Spider 2000 Touring

salut Serge !!

tu chôme pas !! le 1er Mai  

c'est absolument magnifique ton compartiment moteur fait rêver ...

Citation :

Je vais la déposer et la rouvrir. J'ai du pincer un fil au remontage scratch

souvent on oublis une rondelle d'isolation à l'arrière sur les vis qui serve de connexions ..

pour l'allumage c'est quoi les courbes respective d'origine  des FNM 2300 et 2000 ??



par contre ton "fourgon blindé" ... il n'a pas fait un plis       c'est moi qui l'ai ton tuyau jaune    





quand tu dis j'ai recuit les joint cuivre ... comment tu fait ? çà aide à les faire redevenir "mou" ??



ou as tu trouvé une bobine noire ?? tu l'a peinte ?? avec peinture HT ?

bises

La bobine est noire d'origine. Elle est spéciale pour les 123.
Faut que je vois si j'ai pas l'autocollant qui va bien à mettre dessus.

Je ne connais pas les courbes de 2000 ou 2300 ...

Pour les joints cuivre, tu les chauffes au rouge en faisant attention de ne pas chauffer au même endroit au risque de les faire fondre. Une fois bien rouge, tu les trempes dans l'eau froide. Il ressortent comme du chewing-gum.

Passe à la maison m'apporter le tube ...

Bon, j'ai déposé la Dynamo, j'ai ouvert et tout est OK.

En regardant comment le circuit fonctionne, c'est normal de tout avoir à la masse. En effet :

Le courant d'excitation arrive par la borne DF, il circule dans les 2 bobines du stator, puis est relié à la borne 61 qui est relié au premier balais, le courant passe ainsi à travers le collecteur, puis dans les différents bobinage du rotor, pour ressortir à la borne 31 qui est à la masse. Tout est relié, normal. Des fois j'suis con ...

Du coup, j'ai pu m'occupé du collecteur d'échappement.
Tailler les joint pour qu'ils s'adaptent parfaitement à la culasse prend du temps. Je ne sais pas si ça sert à quelquechose dans la mesure où on ne sais pas si le collecteur, lui, est bien en face des trous de la culasse :







J'ai aussi terminé l'électricité AR en finalisant l'éclairage de plaque :

J'ai refait les bandes noires :







Ca marche bien.

ça prend forme tout ça !!!

merci pour le ventilo ..

à quand le démarrage du moteur ???

salut !

Citation :

Tailler les joint pour qu'ils s'adaptent parfaitement à la culasse prend du temps. Je ne sais pas si ça sert à quelquechose dans la mesure où on ne sais pas si le collecteur, lui, est bien en face des trous de la culasse :

tu enlève une bougie et tu y met çà dedans .. il doit pouvoir passé par la soupape ouverte et voir l'alignement ..

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n'oublis pas la blouse blanche et la jolie assistante infirmière .

n'oublis pas la blouse  blanche et la jolie assistante infirmière .  


toute nue sous sa blouse !!!

Ouais, c'est top ce truc.
La tête fait 8 mm, ça passe sous une soupape levée ?
Sinon, je passe par le collecteur d’échappement. On verra moins bien, mais ça rentre facile.

Ma femme est infirmière, je lui demande de l'aide.

si tu as des aac avec des levées de 10.9 comme ce que je vais monter sur dudu normalement çà passe .

Salut Serge,
Très joli compartiment moteur! Par contre la courbe d'avance à l'allumage à la main me semble un peu hasardeuse... Est ce que il y a prise en compte de l'info pression admission, et si oui comment?
Je vois que tu as prévu un bouchon de remplissage d'huile avec prise de réaspiration. Tu penses que c'est nécessaire? Comment est le circuit de ventilation du carter à l'origine?

Bonne suite dans ton remontage,
Xavier

Salut Xavier,

J'ai ne récupère pas l'info sur la dépression.

Sur le bloc du 2000, tu as, à l'arrière, un reniflard.
Malheureusement, il n'existe pas sur le 2300 et je ne m'en suis aperçu qu'une fois le moteur remonté ... Si je ne veux pas que mon moteur pisse de partout je suis obliger de mettre une mise à l'air libre. La meilleure solution que j'ai trouvé est ce bouchon ...

Salut Serge,

Pourrais tu nous donner des infos sur la façon dont tu a mis au point la courbe d'avance à l'allumage? Ça m'intéresse

Jules

Ben, j'ai rien mis au point ... On verra au démarrage, puis j'ajusterais au besoin.

J'ai reçu le boa qui va du bloc chauffage au diffuseur dans l'habitacle.







J'suis content, car finalement, dans l'habitacle, ça souffle pas mal.

Ca va trop vite on ne peut pas faire de commentaires sur tout!

De toute façon c'est que du top niveau.

