chaine de distribution

Si les cotes de ton vilo sont dans la fourchette des cotes standart et que l'aspect des portées est correct, je le remonterais tel quel après un bon débouchage de conduits ainsi qu'un bon brossage des contrepoids.
Concernant la culasse, tu connais mon point de vue.

Rosso/Gilles

pour tes plan de joint d'embase, tu peux avec une brosse rotative en laiton les decaper un poil plus sans que ca attaque l'alu (les brosses en laiton sont plus souples et moins agressive que celle en acier)

j'ai decaper les miennes de cette maniere

tu pourras mieux voir s'il y a des trace qui reste ou des crique importante

Enzo2728 a écrit:

Je profite de l'occasion pour poser une question sur le moteur 1750 ... J'ai un série 2 à refaire prochainement dans mon garage, et on m'a toujours dit que le vilebrequin était d'une fragilité rare !!! Plusieurs m'on conseillé de le remplacer par un de 75 1.8 Turbo en rebaguant pour la queue de boite.

Partagez-vous ce point de vue ? Tant qu'à refaire un 1750, faut-il ABSOLUMENT remplacer le vilo par un plus solide ?

Merci de vos éclaircissements !

Dominique, je vais suivre tes questions, ça m'intéresse au plus haut point !!!

Mathieu

Le 1750 a une longue course sur un vilo non traité d'origine.
C'est pour cela qu'il est plus fragile que les autres.

Dans tous les cas il faut nitrurer le vilo en révision de moteur.

Autre souci déjà constaté sur 2 moteurs : une bielle mal équerrée qui bouffent des paliers de vilo. Si vous avez le vilo de 75-18 et les bielles , je mettai l'ensemble .

effectivement la solution c'est de prendre un vilo de 75-18 ou turbo et à le percer/baguer côté volant moteur. Puis de mettre un volant moteur de 2000 à 6 tous.

Bruno

Bruno