Remise en état pont arrière

Bonjour,

Merci pour les infos, je suppose qu'il n'y a pas de cale de plus de 4mm, c'était surtout là l'objet de ma question : ce peut-il que sur certaines voitures il y ait des cales de plus de 4 mm ?

Pour toi Julien, tu ne sais donc plus de quel côté étaient la grosse et la petite. Essaie encore de les repérer peut-être avec les traces de rouille ou tout autre marquage qu'elles auraient pu faire sur les longerons ou le triangle de réaction.
Car si tu les inverse, cela va décaler de 2 mm le triangle et donc le pont. Maintenant, 2 mm, ce n'est pas énorme et je ne sais pas si cela aura une importance.

 Jean-Michel

Pour ma part, je pense que ces cales de différentes épaisseurs sont uniquement là pour régler le jeu entre la "T-bar" et la caisse et que leur position n'a aucune importance. Le jeu cité, ne devant pas excéder 1mm (de mémoire). Me concernant, les cales ont la même épaisseur de part et d'autre.

Bon mauvaise nouvelle...

Les rondelles BMW sont désormais également indisponibles.

Donc pour le moment l'auto reste bloquée sur ses chandelles...

D'ici la semaine prochaine, si je n'ai pas de possibilité de trouver des rondelles neuves, soit je remonte avec les anciennes.    Soit je fais des rondelles similaires en cuivre   soit je remet les anciennes avec des rondelles en dessous pour rattraper leur usure...




Julien

Salut à tous,

La remise en état est toujours en cours...

C'est beaucoup plus long et compliqué que je ne le pensais.

Premièrement parce que nous n'avons pas les outils de mesure Alfa et qu'il faut les fabriquer.

Déjà une semaine de travail à deux, ça progresse doucement...

Première étape il faut fabriquer la douille pour enlever l'écrou.



Les cages des roulements du pignon d'attaque sont HS, peut être trop de précontrainte car les cales de réglage n'étaient pas suffisantes.
Les cales sont marquées on dirait qu'elles ont tourné sur elle même.



Création d'un outil pour mettre correctement le gros roulement du pignon d'attaque sinon impossible de le rentrer correctement.



Modification de l'outil pour le second roulement :



Mesure de la position du pignon avec un comparateur et un outil frabriqué qui indique le centre du différentiel :



Il est trop avancé de 16 centièmes, il faut donc créer une nouvelle cage de réglage moins épaisse :

A gauche l'ancienne, à droite la nouvelle :

A droite 1,84mm



Au moins trois heures de boulo pour créer cette cale, le tour c'est bien mais il faut être patient!     
Heureusement que papa est la!    

Aujourd'hui réglage de là précontrainte, etc....



Julien

 
sacré boulot !!

le tour, on dirait un De Vallière H130 comme le mien...

C'est un RAMO T36 ET



Julien

Beau travail !
il faut également que je m'y mette.
Mais n'ayant pas de tour, je dois attendre l'usinage des faux-axes par un ami (j'attends depuis 1 an...)
Je suis impatient de voir la suite.
Merci pour le partage !

belle ouvrage en effet   

pour ma part malgré la confection d'un outil comme le tien a partir d'une douille Norauto de 34 impossible de défaire l'écrou
donc perçage tout autour pour le détruire et rachat chez VP

par contre entre les cages intérieures tu a un empilage de cales toi aussi ?
comme je ne change que le joint mais pas les roulements a priori si j'ai bien compris il suffit de resserrer et vogue la galère non ?

Dans la logique oui.

Normalement la pré contrainte est réglée en additionnant des rondelles, mais le mien avait été règlé en serrant sur les roulements, il manquait des rondelles.
D'ailleurs on le voit car l'ensemble de cales et rondelles on glissée les une par rapport au autres.

Donc dans ce cas si tu veux juste remplacer ton joint et que tu sert à donf, tes roulements se retrouvent trop serrés...



Julien

de toute façon la précontrainte c'est très relatif car avec le carter en alu la précontrainte augmente sur les roulements d'entrée et diminue sur ceux du différentiel lorsque le pont chauffe

Je viens de faire le calcul et c'est loin d’être négligeable: 1/100eme tous les 10°C sur les roulements d'entrée et 2/100eme tous les 10°C sur ceux du différentiel

genial         

Moi j ai plus de chance avec mes roulements tout est nickel!

Sauf pour les rondelles bien sûr

Puisque les fameuses rondelles de friction sont totalement introuvables en version Alfa et BMW.

Nous nous sommes lancés dans la fabrication de celles ci en essayant de respecter au mieux les caractéristiques des anciennes.

Nous avons utilisé un acier CD4 qui est très dur.
Dans un premier temps, découpe des rondelles, mise en température à environ 800°C, puis nous l'avons trempé dans un bain d'huile.

Ensuite pour qu'elles ne soit pas trop cassantes nous les avons réchauffé doucement, environ 200 ou 300°C pendant une vingtaine de minute.



L'acier est très dure, les outils ne résistent pas...
Une seule rondelles sera créé ainsi.




Nous en avons fais quatre car il était difficile d'obtenir une épaisseur très précisé avec nos outils.
Les 4 sont un poil différentes donc en fonction des jeux lors du montage nous pourrons choisir les plus adaptées.




Remontage la semaine prochaine!