J'aimerai bien avoir un intérieur moteur aussi beau    (avec une culasse vermiculée noir! on a le droit de ne pas être d'accord avec tout!)

Serge, merci pour l'astuce de la temp d'huile.

Pour la courbe d'avance j'utilise celle du 1750 (préenregistrée dans le 123) avec une avance initiale de 4°. Je ne me rappelle plus des valeurs exactes mais on a une courbe d'avance linéaire qui part de 0° et qui plafonne à 30° il me semble. Je vais rechercher dans mes docs et te dire ce qu'il en est.
Une chose est sure c'est que le taux de compression avec les pistons CPS est plus élevé qu'a l'origine et donc il faut moins d'avance.
Ta courbe est bien arrondie, c'est joli, mais je ne sais pas si ça correspond à une logique pour l'avance. Il faudra voir à l'utilisation si tu n'as pas de problème de cliquetis sur les mi régimes pleine charge.
Moi non plus je n'utilise pas la correction d'avance à dépression, je pense que je pourrais gagner sur la consommation si je me penchais sur le problème.  

C'est l'AFFRA qui t'as fourni le conduit de chauffage? Il est super bien.

Par contre toujours pas de fournisseurs pour la durite ente le filtre et le plenum?    

Salut Yves,

Oui, c'est Afra qui vend ce beau boa.
Il te plait pas mon manchon entre le filtre à air et le plenum ?

Dis moi, à l'avant, tes clignotants ils sont où ?
Chez moi ils sont en bas du bloc cligno/veilleuses/antibrouillard, mais sur Alfa bb ils me disent que en bas c'est les antibrouillards et que les clignotants sont en haut du bloc sur le filament 20 W d'une ampoule qui a aussi un filament 5W pour les veilleuses.

serge , il m'est arrivé de commander chez un de mes fournisseurs ces boa , ils vont jusqu’à 76 mm de diamètre :

marque cautex



suffit de s'adresser chez des grossistes qui diffusent la marque  

Merci Bruno,

Ça va me servir.

Pour le tube entre le bloc chauffage et le diffuseur, le diamètre int. est de 120 mm...

Salut à tous,

Mes boutons au tableau de bord sont tous en parfait état, sauf celui des anti-brouillards.

En effet, il est très terne.

J'ai donc dégoté une reproduction à la qualité irréprochable :



Du coup, j'ai démonté le diffuseur de l'éclairage de la plaque d'immatriculation AR pour l'envoyer à cet artiste pour faire une reproduction comme neuf.

Les membres d'Alfa bb m'ont judicieusement fait remarquer que mes branchements aux blocs veilleuse / cligno / anti broillard étaient mauvais. J'ai inversé anti-brouillard avec clignotant.

Chose corrigée :

Ici, antibrouillard en bas, veilleuse en haut :



Là, les clignotants gauches allumés :



Sinon, je galère avec la ligne d'échappement qu'il va falloir que je coupe à la bonne taille.

Bonsoir Serge, je n'ai pas été assez rapide pour te répondre que les veilleuse /cligno c'est en haut! A défaut je confirme

Superbe ton bouton, c'est qui qui fait ça?

C'est Franjo :

http://www.alfafranjo.com/onSale.php

Ca y est, la ligne d'échappement est en place. Pas simple sans pont. J'en ai bien chié mais je pense qu'elle est bien ajusté.

Demain, je m'occupe du réservoir et après ... essai de démarrage. Lundi sans doute ?

D'ailleurs, en parlant du réservoir :

Pour refaire les sangles de maintien de ce dernier - celles que j'ai sont très moches - je cherche des bandes d'inox en 30 mm de large. Longueur, max 1m.

Quelqu'un sait où je peut trouver ça ?

J'ai retrouvé les courbes de l'allumeur JF4 monté notamment sur les 1750 et que j'utilise sur ma 2000 Touring survitaminée par le 2300.



Il faut tenir compte de la courbe de droite. On parle en tours et degrés allumeur donc il faut x2 pour les valeurs moteur.

Je reviens sur mes précédents écrits, l'allumeur JF4 (1750) prends 37° d'avance à 5000tr/mn.

Ta programmation devrait convenir sauf que comme je l'ai dit il prend un peu trop d'avance sur les régimes intermédiaires. Il faudra faire des essais pleine charge en côte, moteur bien chaud, pour détecter un éventuel "cliquetis". Bon il faut bien roder le moteur avant, et tu ne risque rien pendant cette période car comme tu n'accélère pas à fond, le moteur a besoin de plus d'avance (pour réduire la consommation).
C'est ce qu'on obtient avec l'avance à dépression.

Citation :

essai de démarrage. Lundi sans doute ?

On est Lundi !!!!!!!!!!!!!!!

exactement !!!