Giulia Nuova Super 1600 - Rénovation des sièges AV

Si on en juge par le fonctionnement de ton témoin de charge, ta dynamo (ou ton alternateur) fonctionne correctement.

L'un ou l'autre se trouve à l'avant du moteur, coté conducteur, sous la batterie.

Salut ,
Pour tes clignos qui fonctionne doucement vérifie les contact de ta boite a fusible et n'hésite pas à tester avec un nouveau fusible .
J'ai eu exactement la même chose sur ma nuova et après ca c'était réglé , ils clignotaient plus franchement.
Ciao

Hello,

J'ai acheté une centrale à cligno chez VPs en même temps que d'autres pièces. Vu ce qu'il s'est passé pour les feux freins, je me dis que le pb doit être similaire pour les clignos. J'ai un jeu important au niveau du commodo, ça peut jouer un peu aussi. Le retour du commodo ne fonctionne pas d'ailleurs.

Sur la boîte à fusible, te rappelles-tu de quel fusible il s'agissait?

Starskeye a écrit:

Le retour du commodo ne fonctionne pas d'ailleurs.

Il n'y a pas de lien, le retour des clignotants est assuré par un ressort qui est enroulé autour de l'axe du volant. Le ressort est soit fatigué, soit cassé, soit absent.

PS70 a écrit:

Starskeye a écrit:

Le retour du commodo ne fonctionne pas d'ailleurs.

Il n'y a pas de lien, le retour des clignotants est assuré par un ressort qui est enroulé autour de l'axe du volant. Le ressort est soit fatigué, soit cassé, soit absent.

Un ressort est justement dans la liste des pièces que j'ai acheté et qui devraient arriver après-demain. Faut-il démonter le volant pour faire le remplacement?

Oui.
Quand tu tires sur le volant avec l'outil approprié ou avec un arrache moyeu, tu laisses l'écrou légèrement dévissé dessus, pour :

• Ne pas abimer le filetage
  Ne pas te prendre le volant dans le pif quand il finira par venir ...
  

Arf faut que je trouve l'outil

Moi j'ai toujours fait ça avec un arrache moyeux, mais en fonction des volants ce ne doit pas toujours être très approprié.

Passe un coup de fil à Doc Fred de chez RR, il doit avoir ça ou il te dira où en trouver un.

Petite session bricolage hier soir avec un ami qui a une 205GTI. Les deux voitures ont eu le droit à quelques attentions

N'ayant pas pu aller chercher mon colis VP à la Poste, grosse frustration, du coup j'ai jeté mon dévolu sur cette histoire de clignotant.

On a commencé par démonter le cache colonne de direction, 5 vis et hop accès au mécanisme du comodo. Le ressort est bien là (un tour complet autour de la colonne), et la connectique électrique semble bien fonctionner. On a nettoyé comme on pouvait, pas mal de graisse qui pouvait altérer le passage du courant.

Procédant par élimination, on a regardé la centrale, elle était super chaude, malgré le fait que les clignos ne fonctionnait pas. Suspiscion!! un connecteur mal branché, quelques manipulations, et les clignos se mettent à marcher. C'est toujours un peu faiblard et aléatoire, mais le problème est identifié. J'ai bien fait d'en commander une nouvelle chez VP.

A suivre

Ayant reçu mes pièces de chez VP, j'ai pu m'atteler à quelques bricolages.

Installation des ceintures
Rien de plus facile, tout est prévu sur la caisse. Je précise que ce sont des ceintures deux points. Il suffit de virer la banquette. Côté portière, le pas de vis est visible juste à la base du dossier. Au centre, il faut dévisser deux éléments en plastique qui font l'étanchéité je pense. Ensuite le travail de fixation n'est pas bien compliqué.

Remplacement du filtre à air
Le mien était très sale, voir légèrement déformé à certains endroits. J'ai donc remplacer le filtre, pareil rien de bien compliqué.

