chaine de distribution

Bonsoir,

J’ai commencé le démontage d’un bialbero 1750 pour sa réfection complète
Pour ce faire j’ai consulté de nombreux exemples sur le net pour ne pas faire de bourdes irrémédiables

J’ai démonté tous les périphériques
Le moteur étant bloqué, j’ai pu dévisser l’écrou du vilebrequin avec une douille de 36 et une barre de 1,5m
J’ai ensuite démonté le couvre culasse
Là ou je ne comprends pas c’est pour démonter la chaîne de distribution car je n’est pas accès à l’attache rapide
Comment faire sans dégâts ?









Merci de votre aide

Dominique

maintenant que tu a demonter ta poulie avant la seule solution non destructrice (sinon je de dirais d'utiliser une bonne vieille meuleuse avec un disque a decouper)
c'est de demonter le carter avant pour acceder au reste de la chaine.

c'est tout ce qu'il me viens en tete

Bonsoir Dom

Vu l'état des arbres à cames, tu seras amené à remplacer ta chaine.
Coupe -la avec un disque sur ton ébarbeuse.

Cordialement

Alain.

Merci pour ces infos

Sur internet j'ai vu que l'on pouvait accéder à l'attache rapide en déposant le tendeur de chaine puis les AC

Sinon comment démonter le carter avant sans défaire la culasse?

Comment déposer le tendeur de chaine?

Dominique

pour enlever le carter avant tu a juste a deposer les vis qui le tienne au bloc (attention y'en a deux qui tienne aussi un bout de la pompe a flotte, les deux a l'envers et les 4 du bas sur le carter d'huile)

sinon tu peux effectivement y arriver sans demonter le carter si ton tendeur n'est pas coincé.

dessert ton tendeur et repousse le a fond (rebloque le)
demonte ensuite ton arbre a cam d'admission (tu pourras l'enlever avec la chaine detendue a fond en le roulant dans la chaine et l'inclinant un peu pour passer par dessus les goujon)
demonte ensuite l'aac d'echappement,

avec le rab de longeur, tu peux faire avancer la chaine d'un coté vers l'autre lentement en faisant descendre deux ou trois maillon puis en en les reccuperant en tirant de l'autre coté.

plus simple comme methode (moins de joint coller)

Merci bd c'est super

J'essaie ce WE

Dominique

bon courage !

edit: je modifie un poil la description du demontage

A2F 83 a écrit:

Bonsoir Dom

Vu l'état des arbres à cames, tu seras amené à remplacer ta chaine.
Coupe -la avec un disque sur ton ébarbeuse.

Cordialement

Alain.

bonjour,

+1 avec alain, vue le faible cout d'une chaine ça vaut pas le coup de s'emm.rder ; ton moteur te remerciera de lui remonter une neuve

un coup de disqueuse, et hop, tu continue tranquillement ton démontage

jmarie

Et tout simplement en déposant les arbres à cames, on peut détendre la chaine et la faire glisser jusqu'au maillon, non ?

Fana

Fana a écrit:

Et tout simplement en déposant les arbres à cames, on peut détendre la chaine et la faire glisser jusqu'au maillon, non ?

Fana

C'est le premier truc qui est venu dans mon cerveau quand j'ai vu la photo.
En le basculant, cela doit venir, surtout sie le tendeur est détendu...

Je profite de l'occasion pour poser une question sur le moteur 1750 ... J'ai un série 2 à refaire prochainement dans mon garage, et on m'a toujours dit que le vilebrequin était d'une fragilité rare !!! Plusieurs m'on conseillé de le remplacer par un de 75 1.8 Turbo en rebaguant pour la queue de boite.

Partagez-vous ce point de vue ? Tant qu'à refaire un 1750, faut-il ABSOLUMENT remplacer le vilo par un plus solide ?

Merci de vos éclaircissements !

Dominique, je vais suivre tes questions, ça m'intéresse au plus haut point !!!

Mathieu

bd a écrit:

pour enlever le carter avant tu a juste a deposer les vis qui le tienne au bloc (attention y'en a deux qui tienne aussi un bout de la pompe a flotte, les deux a l'envers et les 4 du bas sur le carter d'huile)

sinon tu peux effectivement y arriver sans demonter le carter si ton tendeur n'est pas coincé.

dessert ton tendeur et repousse le a fond (rebloque le)
demonte ensuite ton arbre a cam d'admission (tu pourras l'enlever avec la chaine detendue a fond en le roulant dans la chaine et l'inclinant un peu pour passer par dessus les goujon)
demonte ensuite l'aac d'echappement,

avec le rab de longeur, tu peux faire avancer la chaine d'un coté vers l'autre lentement en faisant descendre deux ou trois maillon puis en en les reccuperant en tirant de l'autre coté.

plus simple comme methode (moins de joint coller)

+1 pour cette methode, je viens de l'expérimenter sur un 1750 bloqué également, ça se démonte tout seul.

Bonsoir à tous,

Je continue le démontage du moteur

J’ai suivi vos conseils et j’ai pu enlever la chaîne en desserrant le tendeur pour accéder à l’attache rapide

J’ai ensuite déposé la culasse
Une chose est vraiment incompréhensible

Les pistons étaient tous arrêtés exactement au milieu et donc toutes les soupapes parfaitement fermées et les bougies bien en place
Le piston n°1 avait 3 cm de dépôt qui ressemblait à de la terre humide et la chemise et le piston sont complètement rongés
Les 3 autres pistons et chemises sont nickels mais collés



D’où peut donc bien venir cet amas de matière ?

