Spider 2000 Touring

Oui!!! on attends le doux murmure!  

Attendez : Alain doit être arrivé et ils en sont au "café"
Patience, ça peut durer...

Peut-être que maintenant ils ont bu trop de café

Et maintenant c'est la sieste !!!

Salut à tous ...

Le café était sublime !

Au fait j'étais passé pourquoi ?

Il faut demander à Serge il doit se souvenir ....

Comme nous avons transpiré au soleil, il a fallu beaucoup de café et après , cela joue des tours ( elle est bonne celle là ) , sur la mémoire .

Bien à vous tous ,

Alain.

Salut à tous,

Quelle pression
Effectivement, je sors d'une petite sieste. Trop de café.

Alain est arrivé à 9h00 précise.

La première chose que nous avons fait a été de calibrer la pression d'essence à la sortie du filtre régulateur:





Puis, nous avons fait tourner le moteur au démarreur sans bougies afin de vérifier la pression d'huile qui est montée lentement.



On a remis les bougies et on a fait le premier essai : Rien, même avec des coups de start pilot ...

On a vérifié le calage de l'allumeur. Je l'avais monté avec 180° de trop. Décidément, ça devient une habitude chez moi ...

Essai ==> Quelques explosions, mais pas de démarrage.

On a retiré les bougies et constaté que seule la 4 avait donné.

Dans le doute, on a changé le faisceau et monté celui d'origine.

En donnant de grands coups d'accélérateur, le moteur a fini par partir sur ces 4 cylindres.

On l'a laissé tourné un bon moment avant d'être arrêté par la rupture du robinet de chauffage laissant sur le sol 5 litres de liquide de refroidissement bien chaud.

On a donc shunté ce robinet qui finira finalement à la poubelle.

Le moteur marche très bien. Il tourne régulièrement, monte très bien dans les tours. Il y a juste un couinement très agaçant dont on n'arrive pas à trouver la provenance :



Bien sûr, en fin de matinée, on a pris un bon café avec des biscuits :

Bravo
La voilà enfin réveillée, j'imagine la satisfaction...

Je vois que pour le café vous n'êtes pas abonnés qu'à une seule marque

En tous cas bonne continuation et c'est toujours le même plaisir que de vous suivre!

Aux abris pour l'orage....non?

Régis

Génial !!!
Vous avez dû être émus... Et je comprends le besoin de bulles pour se réconforter  

Pour le bruit, j'hésite à vous proposer ma modeste idée : à l'écoute, ça sonne comme une courroie mal tendue. J'imagine qu'elle est bien tenue mais le bruit peut venir de là avec une autre cause. Avez-vous regardé cela ?

Bruno

salut !!!!!


ouuiiiiiiii !!! elle est vivante !!

bravo à vous deux ! j'aurais adorer etre là !


pour moi tous va bien à l'oreille, le bruit on dirait un bruit de reniflar .. du as essayer en passant ta main devant le bouchon ?

dépression d'air de mastervac ??

pour moi c'est un bruit d'air, pression ou dépression ..


mais en tout cas BRAVO !!!

quel bruit ... je m'en lasse pas .. je le passe en boucle ...


autre hypothèse, sur Dudu j'ai un bruit similaire, qui provient d' un frottement entre le tuyau rigide de boite à air et du moteur, il disparaît quand je "remonte" la boite à air à la main ..

tu vas rapidement trouvé j'en suis sur

et demain on a une vidéo d'un petit tour ??

super les gars , comme rémy je pencherais pour un bruit d'air ...


alain , j'adore ton manomètre , même sans mes lunettes j'arriverai à le lire ...

remilucciu a écrit:

et demain on a une vidéo d'un petit tour ??

Les portes ne ferment pas, y a pas de sièges, mais surtout, surtout, y a rien entre la boite de vitesse et le pont

Fait chier ce bruit. Il gâche un peu le plaisir. En effet, on dirait un bruit pneumatique. Il semble provenir du milieu du cache aac droit. Je suis passé partout avec mon stéthoscope et je n'ai absolument rien entendu d'anormal.

Demain j'essaierai de mieux localiser la provenance avec un tube en carton de "sopalin".

A fait Yves, merci pour les courbes d'allumage.

