Refoulement d'huile de direction assistée spider 1990

Bonjour à tous
Depuis quelques temps, l'huile de direction refoule (sous pression semble-t-il ?)hors du petit réservoir ZF dans le compartiment moteur.
Cela se produit lorsque la voiture roule à un certain régime, pas au ralenti. J'ai remplacé le joint torique du couvercle, mais sans résultat.
Lorsque le niveau d'huile n'est pas correct dans ce réservoir, la direction grogne un peu dans les manoeuvres !!
L'origine de ce problème, vient-il pompe d'assistance à l'avant du moteur ou du boitier ?
Peut-être d'autres membres ont-ils déjà rencontré ce problème ?

Bonjour Bourgueil,

Je possède la même alfa que toi, l'assistance de direction fait du bruit également, je te conseille de vidanger le circuit et de mettre de l'huile neuve, pour ma part je n'ai pas pu tester la suppression du bruit car je vient de restaurer le moteur et pour l'instant il ne tourne pas (problème de panne pompe essence).
Tu peux suivre ma demande d'aide à ce sujet, tu as peut être connu le même problème.
Cordialement
Christianalfa

Bonjour Christian,



J'ai essayé de placer un photo de la pompe de direction, mais j'ignore si tu sauras la visualiser. Elle n'apparait pas dans le message ?
J'ai été refusé au contrôle technique tellement cela pissait de l'huile ( je roule en plaque normale, pas oldtimer)
En faisant l'autopsie de cette pompe, je constate qu'il y a un certain jeu, l'axe ne tourne pas dans des roulements, mais simplement dans une bague en caoutchouc.
Quand il manque de l'huile, cette pompe fait un bruit de crécelle lorsque l'on tourne le volant. Cela avait aussi pissé de ce côté.
Je me demande si le problème ne vient pas du boitier.
Pour solutionner provisoirement et pouvoir repasser le contrôle, j'ai viré la pompe et les tuyauteries d'assistance, obturé les orifices et ainsi rouler avec la direction non assistée.
L'huile qui est restée dans le boitier pourrait-elle assurer la lubrification du boitier ?

Bonjour,

Ces pompes possèdent un gros avantage , c'est qu'elles sont réparables .

Il faut trouver d'où vient le jeu et, je suis persuadé qu'une bonne analyse permettra une remise en état fiable et qualitative .

En trouver une neuve est peut -être possible . Je n'ai jamais cherché, mais la refaire est certainement possible , compte tenu de la relative simplicité de l'ensemble .

Il faut aussi les entretenir comme il convient. L'huile Dexron n'est pas éternelle et se remplace régulièrement mais cette démarche ne fait jamais parti des habitudes des propriétaires , d'où le résultat .

Cordialement

Alain.

Je viens de regarder si une pompe était disponible en neuf .

Chez Oscaro il y a cinq pompes, dont les prix varient de 135 € à 530 € ( origine Bosch )
pour spider de 1990.

Il suffit juste de récupérer la poulie sur l'ancienne .

Si c'est le bon modèle, inutile de chercher à la réparer.

Cordialement

Alain.

Merci Alain pour tes bons conseils, mais je me pose la question de l'origine du problème.
Cela a commencé il y à 2 ans, par du refoulement d'huile au niveau du réservoir, d'abord léger, j'avais remplacé le joint o-ring du couvercle. mais cela n'a pas changé, je devais régulièrement faire l'appoint.
J'avais, ensuite, emballé le réservoir dans le compartiment moteur dans du linge pour absorber la perte d'huile. Celle-ci se faisait en roulant lors des régimes à 2000 tours.
Puis cela s'est accentué, après 200 kms lorsque je virais, je sentais un grognement dans ma direction. je contrôlais pour constater le niveau était sous le minimum.
Depuis le début du problème, j'ai du rajouter pas loin de 2 litres d'huile.

A l'intérieur de la pompe, j'ai vérifié l'état des palettes métalliques qui donnent la pression, il me (semble) que tout est normal

Puis-je être certain que le boitier de direction n'est pas en cause et que c'est bien la pompe qui est fautive ?

That's the question.

Michel

Bonjour,

Pas facile de répondre mais dans l'ordre des choses à faire:

Le plus facile est de changer la pompe si elle a du jeu.

De toute façon une pompe ne doit pas avoir de jeu !

vérifiez aussi qu'un flexible ne soit pas détérioré et ne fasse pas claquet à chaud.

Liquide neuf obligatoire , 1 à 2 fois consécutives pour nettoyer le cicruit.

Bien purger le circuit à l'arrêt au ralenti en tournant de gauche à droite de butée en butée plusieurs fois.

Ensuite , reste le boitier de direction.

Assez peu en France mais beaucoup aux USA. Il en passe périodiquement sur Ebay motors

Dernier point mais je pense que vous le savez : le niveau d'huile de DA se mesure moteur tournant et ne doit surtout pas dépasser le trait max de la jauge du bouchon. Sinon une fois chaud, l'excèdent va sortir par l'orifice radial du bouchon de bocal.