Hauteur de culasse

Bonjour

je prévois acheter une culasse gta 1600 ,le probleme si cela en est un est la hauteur de cette culasse ,j ai lue qu elle devait faire 112 mm neuve ,voire 111 tres préparée ,une rectification de 0,5 mm est tolerée sur la RTA ,et cette culasse fait 110 mm ...... pensez vous qu elle est encore utilisable ? des joints de différentes epaisseur existe t ils ?
merci de vos précieux conseils

C'est impossible à dire comme ça car cela dépend de tes pistons et de tes arbres à cames.
Sur un 2000, on peut aller bien au delà de ce que donne la RTA. Sur un 1600, compte tenu du diamètre plus réduit des soupapes, je pense qu'on peut aller encore plus loin que sur une culasse de 2000 (limite 1,5mm environ)

Mais faut faire un montage à blanc avec pate à modeler sur les pistons et mesurer après 2 tours de vilo pour être sûr...

PS : la distance mini soupape/piston doit être de 1,5mm. En dessous, c'est chaud.

merci de ta reponse ,il y a quelques années je courrais avec des moteurs Cosworth bda ,nous usinions les tetes de pistons pour avoir l espace necessaire aux hautes levées et le taux de compression voulu ,c est plus tot de savoir si une culasse trop basse n engendre pas de problèmes structurels sur la culasse des alfa ,que je ne connais pas encore trop , ..... trop près des chambres d eau ,ou des sieges de soupapes ou epaisseur insufisante d alu sur le plan de joint ......   mais je pense qu a l epoque il y avait encore pas mal de matières .......à  partir de qu elle hauteur est elle vraiment inutilisable ???  as tu l experience de cas similaires ?  en tous cas merçi de ta reponse

Si les 2 mm de rectif ne modifient pas les caractéristiques mécaniques de la culasse, tu peux faire fabriquer un joint de culasse sur mesure (plus "épais") pour rattraper la hauteur manquante.

oui c est ce que je pensais ,mais je voulais etre sure que la resistance stucturel de la culasse n était pas affectée, et qu il restait assez de matiere sur le plan de joint et que les sieges de soupapes ne soit pas trop près du plan de joint
merci

Bonjour,

Perso et en tant que compétiteur et préparateur du dimanche, je ne me lancerai pas dans l'achat d'une culasse à 110 mm et encore moins une GTA.

Compte tenu du prix moyen sur le marché, si elle est à vendre c'est que généralement elle est inutilisable.

A 110 mm les sièges de soupapes doivent plus qu'affleurer le plan de joint....

Il vaut mieux une culasse à 112 avec des pistons très bombés, qu'une culasse à 110 avec des pistons bricolés.

De plus les pistons pour GTA disponibles sur le marché sont prévus pour des culasses hauteur d'origine.

Les préparateurs sérieux sur le marché partent tous d'une culasse neuve.

Bruno

OUI , d accord ,si elle est à vendre sans le reste ,c est qu elle à peut etre un probleme !!! vendu en Italie avec aac ,soupapes montées ect au prix non negligeable de 7000 euros !! à ce prix là ,une culasse gta chez alfaholics ne sera pas bcp plus chère ,mais neuve !!
merci

GRAVIER a écrit:

OUI , d accord ,si elle est à vendre sans le reste ,c est qu elle à peut etre un probleme !!! vendu en Italie avec aac ,soupapes montées ect au prix non negligeable de 7000 euros !! à ce prix là ,une culasse gta chez alfaholics ne sera pas bcp plus chère ,mais neuve !!
merci

7000 € , si c'est neuf et complet  passe encore.

Si c'est à 110 mm c'est pas justifié. C'est même jeter l'argent pas les fenêtres.

Une culasse neuve nue c'est 7200€ avec une fonderie moderne. On rajoute 1500€ de pièces  et on peut mettre dessous les pistons que l'on veut.

A 110 mm elle n'est plus exploitable .

Quant aux AAC , quel modèle ? Si c'est d'époque, on fait beaucoup efficace de nos jours.

La grande majorité des pièces d'occasion de GTA sur le marché sont bonnes à rester sur l'étagère. C'est d'ailleurs pour cela qu'elles sont sur le marché

Bruno

oui c est sure ,je vais acheter du neuf ,,,,,marre des pieges !!!
merci de vos remarques