Bon et bien je suis pratiquement certain d'avoir trouvé l'origine de ce bruit.

(pratiquement, car vu l'heure tardive, je ferai des essais de démarrage demain pour ne pas gêner les voisins ou exaspérer ma femme ...)

Je suis parti du principe que c'était un bruit aéraulique.
J'ai alors regardé attentivement la petite vidéo plus haut.
J'ai constaté sur cette vidéo que le bruit est présent quand les papillons sont fermés et disparait quand Alain ouvrent les gaz.

==> Brides de carbus.

Inspection rapide avec la lampe : aucune fissure à priori.

Clé de 14, 4 coups sur les écrous de fixation au dessus coté moteur (je suis certain de ceux coté carbus, je viens de les serrer).
Au dessous, les 2 écrous coté moteur sont complétement desserrés. Je les ai juste positionnés, même pas vissés à la main jusqu'à la rondelle.
(je me souviens bien maintenant le soir où, à quatre pattes au milieu de mon petit garage, je remontai pour la troisième fois ces brides. Au moment de serrer les 2 dernières, ma femme m'a très gentiment fait comprendre qu'il fallait que je remonte : Le ton de sa voix était sans ambiguïté sur le fait qu'il fallait remonter à la seconde).

Les écrous sont bien serrés maintenant.

Demain matin, si il fait beau je redémarre le moteur et je reprends à zéro les réglages des carbus.

Super, champagne!
Quand on fait abstraction du bruit en question, il a l'air de bien grogner et de vouloir donner de la voix a l'occasion...
Bonne suite,
Xavier

hhhaaaaaaaaaa !!!!!!!
quel douce musique .....
effectivement ça ressemble à une prise d'air ce bruit , mais je voie que tu as trouvé rapidement l'origine ....super !!!

et encore bravo pour tout ce travail ...

On est très heureux d'entendre rugir ce moteur, il a le bon bruit d'un moteur qui respire!

Pour le petit bruit parasite pas d'opinion supplémentaire, mais j'ai souvent aussi des petits bruits de succion qui sont dus à la forte cylindrée unitaire.
J'en profite pour te dire de vérifier que le pignon d'allumeur soit bien lubrifié car j'ai eu, une foi, des soucis de ce coté là, avec grippage du pignon

En tous cas bravo pour tout, et l'étape ultime c'est de la voir rouler.

le voisin est réveillé !! tu peux y aller !! envoie les gazzzzzzzzzzzzzzz

Salut à tous et merci pour vos commentaires.

Donc ce matin, en attendant que les voisins se réveillent, j'ai sorti les clés plates et j'ai fait la chasse aux fuites. Bien sûr, c'est toujours le collier le plus compliqué à atteindre qui est mal serré : à l'arrière de la culasse, sous l'allumeur et sous la prise de température. Sans mes mains de fillette, je pense que je n'y serai pas arrivé.

A faisant cette manip, j'ai déplacé la durite (pas encore raccordée) du récepteur d'embrayage. Du coup ce matin, au premier démarrage (au 1/4 de tour ), j'avait un "clack, clack" très inquiétant. J'ai sorti mon stéthoscope (au passage un outil très pratique), rien. C'était juste le bout de la durite qui tapait dans le bloc moteur On devient parano ...
Bien évidement, le bruit de succion est parti.

J'ai refait un calage de l'allumage et un réglage des carbus.

Le moteur tourne très bien, le ventillo marche (voir vidéo), la mesure de température d'"eau" au tdb semble bonne, celle d'huile va beaucoup trop loint (130°C - je vais rajouter une résistance comme à l'origine), la pression est parfaite, j'ai toujours quelques petites fuites (ex : le cache aac gauche).

En image :



Yves, j'avais effectivement pensé, concernant mon bruit, à un problème de lubrification des pignons de l'allumeur. Je vais vérifier qu'il y a bien de l'huile en déposant l'allumeur.
Ce montage par pignons est d'ailleurs assez traitre. Il a tendance à pousser l'allumeur et à le faire sortir au risque de détruire le pignon. Mésaventure qui est arrivée à un ami pourtant très avisé.

Dans les trucs qui merdent, la dynamo qui ne débite rien ... et le collecteur d'échappement qui semble atteint de pelade.