J’ai ensuite démonté le volant moteur



Après démontage du carter inférieur voici une vue imprenable sur le vilebrequin



Puis le carter le carter latéral



J’ai ensuite essayé de démonter la pompe mais elle est solidaire de l’allumeur et je n’ai pas compris comment le désolidariser

La chaîne primaire n’a pas d’attache rapide
Cela signifie-t-il qu’il faut la démonter avec le vilebrequin ?





Merci de m’éclairer de vos lumières

Dominique

hou la vache....

il a mal vieilli ce bloc....

pour info, il y a toujours au moins deux soupapes d'ouvertes ( pas forcement de beaucoup) sinon c'est qu'il ya un pb...

pour ton bloc je dirais que de la flotte c'est infiltré et ton depot c'est un melange de rouille et de merde...

bref t'est bon pour un kit chemise piston neuf.

pour demonter ton allumeur tu as une vis de bloquage qui ensert et qui le bloc. sur ta pompe tu as 3 boulon qui la fixe au carter. suffit de tirer dessus normalement, mais dans ton cas, n'hesite pas a laisser tremper un bout de temps dans du WD40

pour demonter la chaine primaire, il suffit de tirer le pignon intermediaire avec le pignon du vilo, enleve d'abord le pignon qui entraine l'allumeur.
ca viens facilement mais pareil, noie ca dans le degrippant

apres tu pourras demonter le vilo

Probablement un joint de culasse.
Ca expliquerait aussi l'état du vilo etc... (eau dans l'huile -> vilo en milieu très humide)

craignos,

il faut absolument tout reprendre en partant du vilebrequin, débouché et nettoyé...

bon courage,

j-c

pour enzo,

un vilo de 75 ou alfetta est nitruré à l'inverse de ceux de giulia, sauf 2l,

si les portées du tien sont correct, la transformation n'est pas indispensable
et encore moins pour un usage normal,
sauf si tu en as un en stock

diremas a écrit:

Probablement un joint de culasse.
Ca expliquerait aussi l'état du vilo etc... (eau dans l'huile -> vilo en milieu très humide)

salut

ben moi je dirais qu'il a trempé dans la flotte

quand on vois les photos du vilo............


jm

Du moins dans une humidité ambiante proche d'une immersion....

JPS Alfaszat

Bonsoir à tous,

Ca y est j'ai fini de tout démonté

Le vilebrequin après démontage des chapeaux de paliers et de bielles
Les bielles/pistons et chemises soudés sont sortis du moteur relativement facilement et le plans de joints d'embase me semblent corrects

Et grâce à rossocorsa (merci encore Gilles)les soupapes sont maintenant sorties de la culasse et la pompe à huile et l'allumeur sont sortis du carter après une séance de chauffage au gaz


Il reste maintenant à faire un gros nettoyage pour faire un bilan complet des pièces pour voir si elles sont récupérables ou non


A commencer par la culasse qui est un peu piquée dans la chambre n°1 et je ne sais pas si c'est rectifiable
Sinon je serais obligé d'en trouver une autre mais les culasses de 1750 série1 sont assez rares

Le bloc moteur à vérifier si les plans de joints d'embase sont vraiment bons(j'espère!)

Le vilebrequin qui est complètement rouillé mais les tourillons et manetons sont très propres (j'ai mesuré 59,95 et 49,95 cela correspond à la cote normale j'ai du me planter!) je remesurerais demain il fera jour
A vérifier si il n'est pas tordu ou ovalisé


Je posterais toutes les photos demain car ce soir je suis crevé

Pendant ce temps les chemises pistons trempent dans le gazoil dans l'espoir de les dessouder demain
On peut toujours rêver

Dominique

Avec plaisir, et merci à toi pour la barrique de pinard !
Ce qui compte, c'est que tes embases de chemises soient ok, pour la culasse, ce n'est pas bien grave parce que c'est presque un consommable.

Rosso/Gilles

Pour la culasse...

sur ma Berlina1750 S.2, cette culasse est poreuse.. depuis 1976... je vais la faire remplacer, sur les conseils de Doc'Fred de chez V.P, par une culasse d'Alfetta 1800, avec la mise en place de 8 guides de soupapes à épaulement (au lieu de 4 à l'origine si je me souviens bien...)

Stph'

Bonjour DOMCHA31,
Cela peut être intéressant pour ta restauration
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/111392856.htm?ca=21_s
250 Euros les trois moteurs ???????????? pas précisé
Bonne journée
Alain

ils sont à 250€ pièce!

Vu l'état extérieur, mieux vaut démonter avant d'acheter

Bonjour à tous,

Merci pour le lien, je les avais déjà vu ce sont bien des série1 mais comment savoir si il sont bons en tout cas mieux que le mien



Comme convenu voici les photos des pièces en interrogation soit la culasse, le vilebrequin et les plans de joints d’embase du moteur
Qu’en pensez vous ?




La chambre n°1 est bien piquée


Est que cela peut rester comme ça ou il faut rectifier ?






Pour le moteur j’ai passé un long moment avec le karcher mais certains trous autour des goujons sont un peu bouchés d’autres non
Est que c’est important ?







Voici le vilebrequin dont les bouchons sont intacts
Je ne sais pas si il est droit ovale ou tordu je n’ai pas d’outil pour le vérifier
Le tourillon le plus marqué est le central
On voit pas bien mais ce n’est pas nickel nickel
Est qu’il faut le rectifier ?
J’ai pris les mesures avec les erreurs que cela peut entraîner mais cela donne une idée
Cela va de 59,89 à 59,93 et de 49,96 à 49,98








Les manetons sont quasi identiques








Une mesure de bielle pour voir la différence
Elles sont quasi identiques aussi




Merci de donner votre avis sur ce moteur et si cela vaut le coup de le remettre à neuf

Dominique