Restauration berlina 1750 , 123 ignition en place

c'est le renvoi de direction (côté passager). la c'est un cloc/cloc côté droit quand je passe dans trou.

J'ai vu qu'il existait des Kit pour refaire ce boitier de renvoi

Pour la géométrie je l'ai fait avec deux règles de maçon de 3 métres et pied à coulisses digital en mettant la voiture à l’horizontale.

ce soir c'est le grand soir, j'ai sorti mamie avec le fiston      

Bonne route, veinard ! Ici, il pleut des cordes...

pasto a écrit:

ce soir c'est le grand soir, j'ai sorti mamie avec le fiston      

       

Bravo    

TOP !!! Bravo.

Tu as régler ton problème concernant le relais de direction ?

Alors après 100 KM parcouru, le premier petit soucis est apparu: madame a décidé de me tapisser le sol d'huile   .

En cause: le joint de la cloche du filtre à huile qui me fait suer    . mais bon à part ça rien de spécial, la voiture tourne de mieux en mieux.

Pour le jeu dans le boitier, j'ai pour l'instant intercaler une rondelle supplémentaire assez fine ce qui a gommé le jeu. Mais dans un futur proche ce sera kit de réfection.

La prochaine étape est de faire au moins 500Km avant de me pointer au contrôle technique. Et après l'été une fois qu'on aura récupéré un peu de sous, je m'occupe du train arrière avec changement des ressorts de suspension et silents blocs.

J'ai aussi commandé des ceintures pour installer à l'arrière.

         
bravo belle auto
des photos stp!!
a+

Ce matin j'ai fait quelques modifs



J'ai résolu mon problème de fuite d'huile   

En ce moment chez nous le temps est incertain donc je sors pas. ça ira mieux dans quelques temps et ensuite, roule, roule roule et photos bien entendu     

j'ai les memes ceintures a enrouleur que toi sur ma 1750 berlina, par contre a l'arriere j'ai monté des 3 points à enrouleurs prélevés sur une 164

Stph'

J'ai longuement hésité entre les 2 points et les 3 points aussi. Je voulais que ça fasse pas trop moche et surtout trouver des enrouleurs qui fonctionnent en horyzontal.

J'ai opté pour la facitlié avec les deux points.

Salut à tous,

Depuis mon dernier message, je vais tourner les 1000Km avec la berlina. Le moteur ronronne toujours bien, pas de bruit suspect, pression d'huile toujours nikel et conso d'huile sur 1000 quasi nulle.
Mais, et oui il y a un Mais, je n'ai pas remonté le soufflet de levier de boite, il y a seulement le soufflet du haut de boîte en place, j'ai toujours ce bruit audible de l'intérieur.
J'ai fait une vidéo ce soir en mettant le phone au dessus du levier de vitesse.



A l'arrêt le bruit est présent; si je débraies comme sur la vidéo à 5s, 12,14 et 19s, le bruit disparait.

Voiture qui roule, au point mort débrayé c'est calme; je rentre une vitesse et je reste débrayé ça fait ce bruit.

J'en déduis que c'est l'intermédiaire mais ce qui est bizarre c'est qu'en roulant, le bruit n'augmente pas, on ne l'entend plus en fait il doit y être mais reste de la même intensité.

Sur la vidéo on croit entendre un bruit de grognement mais c'est pas tout à fait ça, on dirait plutôt un léger frottement sur un tôle.

Je vais re controler mon niveau d'huile de boite quand même (tous les roulements sont neufs.).

Après j'ai juste poser un vieux soufflet de levier de vitesse et c'est vrai que ça marque quand même le bruit alors je me dis que ça l'a peut être toujours fait.

Pour être passé dessous la voiture, on entend strictement rien de l'extérieur

Bref j'en sais rien.

alors sans tout les souflets et consoles s'il y en as, la boite parait super bruyante. ce n'est pas un model de silence.

c'est ce que je me dis aussi je vais remettre tous les soufflets en place pour voir

Salut à tous,

Aujourd'hui petite séance photo avec mes deux mamies



L alfa tourne bien; 1250 km parcouru depuis sa remise en service depuis quasi 1an.

A la prochaine

Super, en plus il a l'air de faire beau chez toi dans le sud !

Ici dans les Ardennes Belge, neige et gel depuis un certain temps et c'est loin d'être fini.

Faudra que j'attende quelques mois avant de faire le même genre de photos que toi

Oui très belle journée hier. j'en ai profité pour rouler en alfa et faire un peu d 'entretien à la jeep.

Par contre au soleil c'était genial mais il faisait très froid quand meme.

Salut à tous,

Petite photo de la mamie qui vient de tourner ses 3000Km depuis la rénovation du moteur.





Le moteur tourne toujours bien, pas de consommation d'huile ni de fumée ou de bruit suspect, je suis content.

