Giulia 1.3 nuova super tourne sur 2 cylindres .

Selon vos bons conseils , je procède donc à quelques vérification .
Le garage étant fermé hier , j'ai re vérifier l'avance en statique et ca à l'air pil poil ( je sait c'est pas assez précis )  .
J'ai également démonté le filtre a essence et monté à la place un filtre neuf sur la durite , pour faire un essais .
J'ai également regardé mes bougies qui me semblait un petit peu trop chocolat au lait trop clair sur 3 cylindre , j'ai donc corrigé d'un quart de tout de richesse .( mais ca semblais pas mal du tout .

Question 1  : là j'ai démonté mes couvercle de cuve de carbu pour vérifier le niveau de celles-ci .
On préconise 15mm . Mais la mesure se fait en bas du flotteur  ? ( quand on met le couvercle à la verticale )
Ou la mesure se fait-elle pointeau tout a fait fermé ? ( j'èspère avoir été clair )

Question 2 : Alors que je le rappelle j'ai un ralenti très stable (réglé  a peu près à 950 tr ) , des bon bas régime , le moteur rechigne à dépasser 4500 tr en faisant des petit a coup , j'ai vaporisé du start pilot sur mes bride de carbu et le ralenti à augmenté de plus ou moins 50 à 100 tr/min . A votre avis est ce assez important  pour les changer , et serais ce une explication à mes symptômes ?

Si les brides sont HS ça va ratatouiller et tu vas tourner trop pauvre car y aura trop d air.

giuliabel a écrit:

Question 1  : là j'ai démonté mes couvercle de cuve de carbu pour vérifier le niveau de celles-ci .
On préconise 15mm . Mais la mesure se fait en bas du flotteur  ? ( quand on met le couvercle à la verticale )
Ou la mesure se fait-elle pointeau tout a fait fermé ? ( j'èspère avoir été clair )

Comme les carbus sont sur la voiture, je te préconise plutôt de faire une mesure directe du niveau des cuves.

Voiture sur sol plat, tu fais tourner le moteur à plusieurs régimes pour finir au ralenti.
Tu ouvres le couvercle rond, tu mesures à l'aide d'un pied à coulisse la distance entre le plan supérieur du carbu et le niveau d'essence.
Tu dois avoir 29 +/- 0,5mm.
Si tu as du mal à voir le niveau d'essence, tu prends une lampe pour avoir un reflet, dès que la tige de profondeur du pied à coulisse touche l'essence, la tension superficielle fera bouger le reflet.

giuliabel a écrit:

Question 2 : Alors que je le rappelle j'ai un ralenti très stable (réglé  a peu près à 950 tr ) , des bon bas régime , le moteur rechigne à dépasser 4500 tr en faisant des petit a coup , j'ai vaporisé du start pilot sur mes bride de carbu et le ralenti à augmenté de plus ou moins 50 à 100 tr/min . A votre avis est ce assez important  pour les changer , et serais ce une explication à mes symptômes ?

Si tes brides sont poreuses, alors il faut les changer.
Mais je ne pense pas que cela explique ton problème à 4500 tr/mn.
Tu est certain que ce n'est pas le rupteur qui se manifeste précocement ?

A+

Salut .

Les niveaux de cuve c'est bon .
Ce n'est pas le rupteur , ça coupe mais pas net , ça cafouille...
J'ai commandé une lampe stroboscopique je l'aurai demain ou mercredi .
Je pense que j' ai trop d'avance ...
Je vous tient au courant

Bonjour.

Quelqu'un connaît il les données exacte pour le calage de l'alumage d'une giulia 1300 super nova 89cv ?
J'ai une rta mais de 1600 1968 et je ne sait pas si c'est la même .
Merci ...

Si tu a un allumeur d origine , post les référence, quelqu un pourra sûrement te donner la courbe,
Sinon avec les ref cela doit se trouver sur le net.

A plus.

Oui j'ai un allumeur d'origine , je vais regarder tout à l'heure en rentrant du boulot et je vous mettrais les références .

Sur la tête de l'alumeur j'ai plusieurs numéros .
187
63
1235 522 183

J'espère que ça vous dira quelque chose . Pour rappel je cherche la courbe d'alumine pour caler celui ci a la lampe stroboscopique sur ma Giulio 1300 89 CV 1975
Merci

Bonjour ,


Après avoir eu les précisions nécessaire au reglage de l'avance , je m'apprêtais a faire les dit réglages .
J'ai d'abord changé mon filtre à essence  et puis j'ai voulu démarrer la bête .
Et là surprise elle ne démarre pas , elle qui démarais encore au quart de tour avant hier .
Verdict , la pompe à essence ne fonctionne plus .
C'est une pompe mécanique d'origine .
Quelqu'un peut m'expliquer ce qu'il faut vérifier ?
Comment peut on l'ouvrir ?
Est ce une panne courante ?
Merci à vous

Je précise aussi que je suis tombé en panne d'essence il y a 2 jours en faisant un essais ( ma jauge ne fonctionne pas ) .
J'avais un jerrican avec moi , elle à redémarré directement , mais la pompe à du aspirer quelques saloperie ...

A mon avis si la pompe a l'age de la voiture n'hésite pas à la remplacer par une neuve. Le couts est vraiment dérisoire par rapport à la fonction de l'objet...

Amicalement

Regarde ton filtre à essence/régulateur sous les carbus dans le réservoir en verre, change le flitre et regarde si il n'y à pas un filtre à essence en plastique à la sortie de ton réservoir et ou derrière la cloison...si tu as le courage démonte et nettoie ton réservoir à essence. N'oublie surtout pas de le dégazer en le remplissant jusqu'en haut d'eau..

J'avais déja vérifié mon filtre , que j'avais remplacé provisoirement pour l'essais d'un autre filtre .
J'ai démonté la pompe , comme c'est une fispa complètement sertie ,  il n'y à pas grand chose a faire dessus .
J'ai donné quelques coups de souflette dedans , je l'ai replacée , réamorcée et elle est repartie .
Comme il faisait déjà nuit , je continuerai demain .
Programme : faire tourner la voiture et régler mon avance à l'allumage