ou acheter 1 2 3 Ignition

Ou peut-on acheter un allumage 123 ignition.

Pour bien aller, que faut-il changer au circuit d'allumage, la bobinne ?

Bruno

voir en premier chez classiautoelec.com ou .fr sinon tu googles et tu vois

Bonjour


Il faut remplacer la bobine par une plus performante ( 30 à 40 000 v ). Les choix sont multiples depuis Valeo à Pertronix , en tenant compte d'une impédence supérieure ou égale à 1,5 hom.

Une bobine éfficace, sans bain d'huile, et pas chère est la Valeo 245003 chez Prix usine.com. Inconvénient, elle ne ressemble pas aux anciennes à bain d'huile.

Il faut également remplacer le faisceau, s'il est ancien et non prévu pour une telle différence de potentiel, par un silicone âme carbonne bobiné inox.

C'est tout ce qu'il convient de faire pour avoir un allumage performant et sans problème.

Cordialement

Alain.

Pour le faisceau, tu parle bien des 5 cables haute tension de la boninne vers, le distributeur et vers les bougies ?

Bruno

J'ai acheté le mien ( réf. 123/ALFA-4R ) chez PRESTIGE GARAGE , 1330 chemin de vosgelade - 06140- VENCE - www.prestigegaragevence.com
Prix : 208,19 E. H.T. + le port . Façile à monter et fonctionnement parfait pour l'instant .

Bonsoir,

Je viens d'en recevoir un de chez LIMORA. 240€ ttc tout compris, par compte quelle déception de voir qu'il n'était pas programmable !

En fait c'est seulement le 123 tune qui est programmable sur PC, je vois pour le ramener.

Gurwann

Salut Gurv , le mien possède ses 14 crantages de programmation et j'ai choisi la E qui correspond à la préparation de mon moteur. Si cela t'intéresse je possède toutes les courbes d'avances de chacun des réglages .

Bonjour,

Je veux bien que tu me donnes les courbes car je suis en train de voir échanger le mien par un 123 tune. Cela me permettra de charger les courbes.

Comment tu trouves les résultats ?

Gurwann

Le 123 tune ça à l'air d'être LE TOP !!! je viens de voir que c'est l'allumeur dont j'ai toujours rêvé !

C'est marrant car j'avais soulevé cela sur le forum Alfabb dans un topic sur le 123ignition et j'avais dit qu'un 123 programmable serait tout simplement l'idéal ! Je vais finir par croire qu'ils m'ont entendu

Ils le font pour 6 cylindres?

Tu peux aller voir ici, peut être trouveras tu ton bonheur : http://www.123ignition.nl/id/50.html

3litresourien a écrit:

Ils le font pour 6 cylindres?

oui, au moins pour le 6 cyl jag et le bmw

http://www.123ignition.nl/products.php

J'ai reproduit les courbes qui correspondaient à mon alfa et j'ai retenue celle qui se rapprochaient le plus du taux de compression et de la levée de mes arbres à cames( la E )

Bonsoir,

J'ai monté le 123 tune celui qui est programmable. Et bien pour le moment c'est un fiasco total ! Le moteur marche ma et ratatouillel j'ai pourtant bien appliqué la procédure de montage. Un truc me chagrine. Ils disent de caler le moteur au PMH et ensuite de faire tourner le distributeur dans le sens opposé à la rotation du rupteur c'est à dire anti horaire. A ce moment une lumière verte apparaît dans le distributeur au moment ou elle s'allume c'est la position de calage. Sauf que le doigt est déjà passé devant le fil de bougie 1. Si je le règle lorsque la lumière s'éteint c'est encore pire. Bref j'ai l'impression qu'il y a un malaise comme si le doigt n'était pas dans la bonne position par rapport à l'entrainement au niveau de la pompe à huile.

Des idées ? Faut il le régler lorsque la led viens juste de s'éteindre ou alors au moment ou elle s'allume ? Bref je suis perdu et surtout bien vert.

Gur.

salut gur

quand je lit ta methode (dennée par 123) il y a un bleme (souci)

la methode que tu utilise s'appel reglage statique de l'allumage (jusque la tout va bien) sauf que pour cette operation tu ne peu an aucun cas prendre le repaire P (PMH) sur la poulie moteur
mais le repaire F (AVANCE INITIAL) le M est le repaire (AVANCE MAXI)

quand on regle l'allumage c'est de l'avance quon donne (avant le PMH)

Bonjour,

Ci-joint la méthode que j'ai appliqué :

