais je en préfère être sûr, en vous posant la question.
J'aurai bien regardé dans la RTA mais je ne l'ai pas près de moi.

oui c'est un fusible qui fait plusieurs accessoires.

mais par expérience, le fils crame mais pas le fusible

Bruno

Pitch67 a écrit:

Quelques autres photos des points de carrosserie retouchés

Point de rouille au niveau des poignées de porte.
Lors du démontage, aucun joint de présent entre les poignée et la carrosserie

perso je ne mets pas de joints entre la poignée et la tôle.

le joint est épais et en forçant la poignée sur la porte on écaille la peinture.

la flotte reste autour du joint et ça pourrit plus vite.

ce n'est que mon expérience perso.

Bruno

Ok bien pris note.

Je vais faire l'essai en montant une poignée avec un joint pour voir l'effort exercé sur cette dernière.
Sinon je suivrai ton conseil, c'est à dire : suppression du joint.

Merci pour ces conseils

Bientôt le contrôle technique en vue!

Certains éléments comme le klaxon doivent fonctionner correctement, or le klaxon fonctionne sans arrêt lorsque je mets le contact.

Je me suis donc penché dessus ce weekend.

-Démontage des klaxons (verdict un des deux est complètement mort)
-Nettoyage des éléments oxidés
-Contrôle du relais (HS / Est ce qu'il était toujours fermé??!!)

Dois je remplacer le relais par le même type de relais (relais avec 3 languettes)? ou un relais standard peut faire l'affaire?

-Contrôle du fusible (est ce bien l'emplacement n°1?)
-Démontage du volant, afin de le polir et le remettre à neuf.

Problème: lorsque je démonte le cache du volant, je vois seulement le câble provenant du volant et non celui provenant du fusible!!

Par où doit il passer pour atteindre le volant? Doit il suivre la colonne de direction? de quelle couleur est il?

Auriez vous le schéma de câble de la RTA?

Si j'ai bien compris le fonctionnement du système, le relais attend une masse (contact de masse réalisé en appuyant sur les ailettes du volant) pour l'enclencher et donc activer les klaxons?

Merci

Réception d'un colis aujourd'hui, quelques accessoires manquants et trouvés sur Leboncoin.

-Cendriers places arrières en très bon état


-Range carte côté chauffeur à reconditionner (il me manque toujours celui côté passagé)

- + une pochette (neuves)
Savez vous à quoi sert elle? où s'installe t elle?

le vendeur m'a indiqué que la pochette permet de ranger des cartes routières

Bonsoir à tous,

Comme je l'avais annoncé lors du dernier rassemblement à Vincennes, j'ai rapatrié (Strasbourg - Paris) le coupé bertone cette après-midi sans aucun problème avec en bonus à la fin du trajet des coups de klaxons de la part de l'un de nos confrères (coupé Bertone rouge, plaque d'immatriculation noire, qui à pris la sortie juste avant celle de Bercy     )

Lors de ces quelques jours passés en Alsace, j'en ai profiter pour remplacer le ciel de toit (2.5 Journées bien remplies à tout enlever et tout ajuster). Courbatures au rendez vous, comme quoi la mécanique s'est du sport.

A touti et encore bonnes fêtes.

Antoine

Je posterai des photos dès que possible

Bonsoir Pitch67,

Et merci pour ce post que je découvre.

As-tu résolu tes problèmes de klaxon ?

Mets nous vite des photos de ton nouveau ciel de toit.

A bientôt.

Oui problème de klaxon résolu.

Le relais était mort, un des deux klaxons était hors d'usage et le câble relié au volant etait sectionné.

Après cet épisode, vidange de tous les liquides, révision et réglage carburateurs. Elle tourne comme une horloge.

Il reste maintenant à pofiner des details interieurs, exterieures et plus tard remplacer des éléments de la ligne d'échappement.

À bientôt

Parfait,

Donne nous de tes nouvelles et surtout fais nous profiter de tes photos.

Bonne soirée.

Pour le moment, je n'ai que ces photos:

Un petit zoom sur l'état d'origine du ciel de toit. je posterai d'autres photos un peu plus tard.



Démontage de tous les composants (rétroviseur, pare-soleil, poignée, éclairage...)

Photo du Padré en pleine action   
Et oui c'est seulement à la fin du démontage-remontage que l'on se dit, que remplacer le ciel de toit tout seul, ça ne doit pas être évident.



Puis aperçu de la mousse d'origine. J'ai tout de même installé une petite mousse au dessus du rectangle démontable (mousse blanche sur la photo). Concernant le rectangle démontable, j'ai pu lire sur certains posts que certaines vis sont plus longues que d'autres.
Pour ma part, toutes les vis étaient  de longueur identique.

Vous avez surement remarqué et je vous l'accorde, ce n'est pas du tout le même type de mousse qu'à l'origine mais ça fait l'affaire.

Collage de la mousse blanche + des petites mousses d'origine à l'aide d'une colle néoprène

Et enfin, en attendant de fêter La nouvelle Année, les quelques photos prises aujourd'hui.
(La qualité des photos n'est pas au rendez vous)







Visible dans l'arrondi de la lunette arrière des petits plis que je vais essayer de supprimer.



Bonne fêtes à tous!

Antoine

magnifique, beau travail !
Bloavez mad, Bonne année à tous !