J'ai une fuite sur le joint spi de sorti poulie de vilo ; je pense qu'il est possible de le changer sans tout démonter non? si je fais de la place en tombant le radiateur, la poulie de vilo, je peux le sortir et en rentrer un neuf?

J'ai aussi des doutes sur mon allumeur donc papa Noël va m'apporter un allumage électronique .
A ce propos, étant donné que les allumages électroniques de 2000 sont quasi introuvables d'occas, je vais me tourner vers le 123ignition, mais le modèle avec les courbes déjà intégrées est Ok ou bien faut il prendre celui programmable?

Je vais également changer les roulements arrières et reposer les cales supérieures en caoutchouc des ressorts arrières car je me suis aperçu que celles ci étaient aux abonnés absentes , les ressorts reposent sur le bol métal de la caisse; ça ne bougent pas ni ne fait de bruit sauf que la hauteur de caisse n'est pas bonne.


Je me suis confectionné un petit outil pour la dépose du roulement sans avoir recours à la disqueuse, on verra si ça marche, je ferai des photos.

A bientôt.

Bonjour, oui c'est possible de changer le joint spy de la sortie villebrequin en enlevant le radiateur...
Ça se fait bien si on a la douille qui va bien pour l'écrou 🛠!
Bon courage!

Salut Pasto,

Cool que ça tourne sans soucis!
Pour le joint spi,tu as déjà la réponse.
Concernant le 123 basique, c'est ce que j'ai sur le 2000 et aucun soucis si tu as le modèle qui intègre les courbes de ton moteur. Inutile de passer sur le programmable, sauf si tu veux t'amuser à faire du circuit/rally ou autre utilisation que tourisme...

A+
Pascal

Merci pour ta réponse PBRISCI

J'ai fouillé sur le forum et j'ai à priori trouvé mon bonheur. Je vais acheter le modèle non programmable et sélectionner ensuite la courbe pour le 2000 (bien que sur un post, il semble qu'une autre courbe soit aussi nikel pour le 2000. Je dis 2000 car mon 1750 est en phase 2 soit avec un bosh 045 et des arbres à cames de 2000)

Salut à tous,

Papa noël ayant été très gentil avec moi , celui ci m'avait apporté un allumage 123ignition ainsi que 2 amortos arrière.

Aujourd'hui, montage de l'allumage.

J'en reviens pas du gain en fonctionnement , mon allumeur devait être fatigué malgré un bon fonctionnement et des vis platinée neuves. Le ralenti et les montées en régime sont fabuleuses, avant le moulin prenait 5000 mais on sentait que c'était pas sa tasse de thé non plus, maintenant, l'aiguille part à l'assaut des 5500 et il en veut encore le bougre
c'est franchement une sacré dépense mais bon dieu que c'est bon

J'ai aussi monté des amortos arrières monroe réf R2554.
premier point la voiture ne s'affaisse plus lorsqu'elle chargée et ça c'est top.

Par contre, la détente est un peu violente et sur route bosselée seul au volant en virage, le train arrière a une fâcheuse tendance a sauté. sur route humide c'est un coup à le perdre.

Y a t il quelqu'un monté avec ces amortos arrières?

Bonjour Pasto,

Tes ressorts arrières ont quel âge ? Le problème vient peut-être de leur mémoire élastique perdue .

Bonne journée

Alain

A2F 83 a écrit:

Bonjour Pasto,

Tes ressorts arrières ont quel âge ? Le problème vient peut-être de leur mémoire élastique perdue .

Bonne journée

Alain

Bonjour Alain,

aucune idée de l'âge des ressorts ;

en fait lorsque j’appuie sur le coffre, la voiture descend avec une certaine résistance et quand je lâche, celle ci remonte rapidement jusqu'à ce que les amortos là retiennent en bout de course non sans un petit bruit de claquement qui vient bien de l'amortisseur.

j'ai pas eu le temps de finir de m'y pencher mais j'ai quand même inter changer les chapelles d'amortos supérieurs, et toujours ce phénomène de claquement en toute fin de course. Pourtant les tampons inférieurs et supérieurs sont neufs.

Autre question: lorsque j'ai démonté les anciens amortos, la cartouche était en haut et la tige de l'amorto fixée sur le bras inférieur. Bien que je pense pas que cela altère le fonctionnement de l'amorto, je me demandais si c'était le bon sens de montage et non pas cartouche fixée sur le bras inférieur et la tige fixée sur la caisse.

salut

Je ne voudrais pas dire de connerie mais je pense qu il est préférable de remplacer la bobine d allumage car l'impédance n est pas la même sur un allumeur électronique.
je crois même qu il y a risque de détérioration de l allumeur.
Sur la mini avec un allumeur CSI IGNITION(16 courbes) j ai été obligé de changer la bobine
A verifier!
a+