Servo frein Berlina 1750 S1

salut

pour les brides craquelées ca veut rien dire.

Pour la purge je fais a 2 un qui pompe et un qui sert et desert l'ecrou de purge, j'ai remarque que j'avais des bulles qui ressortais après 3/4 ouvertures fermetures.

Sur ma berlina j'ai fais 3 purges a intervalle de plusieurs heures, avant de plus avoir de bulles.

Allez va ca venir, bon courrage

bye
olivier

J ai fini par comprendre pourquoi c etait inpurgeable...j ai un leger suitement en sortie du servo, certainement une entrée d air aussi. Je vais etre bon pour demonter cette canalisation et la faire refaire.

[EDIT] Les canalisations rigides, c est faisable soi-même dans des conditions de securité satisfaisantes ? Je vois que en achetant une petit cintreuse, du tuyau acier/cuivre au metre et un outil a faire les embouts ça a pas l air trop compliqué...???

J ai demonté les deux canalisations (et accessoirement bien juré une bonne partie de la matinée), je suis donc allé m en faire faire des neuves chez Mosa frein que j ai pu monter sans probleme afin de faire une installe definitive a peu prés propre.
J ai remonté le servo sur l attache plus proche de la cloison de l habitacle ce qui permet de faire une installe plus compacte, plus eloignée du moteur et d avoir tout les canalisations qui reprenent les attaches d origine le long de la cloison, bref c est netement plus clean et j en ai profité pour limité les points hauts qui risqueraient d heberger des bubulles...

Probleme une fois tout remonté...ça fuit au même endroit...je commence a me demander si j ai pas foiré la sortie du servo...

Je n’ai pas d’explication à ta fuite, mais j’ai eu le même souci que toi avec mon duetto 1300, pédalier au plancher
La voiture a été immobilisé pendant plusieurs années, j’ai refais la culasse, changer toutes les durites, les freins (réfection des cylindres de roue, maître cylindre neuf).
Après une bonne purge la pédale allait toujours au fond, démontage de l’assistance mise en place d’un té idem (maintenant je sais que la purge était mauvaise).
Remontage de l’assistance nouvelle purge et là la pédale est correct ouf nous devons partir en Sardaigne avec la voiture et 22 autres membres du club pour les vacances de Pâques.
Trajet parfait mais à Aubenas la pédale repart au fond.
Je retrouve les copains à Tavernes nouvelle purge tout est ok (une prise d’air à l’assistance me semble de plus en plus responsable).
Traversée de l’Italie jusqu'à Livourne, bateau et 4 jours plus tard une nouvelle purge est nécessaire elle le sera tous les jours à partir de ce moment là. (Mais purge rapide sur deux roues une à l’avant une à l’arrière).
Après 3000 km (pas mal pour une voiture avec laquelle je n’avais fait que 200 km depuis son achat) retour à la maison avec la pédale collée au fond.
Analyse, discussion avec Christophe du garage Auto Passion on est d’accord l’assistance prend l’air.



Un petit tour sur le net pour voir que cette pièce est bien chère et là Christophe m’annonce que lui il monte des assistances Austin à 180 € pièce (200 avec le port).
Aussitôt dit aussitôt commandé et installé.



Elle se place parfaitement à la place de l’ancienne sans aucune modification, les raccords des tuyaux se vissent parfaitement (même pas). Seule souci il faut remplacer les écrous de maintien de 13 par deux écrous au pas anglais.

Super ! c est bon a savoir cette interchangeabilité avec les servo d origine austin ! Il y a donc plusieurs possibilités pour remplacer les trés couteux hydrovac en monte d origine. Il me semble même que la solution Alfabob est encore meilleure vu que cela ne necessite aucune modifs...même si refaire deux canalisations n est pas non plus une epreuve insurmontable !

Comme je commençais a desesperer, j ai fini par demonter le maitre cylindre du plancher et le servo pour amener tout ça a un specialiste pour verification...bilan le maitre cylindre etait mort alors que les coupelles avaient ete refaites...sans doute le grand classique du caoutchouc de l antiquité qui est passé au travers a la premiere pression de pedale...ça leve en tout cas le mystere sur l incapacité de purger correctement et d avoir une pedale dure !

Reste plus qu a remonter tout ce beau monde en esperant que cette fois tout fonctionne et que ça roule noudidiou !!!

..... j'ai quand meme un sacré max de bol... sur Mamie Giulia....

apres 20 ans sans bouger....... et 4.000 km/an depuis 2004....
.. et j'ai jamais touché aux emeteurs/récepteurs........ (z'ont surement 45 piges....comme le reste...)

conciliante.. Mamie..... !!!!

pourvu que çà duuuuuuuuuuuure......


hihihihihihihi

Stph'

Bon ça y est j ai tout remonté et la pedale est beton ! toujours le petit suintement en sortie de servo mais je pense que c est parsque j ai un peu ecrasé la tête conique, je vais me faire refaire une canalisation neuve !

Le moteur tourne mais est trés irregulier, il a tendance a s etouffer lorsque j appuie sur l accelerateur, il n y a pas de prises d air et l essence fraiche a partir d une bidon est filtré...je vais essayer de reprendre le reglage de l allumage !