Bonjour PS70,

Concernant la dynamo qui ne débite rien, c'est normal.
Après un si long temps d'arrêt et surtout après démontage, il est impératif de la re-magnétiser. C'est facile et si vous en avez besoin, je peux vous donner la procédure à suivre.

Ceci mis à part, je suis avec intérêt vos travaux minutieux depuis déjà la 2600 et je vous félicite pour la qualité de votre travail. Je suis moi-même un grand fan du modèle originel 2000 T Spider que je possède et sur lequel je fais tout ce qui est mécanique.

Salutations
Roland

Bonjour Roland,

Merci pour votre retour. Je suis très honoré de voir que vous avez réservée votre tout premier message sur le forum pour me répondre.

N'hésitez surtout pas à m'expliquer comment remagétiser la dynamo.

Pour remagnétiser la dynamo, il faut flasher (sur la dynamo) la cosse B+ avec la cosse DF.
Ça se fait contact coupé mais bien sûr batterie branchée.

Flasher = shunter par à coup pour créer une étincelle (fouetter la cosse 3 ou 4 fois de suite avec un bout de fil dénudé pour créer un arc).
Puis démarrer le moteur et le monter à 1500/1800 t/mn et constater après 2 ou 3 sec (Alléluia) l'extinction du témoin de charge. A ce moment, la batterie ne débite plus mais reçoit du régulateur (env. 14,4 V).

Pour info, sur ma voiture et même après une période d’hibernation de 8 mois, le redémarrage se passe parfaitement. En revanche, au moindre démontage de la tripaille de la dynamo, je suis obligé de la remagnétiser.

Eh oui, Serge, j'ai réservé ma "virginité" pour quelqu'un qui le valait bien ...

Mais plus sérieusement, j'ai déjà puisé une mine de renseignements sur cet excellent site ainsi que l'US et lorsqu'on peut aider à son tour ...

Petites précisions sur les cosses B+ et DF :

B+ est le + batterie et se trouve sur le régulateur

DF est la borne excitation et se trouve sur la dynamo (et sur le régulateur)

Bon et bien maintenant que vous avez perdu votre virginité grace à moi, je propose qu'on se tutoie.

Ca y est, ça charge.
J'ai donc pris un fil électrique de 40 cm dénudé aux 2 bouts.
J'ai pressé une extrémité sur le + batterie branché sur le démarreur (à droite du collecteur d'échappement) puis j'ai titillé 4 fois la borne DF (d'excitation) avec l'autre bout. Ca fait de belles étincelles.

J'ai démarré le moteur, stabilisé le régime à 2 000 tr/mn et j'ai regardé la tension à l'entrée du régulateur.

Au début presque rien : 0,12V, puis petit à petit, 0,24, 1V, et très vite, 10, 11, 12, 13 V et enfin, 13,7V.

Ca débite. Je ne monte jamais à 14,4V et je pense rester à 13,7V.

J'ai l'impression qu'il y a un fort hystérésis : Une fois la tension de 13,7 obtenu, il faut descendre sous les 1500 tr/mn pour que la tension s'effondre, mais il faut remonter à 2000 tr/mn pour l'avoir de nouveau (à affiner parce que seul, ce n'est pas simple).

Merci beaucoup Roland

Bon alors à moi de commencer puisque je vois que dans ton texte, tu t'es débrouillé pour ne pas utiliser la 2eme personne .

Tout ce que tu as fait est nickel pour réveiller ta dynamo.
Les étincelles, c'est effectivement barbare mais c'est le seul moyen.
Dès lors que la dynamo envoie plus de 13.2V à la batterie (2.2V par élément), elle va se charger.
Je n'ai pas en tête la valeur de la mienne et elle est pour l'instant à 450 Km de moi .

L’hystérésis est dû au régulateur qui ferme (lorsque la dynamo est capable de charger) et ouvre (pour éviter que la batterie ne se décharge dans la dynamo) le circuit à des valeurs différentes pour éviter une situation instable.
C'est la raison pour laquelle on observe plus facilement, sur les véhicules à dynamo, les variations de régime des organes électriques (intensité lumineuse, vitesse essuie-glace etc ...) au passage de ce seuil.

Bon raccordement de la BV au pont.