Pige-calibre de piston d'étrier ATE//Merci COCHISE

Newick a écrit:

merci, ça tombe bien je suis entrain de refaire mes freins ar

je les ai décapés, et ensuite un coups de peinture et au four

pourquoi au four ?

501 a écrit:

Newick a écrit:

merci, ça tombe bien je suis entrain de refaire mes freins ar

je les ai décapés, et ensuite un coups de peinture et au four

pourquoi au four ?

Certaines peintures comme l'epoxy sont extrément resistante en sechage "air ambiant" mais peuvent etre encore plus durcies en les passant au four.

C'est le cas pour les peintures a base de:
polyester
polyuréthanne
résine époxydique

c est destiné a renforcer la resistance aux intempéries, à la corrosion, aux impacts et mêmes hydrocarbures et produits chimiques.

L epoxy notament est utilisé en exploitation petroliere, en aerospatiale etc...

http://en.wikipedia.org/wiki/Epoxy

v

Je doit faire un calibre pour moi et si certains de vous sont interressés, j'ai la possibilité d'en faire découper plusieurs sur une machine laser.
Je les fais faire en inox épaisseur 3 mm.
Prix de vent 5€ port compris.
Vous pouvez me contacter en MP.

Bonjour,
Je déterre ce post pour le compléter avec une petite question.
En résumé,comment faire pivoter des pistons qui n'ont pas la bonne orientation ?
Dans mon cas, j'ai commandé sur internet un échange standard d'étriers, en pensant que ça m'éviterait la corvée périodique de les refaire moi-même avec un kit de réparation.
Une fois reçus, il sont très beaux et brillants , bien plus beaux que quand je le fais moi-même.
Mais oh stupeur, en y regardant de plus près, l'orientation des pistons n'est pas du tout respectée (les 4 pistons ont des orientations différentes, manifestement aléatoires )
Je ne vais quand même pas les renvoyer au vendeur pour ça, avec les frais et les explications à n'en plus finir...
N'ayant pas envie de les abîmer, je me demande comment faire pour les pivoter sans démonter les joints etc.
Sur le site de Bendix, ils parlent d'une "pince à faire tourner les pistons"

http://www.bendix-jurid-news.com/fr/techfinder/single/view/inclinaison-des-pistons-de-letrier-de-frein-reglage-reglage-de-lepaulement-du-piston-pour-l/

J'imagine un peu ce que ça pourrait être (une sorte de pince qui s'écarte avec une forme arrondie ?...), mais en pratique qui connaîtrait une astuce pour le faire proprement avec du matériel accessible au commun des mortels ?
Merci par avance de vos conseils !

Pareil j'aimerais bien avoir le calibre pour les étrier avant de mon spider 2000, mais pas moyen de mettre la main sur les dimension du calibre, celui du post et trop petit apparemment

je vous suggere de poser la question a Mrs FAZIO
au centre de documentation Alfa Romeo,car je ne peut pas vous repondre sur le calibre Spider
le mien etait pour les etriers de mon Bertone 1300.
le mail du centre:
CentroDocumentazione@alfaromeo.com
cochise

Salut,

voila ce que j'ai retrouvé dans mes fichiers venant d'un vieux post la dessus.

Merci à toi, c'est bien pratique....

jpsz

JP78 a écrit:

En résumé,comment faire pivoter des pistons déjà montés qui n'ont pas la bonne orientation ?

Ma question n'a apparemment inspiré personne...
Comme tout le monde n'a pas sous la main la pince spéciale "coudée à bouts arrondis qui s'écartent", voici une solution possible qui a le mérite d'être économique.
Matériel : un vieux silentbloc cylindrique et un boulon avec 2 rondelles larges.
On met le tout sur une perceuse et on rape le silent-bloc pour qu'il entre juste dans l'intérieur du piston :

Nota : le gabarit d'orientation est découpé dans un carton, ça marche aussi...

Ensuite, on glisse l'outil dans le piston :



et on serre l'écrou avec une clé plate pour élargir le caoutchouc :





Puis quand c'est assez serré, le piston tourne avec l'outil. Le réglage est facile et précis.
Avantage : pas de risque de percer le joint ou de rayer le piston.
Au passage, admirez les beaux étriers refaits à moins de 60 euros la pièce : vu le prix d'un kit de joints, ça ne vaut pas la peine de s'en priver...

Superbe l’étrier tu les a fait refaire ou ? 60 l'unité c'est très raisonnable

Bonjour, et merci pour ces schémas de calibre. je m'en vais les faire de ce pas avec une imprimante 3D.
Si je comprends tout du dessin du sens de roulement des roues, la photo est à l'envers non? le haut est en bas et vice versa; c'est ça?

alfleche a écrit:

Bonjour, et merci pour ces schémas de calibre. je m'en vais les faire de ce pas avec une imprimante 3D.
Si je comprends tout du dessin du sens de roulement des roues, la photo est à l'envers non? le haut est en bas et vice versa; c'est ça?

Bonjour,

Non c'est dans le bon sens.

Merci Giuliasuper, même si je ne suis pas sûr de comprendre .

A si, en fait il doit s'agir des étriers avant alors que je m'intéresse aux arrières!

Quelqu'un sait à quoi sert cet usinage?

Bonjour,

Pour les étriers arrières qu sont en arrière vers le bas, il faut que les renflements soient en haut.

C'est pour empêcher la plaquette de vibrer, enfin en théorie...

Bonjour Alfleche

Regarde ce sujet je pense qu'il est bien expliqué avec photos a l'appui tu y trouveras ton bonheur j'ai refait les miens AV et AR il y a quelques mois

https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t17599-petit-tuto-sur-la-refection-des-etriers-av-type-105

mgalfa a écrit:

Bonjour Alfleche

Regarde ce sujet je pense qu'il est bien expliqué avec photos a l'appui tu y trouveras ton bonheur j'ai refait les miens AV et AR il y a quelques mois

https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t17599-petit-tuto-sur-la-refection-des-etriers-av-type-105

super, c'est ça qui me manquait!