MONTAGE DE 123\TUNE DANS VOTRE VOITURE
Vérifiez, avant de retirer l’ancien distributeur de la voiture, le sens de rotation du rotor. (Vous pouvez
le faire, en retirant d’abord le fil du distributeur à la bobine. Ensuite, retirez le bouchon, et demandez à
quelqu’un de regarder le rotor, tandis que vous activez le démarrage moteur)
Maintenant, vous savez si le rotor tourne dans le sens horaire ou antihoraire à partir du haut. (Notez cela
sur une petite note, avec la séquence d’allumage proprement dite)
Ensuite, amenez le moteur au point de chronométrage statique, à la fin de la course de compression,
pour le cylindre numéro 1. (Le rotor sur l’ancien distributeur doit pointer vers le câble qui se connecte
à la bougie du cylindre numéro 1)
FAprès avoir fait tout cela, vous pouvez maintenant mettre votre 123TUNE dans la voiture et trouver une
position où les câbles, le port USB et le raccord de dépression s’adaptent facilement. Branchez les fils
selon le schéma proprement dit, et pour l’instant, ne branchez pas encore le fil noir. Mettez le contact.
Si votre rotor tourne dans le sens horaire, faites pivoter l’appareil dans le sens antihoraire, la DEL
verte s’allume. (Appuyez aussi sur le rotor dans le sens antihoraire pour supprimer tout jeu dans le
mécanisme d’entraînement)
Si votre rotor tourne dans le sens antihoraire, faites pivoter l’appareil dans le sens horaire jusqu’à
ce que la DEL verte s’allume. (Appuyez aussi sur le rotor dans le sens horaire pour supprimer tout jeu
dans le mécanisme d’entraînement)
(La DEL brille à travers l’un des trous du disque en aluminium, en dessous du rotor)
Pour les modèles 8 cyl., si vous vous attendez à une mauvaise connexion à la masse, utilisez le trou fileté
M5 au fond du boîtier pour un fil direct à la masse.
Coupez le contact.
Maintenant, connectez le fil noir à la bobine selon le schéma.
Branchez les fils de bougie dans la bonne séquence au chapeau, en commençant par le fil du cylindre
numéro un à l’endroit pointé par le rotor de « 123 ».
Connectez également le câble haute tension de la bobine à la position centrale du chapeau. Fixez le
Fchapeau au distributeur. Acheminez tous les fils, y compris USB (!), bien loin des fils haute tension et des
pièces mobiles, à l’aide d’attaches ou autres moyens appropriés.
Connectez le tube à vide (s’il y en a un) à partir du carburateur vers le raccord sur 123. Les moteurs
plus anciens peuvent avoir une connexion à vis pour la membrane d’avance par dépression. Dans ce cas,
vous pouvez utiliser une courte longueur de tuyau en caoutchouc pour se connecter à 123, ou retirer
la ligne de courant du secteur du carburateur et la remplacer complètement par un tuyau sous vide en
caoutchouc à paroi épaisse.
Si vous avez chargé déjà la bonne courbe d’avance, vous pouvez maintenant démarrer le moteur !

salut gur

ceci est un traduction de google

je site (Ensuite, amenez le moteur au point de chronométrage statique)

donc bien le repair F et non le repair P

fait un test sa devrai aller c'est un question de logique

pour moi sa coule de source

Merci pour les réponses.

OK je vais essayer ça et vous tient au courant.

Gur

Bonjour

J'ai monté l'allumage 123ignition sur un 1750 (10548) de Berlina
Il ne s'agit pas du modèle paramétrable par prise USB mais du modèle précédent.
J'en suis très satisfait : réglage facile et un super ralenti

Effectivement on cale le moteur sur le repère "F" avec le distributeur qui pointe en direction du cylindre 1

Calage statique : ou tourne un poil l'allumeur pour que la led s'allume et c'est tout.
Je n'ai même pas fait de calage au stroboscope et de toute façon avec l'électronique on ne sait pas exactement quelle doit être l'avance en fonction du régime moteur

J'ai utilisé la bobine Beru ZS106 qui est un clone de la bobine bleue Bosch mais qui me semble de bien meilleure qualité

Pour résumer un achat que je ne regrette pas

perefouras a écrit:

Bonjour

J'ai monté l'allumage 123ignition sur un 1750 (10548) de Berlina
Il ne s'agit pas du modèle paramétrable par prise USB mais du modèle précédent.
J'en suis très satisfait : réglage facile et un super ralenti

Effectivement on cale le moteur sur le repère "F" avec le distributeur qui pointe en direction du cylindre 1

Calage statique : ou tourne un poil l'allumeur pour que la led s'allume et c'est tout.
Je n'ai même pas fait de calage au stroboscope et de toute façon avec l'électronique on ne sait pas exactement quelle doit être l'avance en fonction du régime moteur

J'ai utilisé la bobine Beru ZS106 qui est un clone de la bobine bleue Bosch mais qui me semble de bien meilleure qualité

Pour résumer un achat que je ne regrette pas

bonjour,

quelle courbe as tu utilisée ?

J'ai utilisé la courbe "1"

Pour ceux que cela intéresse j'ai un fichier Excel avec l'avance tous les 100tours/min pour toutes les courbes

On s'aperçoit alors qu'il y a un certain nombre de courbes qui sont identiques sur les 16 possibilités

Je ne comprends pas trop

j ai commandé un allumeur 123 que j attend avec impatience, donc je suis intéressé par ta proposition sur les courbes

je te donne mon mail par mp

Avec toutes mes excuses....un apparté avec toi Christian.

Pour notre rendez vous à Vémard je rentre en contact avec Giuliano pour l' heure de rencontre et je t'appelle dans la journée.

jps

perfouras merci pour ton tableau des courbes d allumeur

alfaszat a écrit:

Avec toutes mes excuses....un apparté avec toi Christian.

Pour notre rendez vous à Vémard je rentre en contact avec Giuliano pour l' heure de rencontre et je t'appelle dans la journée.

jps

jp je suis à tes ordres

Attention avec le 123 ignition de ne pas remettre le cache allumeur d'origine.

En effet, le module de puissance de cet allumage est intégré dans l'allumeur, il faut donc que la chaleur puisse se dissiper.

Sinon c'est un très bon produit!