Remplacement des cosses de batterie et des tiges filettées de fixation
Là y'avait besoin. Le pas de vis des tiges était ruinés, ils avaient mis 4 boulons ... Les cosses quant à elles étaient bien abîmés, j'ai donc changé les deux. J'ai découvert que c'était bien humide sous le bac en plastique de la batterie (j'en ai profité pour le nettoyer) et que la rouille y'avai trouvé domicile

Remplacement de la centrale à clignotants
Bon bah là, je cale un peu. La nouvelle centrale allume bien les clignos mais ... ne les fait pas clignoter. Bizarre?! J'ai donc remis l'ancienne qui fonctionne quand ça lui chante. La voiture passe le contrôle technique lundi, j'espère qu'on sera dans un bon jour!

Bonjour Starskeye,

Concernant ta centrale clignotante, elle n'a peut être plus les mêmes connexions
Le symptôme que tu décris semble correspondre à une mauvaise masse qui empêcherait le condensateur de se décharger
Sinon un échange entre la sortie clignotante et le retour lampe TdB

Ci joint un tableau d'équivalences en fonction des différentes normes de fabrication







A+

Dominique

super pratique ce tableau ! je le pique et le classe dans mes docs. merci !

Bonjour à tous,

2 semaines de vacances en altitude et loin de la Giulia. Mais grosse session bricolage hier chez mon ami.

Je n'ai pas pu avancer en revanche sur les clignotants, ça marche tjs de façon aléatoire ... Non hier on a fait dans la mécanique. Mon ami possédant une fosse, j'ai pu pour la première fois voir ma voiture sous un autre angle. Plus de bonnes que de mauvaises surprise, elle est très saine, pas de rouille.

On a pu cependant constater quand même quelques bricoles :
- l'embrayage est "automatique", donc pas de possibilité de reprendre la garde
- un des silent block de la boite de vitesse est mort (un des deux petits à l'avant)
- la dernière section de la ligne d'échappement n'est probablement pas conforme : le tuyau cogne contre le bras de support du pont lors de fortes compressions, il est possible qu'à terme le tuyau se perce. La ligne cogne aussi contre le reservoir.
- il manquait deux vis sur le raccord de cette section justement, une seule vis liait les deux sections.








Comme vous pouvez le voir sur la photo, la séance bricolage était sous surveillance américaine. Une Lincoln dont la cylindrée du V8 était presque 5 fois supérieur à mon 4 cylindres. Quel engin!


Remplacement de la distribution
Avant, le spaghetti était bleu. J'ai acheté un rouge "top qualité" chez VP.


Après et pendant le réglage des carbus.



Mesure de la compression
On a profité du remplacement des bougies (que nous avions nettoyé y'a quelques semaines), pour mesurer la compression.
Cylindre 4, mesure à 180
Cylindre 3, mesure à 180
Cylindre 2, mesure à 140 (...)
Cylindre 1, mesure à 180

Petite surprise de ce côté là et dans l'immédiat je vais rien faire. Il a mis de l'huile dans le cylindre 2 pour faire une vérification. Probablement le segment du coup et forcément une intervention plus ... lourde sur le moteur.

Un pssccht sur ce même cylindre (à la sortie du carbu) montre également qu'une soupape ne ferme probablement pas bien (ceci explique surement le fait que l'ancien filtre à air était noir à un endroit bien précis, en face de la sortie du carbu). Du coup, je ferais le tout ça en une fois quand j'aurais fait faire un devis ... et que j'aurais le budget nécessaire.


Remplacement des bougies
Rien de spécial de ce point de vue, à part que les anciennes bougies étaient déjà bien salies, témoin d'un mélange probablement trop riche. Le réglage des carbus va surement permettre d'y remédier. Mon ami m'a également dit d'arrêter de mettre de l'additif dans mon essence.


Réglage des carbus Weber
Pas simple comme opération, surtout avec un cyclindre qui fonctionne moins bien. Avant le ralenti je pensais que le ralenti était plutôt stable. Après réglage, c'est le jour et la nuit, la voiture est beaucoup plus 'calme' à l'arrêt et docile en ville. J'ai toujours un creux entre 1500 et 2000 en relance. Grosse leçon en tout cas pour comprendre le fonctionnement des webers (il avait l'outil approprié).

Voili voilou!

