restauration de mon coupe bertone 2000

C'est de l'alu, je sais pas si ça se soude bien

Si c'était une pièce introuvable ou très chère, la soudure de la cloche serait justifiée, mais ce n'est pas le cas...
Remplace.

A+ et bon courage.

Rossocorsa

je veux bien changer la cloche mais où en trouver une?
Chez victor parts: impossible sur catalogue...
je suis en train de chercher un peu de partout sur internet mais ce n'est pas évident

Fais comme t'a dit Frederic,trouve toi une boîte d'occase mais ne sois pas pressé à la minute, tu as le temps (tu ne vas pas rouler demain..) ok ?
Fais les vieilles casses autos (avec un vieux parc) ou bien les annonces LVA,etc et tu trouveras facilement ton bonheur.

Rosso.

Pour trouver, tu passes une annonce et tu consultes les PA sur internet des sites:
- forum-alfa-passion
- duvy.org
- anciennes.net
- ebay
- ....

bon normalement je viens d'en trouver une d'occase 50€ environ (sans frais d'expedition)
Le type de l'annonce me dit que sa cloche est celle d'une giulia berline donc je pense qu'on est tip top question compatibilité, non?

Faut savoir si c'est pour un pédalier au plancher ou suspendu.
Si le gars ne sait pas, demande l'année de la Giulia

cloche de boite ou boite complète ?

pièces introuvables ou courantes ?

un peu de pub (mais personne n'est obligé d'acheter ! )

www.italia-classic.com

salut jeannot dans le cas ou tu ne trouverais pas de cloche j'en ai une pour embrayage hydraulique et je n'habite pas loin de chez toi

alfa1968 a écrit:

salut jeannot dans le cas ou tu ne trouverais pas de cloche j'en ai une pour embrayage hydraulique et je n'habite pas loin de chez toi

Gaffe gaffe, 2 types de cloches pour les embrayages hydrauliques, les cloches pédaliers plancher pour les 1750 S1 Bertone/Berlina/Duetto, et cloches pédaliers suspendus.

Les autres cloches pédaliers plancher sont en embrayage mécanique.

Baboon

oui est en plus 2 m/m de difference sur l'arbre par rapport a la cloche

bon j'ai reçu la cloche d'embrayage, ça devrait aller.

Sinon j'avance doucement mais surement: je démonte pièce par pièce les trains avant.
petite question:
pour les étriers de freins quelle vérification doit on faire??

petite parenthèse
ma copine ma offert pour noel un baptême de pilotage sur le circuit du grand Sambuc à coté d'Aix en provence.
J'ai donc eu la chance de conduire, pendant 3 tours, une Ferrari F430





pour 3 trois tours une porsche caiman



c'était vraiment génial il n'y avait pas grand monde, grosses sensations avec la F430, accélérations et tenue de route, la porsche a paru un peu plus fade après la ferrari (un peu normal en même temps) mais trés joueuse aussi.

j'ai même eu droit à un tour avec un pilote professionnel sur porsche carrera cup, ben mes amis je peux vous dire que le pilotage ça ne s'invente pas! c'est du travail, c'était vraiment hallucinant

je le conseille à tous ce qui peuvent, car en règle générale on le fait qu'une fois dans sa vie

jeannot13 a écrit:

bon j'ai reçu la cloche d'embrayage, ça devrait aller.

Sinon j'avance doucement mais surement: je démonte pièce par pièce les trains avant.
petite question:
pour les étriers de freins quelle vérification doit on faire??

Salut Jeannot,

Perso, je te conseille de monter des étriers Brembo (le top) en alu de certaines 75 (turbo entre autres).
Tu enlèves l'entretoise et le tour est joué..

Rosso.

jeannot13 a écrit:

pour les étriers de freins quelle vérification doit on faire??

Salut

Il faut en profiter pour acheter des kits de réparation et changer les joints et cache poussières.
Pour cela, il faut sortir les pistons en utilisant la puissance de la pédale de frein et en bridant le premier piston qui sort avant qu'il ne soit complètement sorti.
Lorsque les pistons sont sortis, liquide de frein + papier 1500 pour enlever la rouille dans les chemises et autour des pistons. Attention à ne pas frotter "verticalement" sur les chemises et pistons de façon à ne pas créer des micro-passages de liquide de frein et pression...

Bon courage, le liquide de frein pleins les pognes pendant une 1/2 journée... y a mieux

Citation :

jeannot13 a écrit:

pour les étriers de freins quelle vérification doit on faire??



Salut

Il faut en profiter pour acheter des kits de réparation et changer les joints et cache poussières.
Pour cela, il faut sortir les pistons en utilisant la puissance de la pédale de frein et en bridant le premier piston qui sort avant qu'il ne soit complètement sorti.
Lorsque les pistons sont sortis, liquide de frein + papier 1500 pour enlever la rouille dans les chemises et autour des pistons. Attention à ne pas frotter "verticalement" sur les chemises et pistons de façon à ne pas créer des micro-passages de liquide de frein et pression...

Bon courage, le liquide de frein pleins les pognes pendant une 1/2 journée... y a mieux

Ok pour ta méthode, ça à l'air pas mal
Mais moi, mais étriers sont démontés et ma caisse est à nue
Donc s'il vous plait dites moi qu'il existe une autre méthode, hein s'il vous plait

Si ils ne sont pas grippés, tu dois pouvoir les sortir avec un compresseur...

Sinon, tu te bricoles un montage avec ton maître cylindre, un réservoir et une petite durite et tu recrée les conditions du freinage
Pour actionner le maître cylindre, tu utilises un manche articulé. Je sais pas trop si il est possible d'imaginer ce que je décris...

Si tu vois pas et si personne n'a mieux que moi, j'essaierai de faire mieux au niveau description...

pas d'autres solutions pour mais étriers

le plus simple pour sortir les pistons d'etriers :

tu trouve un raccord de tuyau de frein avec un petit morceau de tuyau et a l'autre bout tu soude un raccord pour tuyau d'air et puis tu branche ton compresseur dessus et ca sort tout seul et si ca sort pas quelques petits coups de marteau sur le pourtour et ca vient facilement , bonne chance

Pas mal !

Par contre, il faut peut-être préciser qu'il ne faut pas mettre ses doigts, ni sa tête, ni sa car si c'est grippé et que ça se libère à 11 bars, on z'barre !

Ben pour éviter les accidents, on peut aussi essayer avec une pompe à vélo !

diremas a écrit:

Pas mal !

Par contre, il faut peut-être préciser qu'il ne faut pas mettre ses doigts, ni sa tête, ni sa car si c'est grippé et que ça se libère à 11 bars, on z'barre !

Ouai ouai, c'est super dangereux cette méthode
Faut faire sortir tout le monde de l'atelier
Le piston se barre, c'est comme une grosse balle de fusil.
Ou tu le fais faire par la vieille chieuse qui te sert de belle mère........Tu l'enfermes dans l"atelier et tu la laisse se démerder
Tu préviens juste le curé, le notaire et les pompes funèbres
Baboon.

c'est pas dangereux si on a evidemment la presence d'esprit de mettre une plaque de fer a la place des plaquettes

louloubas a écrit:

c'est pas dangereux si on a evidemment la presence d'esprit de mettre une plaque de fer a la place des plaquettes

exact, moi j'avais mis un petit demonte-pneu et cela c'est fait tout seul.

merci pour vos conseils j'essairai ça la semaine prochaine