Julien

 

quand je vois tout le boulot que tu fais je m'estimais bien chanceux de n'avoir qu'un joint spi a changer
mais tout a l'heure au moment de remonter patatras je m'aperçois que le roulement de différentiel coté couronne est écaillé



Même si la procédure de remplacement n'a pas l'air si complexe quand on a les outillages, ça a l'air galère si on les a pas

tu as prévu de les changer parce que ça m'intéresse de voir comment tu vas faire ?

salut
pour la dépose du roulement,rien de plus simple,une soudure à l arc à l interieur de la cage,aprés refroidissement elle tombe toute seul!

a+

Merci pour ton conseil
j'en avais entendu parler par un cousin mécano mais la je vais l'expérimenter en live   

Oui effectivement ça fonctionne très bien en faisant cette manipe.

Après les avoir enlevé il faut effectuer deux réglages de plus afin de régler la précontrainte et la position de la couronne par rapport au pignon d'attaque.

C'est justement ce que l'on a passé la journée à faire, remplacement de ces roulements, création de divers outils puis mesure du jeux et de la précontrainte.

Arrivée des pièces peintes à la peinture epoxy.


Ce soir après avoir juste remplacé les roulements et bien aucun des anciens réglages n'est ok.

Sous ce fameux roulement tu trouveras une cale de réglage.
Sous son frère qui est de l'autre côté il y en a également une autre.

Ces deux épaisseurs sont à déterminer.

Demain nous ferons cela.



Julien

Remplacement des disques de friction, l'ancien à gauche n'était pas si usé que ça..


Une bonne chose de faite, mais le meilleur reste à venir....

Réglage de la contrainte des roulements de différentiel et de la position par rapport au pignon d'attaque qui lui a été réglé précédemment.

Il faut trouver une position éloigné du pignon d'attaque afin de ne pas le toucher, déterminer une précontrainte correcte (un poids au bout d'une barre voire RTA).

Une fois la précontrainte déterminée il faut déplacer le différentiel vers le pignon d'attaque jusqu'à trouver le bon jeux d'entre dents.

Nous avons donc du créer 3 cales au tours ce qui nous faisait un jeux de cinq cales entre 1,70 et 2,4mm plus trois cales de 0,8mm.

Avec cette ensembles nous avons due démonter et remonter 20 fois le pont pour déterminer la bonne position du diff et sa précontrainte.

Les rondelles de réglage sont disposées derrière les roulements, il faut donc créer de bon outils pour les  déposer et les remettre correctement à chaque réglage.
Il serait dommage d'abîmer les cages....

Outils pour enlever et remettre le roulement de la trompette de gauche.


Préparation des rondelles de réglage.


Pour déterminer le jeux entre dents il faut bloquer la couronne.

Puis mesurer le jeux.


Après trois jours de galère c'est enfin OK!


Mise en place des joints spi



Heureusement maman est au camping avec les nièces, arbres de roues de l'Alfa et roulement de roue de la 2CV au frais...



Remplacement des freins de parking



Rectification des disques


Il manquait ces rondelles en caoutchouc sur ma voiture, c'est Bruno qui me l'a fais remarqué. Du coup on a rectifié ça.

L'auto était très basse de l'arrière, les ressorts sont presque en côte mini.
Nous avons donc créé des cales en ertalon afin de retrouver une assiette correcte.


Mise en place de la barre anti roulie.

Remplacement des brides.

Et enfin essai de la voiture!
Tout est OK pas de bruits anormaux.
Plus aucun claquements.

C'est un sacré travail pour lequel il faut être équipé, sans oublier la patience!

Merci papa pour le coup de main.     



Julien

donc tes claquement etaient bien dus a ton pont et pas au jeu dans l'arbre de transmission?

tu va voir le comportement du train arriere change du tout au tout avec les rondelle de T

Peut être également de l'arbre de transmission car en relevant un peu l'assiette forcément elle ne travail plus sur la même partie des cannelures.

On verra bien à l'usage si ça revient, je changerais l'arbre.

Pour le moment je n'ai fais qu'une trentaine de kilomètres...



Julien

Ouaffff !!!
Quel travail de malade.
Bravo.

Toujours ma petite marotte (et peut-être t'ai-je déjà posé la question) : Tu as rajouté les petites cales en caoutchoucs sur la barre en T. Tu as aussi changé les diabolos. Mais quid des autre silent bloc dont notamment les 2 gros de la barre en T ?
As-tu aussi contrôlé (et éventuellement réglé) le jeux de la barre en T ?

Merci pour toutes ces photos qui permettent de mieux comprendre comment cela fonctionne et me confortent dans l'idée que je suis incapable de m'occuper de ça. Le jour où je tomberais le pont du "Duetto", je l'amènerai chez un professionnel ...

Encore bravo !!!

Félicitations à vous deux , du beau boulot et merci pour le photo reportage !

Pour la rondelle en caoutchouc normalement il faut 1mm de jeux et ajouter si nécessaire une petite plaque de tôle pour ajuster ce jeux.

Nous on a découpé dans une plaque de caoutchouc qui trainait dans un coin.

Il y a un peu moins d'1mm, on verra bien ce sera toujours mieux que sans...

Sinon diabolo changé également.

Pour les 2 gros Silentbloc bloc de la T bar et les 4 des tirants ils avaient déjà été changés précédemment.



Julien

faire un pont pour de bon
lui donner ton prénom
le traverser
pour t"embrasser
faire un pont pour de bon
J Louis