Et ce matin j'ai reçu mon attestation FFVE !

Et bien voilà, que des bonnes nouvelles.

Starskeye a écrit:

Grosse leçon en tout cas pour comprendre le fonctionnement des webers (il avait l'outil approprié).

Quel était cet outil ?

A+

J'aurais du dire "un" outil plutôt, car je ne pense pas qu'il existe un outil unique qui fait ça en deux temps trois mouvements.

Non là il s'agissait d'un objet qui mesurait la dépression que l'on place dans les entrées d'air des carbus qui se compose d'un tube coudé et d'une autre partie avec une aiguille qui se déplace.

Comme ceci :

Ah OK. En effet, c'est très pratique pour vérifier la synchro des carbus.
J'espérai découvrir un autre outil magique

Désolé de te décevoir, j'an senti que j'avais hatisé ta curiosité

Vous feriez la même analyse quand à la compression du cylindre 2 : segments?

Bref, c'est pas une super nouvelle quand même

Je suppose que tes mesures sont en PSI.
Ca fait 12,4 bars pour les 3 cylindres et 9,65 pour le moins bon.

C'est déjà pas si mal.

Ce n'est pas forcément la segmentation, surtout compte tenu de ta remarque concernant le filtre à air.
Qu'a donné le test avec l'huile dans la chambre de combustion ?

J'étais derrière le volant pour actionner l'accélérateur (pied au plancher) et le démarreur, je n'ai pas vu la mesure, mais j'ai compris que cela confirmait la première mesure.

Cela fait 20% d'écart tout de même. Est-ce que ça peut expliquer le creux que j'ai à la ré-accélération?

Ma femme n'a pas voulu partir avec la Giulia en Normandie, j'aurais bien fait des tests plus poussés!

Alors ce ne doit pas être un problème de segmentation mais plutôt un problème de soupape.

Ce n'est pas non plus la raison de ton trou à l'accélération.
Là, il faudrait nous en dire plus.
Le "trou" a-t-il lieu quand tu appuies sur l'accélérateur ou c'est juste que la voiture monte difficilement dans les tours avant 2000 tr/mn ?

Je suppose que vous avez fait le calage de l'allumage.
Avez-vous vérifié la hauteur des cuves des carbus ?
Dans quel état sont les brides de carbus ?

Ca peut aussi provenir des mécanismes de starter ou encore des roulements des papillons qui ont une prise d'air.

Le trou n'intervient pas quand je fais monter le moteur dans les tours sans prise avec les roues. Il intervient quand l'embrayge est engagé de même qu'une vitesse et que je veux relancer la voiture en accélérant. A "vide" le moteur prend très bien les tours.

L'allumage a été réglé lors de la toute première session. Faut-il le refaire après avoir changer le circuit de distribution?

Hauteur des cuves, non pas vérifiées, et je ne sais pas trop ce que c'est à vrai dire. De même que les brides.

En ce qui concerne le starter, quand je l'actionne, outre la montée de régime qui va avec, j'entends un bruit mécanique supplémentaire, genre cliquetis plus important.

Hello,

J'ai rediscuté avec mon ami avec qui on fait la session la dernière fois. Selon lui, les brides de cardus sont a changer dans tous les cas. En effet, dans le passé ils ont mis une sorte de joint (une pâte noire, type joint de baignoire, mais plus visceux) à l'endroit où les carburateurs sont fixés au moteur. Selon lui, il devait y avoir une fuite pour qu'ils aient essayer de colmater de cette façon.

J'ai repéré ça chez VP :  http://victorparts.com/acces-aux-catalogues-pieces/giulia-4p/moteur/joints-moteur/culasse/joint-echappement-moteur-collecteur.html

Est-ce la bonne pièce?

Pour les brides, y'a des "simples" ou "doubles", quelle serait la différence?

Starskeye

Bonsoir,

Ton lien correspond à des joints de collecteur d'échappement. Rien à voir.

Concernant les brides :
1 simple pour le cylindre 1,
1 double pour le cylindre 2 et 3,
Encore une simple pour le cylindre 4.

Tu mets une double au milieu et une simple de chaque coté