Cool, déjà le problème de frein est réglé.

La voiture roule depuis 2 jours 4 fois 30 kms pour tests et tout marche impec, le freinage est bon ! Je vais bientot aller me presenter au CT maintenant que le moteur tourne bien et que le freinage est rodé.

YESSS.. !!

une berlina de + sur la route... !!

yesss.. !!!

Stph'

PS : tu sais .. on aime bien les photos... ... pi une Berlina sur la route..... çà se montre... c'est pas si courant

Bonne nouvelle

merci pour ce retour

Par contre elle chauffe un peu, la sonde fait du yoyo entre 80 et 100, sans doute le radiateur encrassé, j espère ne pas avoir pete le jdc...

ohhh là là ... super miam magnifique !!!!!!


cette couleur lui va à ravir.. !!!!!!




Stph'

elle estjolie dans cette couleur

Plez a écrit:

Par contre elle chauffe un peu, la sonde fait du yoyo entre 80 et 100, sans doute le radiateur encrassé, j espère ne pas avoir pete le jdc...

Superbe ! bon après je ne suis pas objectif, j'adore cette couleur

Je vais bientôt refaire vivre ce post puisque moi aussi j'ai mon servo frein qui me mange du lliquide par l'intérieur et ça fuit sur le boitier de direction et sur l'échappement je peux pas rouler comme ça donc je dois le changer.

Je vais tenter l'expérience d'alfabob avec un servo frein d'austin mini dans le courant de mois de Juin.

Si ça tourne je donnerai toutes les infos la dessus et je ferai un petit tutto de montage.

A suivre

Il faut prevoir de refaire la durite dure pour la sortie (si c est un mastervac) et auss celle au depart du maitre cylindre (si c est un hydrovac, comme sur les pedaliers au plancher). Pour la durite il suffit d'apporter a un specialiste l'ancienne qui lui servira de modele pour les raccords et la longueur, il ne restera plus qu'a la former à la main en essayant de la laisser droite sur les derniers cms a coté des raccords. Il faut compter une petite 30aine d euros par durite.

Le changement des durites n est pas le plus evident a faire car tu dois aller de l autre coté du compart' pour te brancher au contacteur de feux de stop en suivant le tablier qui passe au dessus de l embrayage, il y a pas mal d'autre accessoires dans le chemin notament la tringle d'accelerateur et la durite de dépréssion.

En dehors de ça c est vraiment du lego sans grande complications en prenant son temps et en etant genereux sur la graisse a frein au remontage.

Il faudra également faire plusieurs purges pour bien garantir l efficacité du circuit.

j'ai une première série donc pédalier au plancher.

je vais commander pis je verrai bien pour l'adaptation.

Je vous tiens au courant.

Courage, car pour changer les durites en dur du maitre cylindre sous le plancher faut le demonter et c est vraiment chiant... ensuite pour changer la durite qui va de l hydrovac au T ou est monté le contacteur de feux de stop c est aussi bien chiant, faut demonter la tringle d'accelerateur derriere le moteur et ecarter toutes les petites tôles qui retiennent les canalisations sur la cloison.
Essayes de bien respecter les courbes et leur dimensions car sinon tu risque un frotement avec les élements que les courbes contournent, rassure toi ça se fait bien a la main en guidant avec le pouce pour eviter les courbes trop ressérés qui pourraient croquer la durite.

Des news:

j'ai reçu vendredi dernier le servo frein pour austin Ref: 13H7939 pour la modique somme de 129€ livré

Extérieurement il est identique à celui de ma berlina et niveau raccords ils sont placés exactement au même endroit.

Si le filetage est le même alors là c'est tout gagné il y en a pour 10min à le monter.

La suite dans quelques jours (parce qu'en ce moment avec le début de la saison estivale c'est chaud pour trouver du temps).

Je confirme donc ce que disais Alfabob en page 4:

le servo frein d'austin réf: 13H7939 se monte sur la berlina 1ere série sans aucune modification; c'est du plug and play.

Seul modif: les tige de fixation qui sont avec un pas anglais.

A part ça, ça prend 15min de montage.

A part une purge unpeu faiblarde (la pédale est molle au premier coup et je dois pomper une fois pour qu'elle devienne ferme) ça marche nikel de chez nikel.

J'suis tout seul on dirait sur ce post

pour la purge récalcitrante, je l'ai fait sous pression mais ma pédale reste molle. En feuilletant la RTA il préconise, surtout pour le servo frein de la première série de défaire les fixations et de le pencher légèrement vers son extrêmité afin de dégager des bulles qui pourraient rester à la sortie du servo frein.
IL faut également selon la RTA purger d'abord l'arrière puis l'avant.

Résultat samedi prochain.

Bonjour Pasto,

Il faut toujours purger la roue la plus éloignée. C'est souvent la roue arrière gauche.
Car en procédant par l'avant, les bulles contenues dans la conduite arrière servent d'amortisseur et jamais la pédale ne deviendra dure.
Il convient d'être très méthodique et patient. Un mollet complaisant étant très apprécié pour cet exercice.
Bonne journée

Alain.