Spider 2000 Touring

Merci Roland pour Tes compléments.

L'intérêt de cet hystérésis très bien expliqué : .

Je n'avais jamais fait attention à la plage en tr/mn (qu'il faudra que j'affine à l'occasion).

Ma lampe au tableau de bord ne marche pas. Du moins elle fonction à l'envers. Eteinte au démarrage et à très faible régime, elle s'allume quand la dynamo se met à charger. Il faudra que je vérifie que le + au contact est bien présent sur le compteur.

Le raccordement de la BV au pont se fera probablement jeudi. C'est bien les jours fériés.

Il ne faut surtout pas que j'oublie de mettre de l'huile dans cette BV. D'ailleurs, le manuel indique 1,6 kg d'huile. Ca fait combien en litres ?

La densité de l'huile étant de 0,9 les 1,6 kg préconisés font 1,8 litres.
Mais je n'ai jamais réussi à mettre plus de 1,4 L. Au delà, ça refoule par le trou de remplissage, même après plusieurs heures (pour bien laisser l'huile remplir tous les interstices).

Bravo Serge (et Alain !) pour le réveil de la bête !

Profitez bien du café tant qu'elle ne peut pas rouler

PS70 a écrit:

Ma lampe au tableau de bord ne marche pas. Du moins elle fonction à l'envers. Eteinte au démarrage et à très faible régime, elle s'allume quand la dynamo se met à charger. Il faudra que je vérifie que le + au contact est bien présent sur le compteur.

Il ne faut pas minimiser le rôle de cette ampoule, non seulement elle renseigne sur l'état de charge de la dynamo mais surtout, par sa résistance dans le circuit, elle contribue à l'excitation initiale de la dynamo.

Dès que la clé de contact est sur "ON", elle est alimentée par du 12V, le retour se faisant par la borne 61 du régulateur et ainsi alimente l'inducteur (bobinage fixe) qui réveille la dynamo.
C'est ce qui permet le démarrage du cercle vertueux : excitation - production - régulation.

Ne soit pas étonné d'être obligé de "redémarrer" ta dynamo par la première procédure tant que tu n'as pas câblé correctement cette petite loupiotte "DINAMO".

En d'autres termes, assures-toi que cette petite lampe témoin soit correctement câblée.

Bien à toi,
Roland

Encore un complément très instructif.
Je vais voir le problème dès ce soir.

Petite satisfaction du jour, il faut savoir apprécier les choses simples :



Le + après contact était juste absent. J'ai fait un Y depuis un autre instrument. Câble rose comme à l'origine.

Je pense que le sujet de la Dynamo est terminé. Si, il me reste à mettre les décalcomanies Pirelli sur la courroie.

Citation :

il me reste à mettre les décalcomanies Pirelli sur la courroie.

ouii les décalcomanies !

remilucciu a écrit:

ouii les décalcomanies !

Surtout pas, et tu verras, quand ils seront en place, tu voudras les mêmes ...

Citation :

Surtout pas, et tu verras, quand ils seront en place, tu voudras les mêmes ...

Ce matin, je décide entre autre activité, de mettre de l'huile dans la BV. Première précaution, vérifier que le bouchon de vidange est bien serré.

Je fais bien, il est complétement libre.

Je visse, je visse, je visse ... Aucun effort : La merde !



Vous pensez qu'une BV ça marche aussi sans huile

Bon, faut que je trouve un filet rapporté de 22 au pas de 150 ...

Fait ch... p.. de m... #@#ù$$!!§

Aie ... un kit M22 x 250 sa existe je doit avoir sa dans mon bordel par contre en 150 jamais vue.

https://www.amazon.fr/V-Coil-Kit-r%C3%A9paration-pour-filetage/dp/B00EO4MV4G/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1525952693&sr=8-2&keywords=helicoil+m22&dpID=4120IEgf7iL&preST=_SX342_QL70_&dpSrc=srch

c'est pas donné mais ca existe

fait chier Serge ! je compatis ...

heureusement qu'il y a internet ... COURAGE TU Y ES PRESQUE !!!!

Salut Rémi,

Ou il ne sent plus sa force , ou il a besoin de vacances .... A ton avis ?

Alain.

ha merde , ça c'est la tuile !!!!

essaie un bon garagiste il aura peut être ce qu'il faut ....

Alain, je pense qu'il a besoin de vacances

parce que la force il en a jamais eu

il y a des jours ou il vaut mieux laisser les outils dans la caisse ..


bon courage Serge !

Merci Bruno pour le lien.

Demain je contacterai mon rectifieur pour voir si il n'a pas cet hélicoïl. J'appellerai aussi Alfa Classic Motor.

Si je fais chou blanc, je commanderai le kit.

Pour varier les plaisirs, j'ai voulu mettre en place les mécanismes de porte.

C'est long et très chiant. Beaucoup de choses à ajuster. Faire la porte conducteur m'aura pris l'après midi, sans pause.  





Essai avec la vitre que j'installerai au dernier moment (il me manque les caoutchoucs le long des montants de pare-brise) pour bien les ajuster.



J'ai consciencieusement ajusté la gâche de la porte. Le résultat est parfait, la porte claque comme j'aime.  

Yves, je suis surpris de voir que le support inférieur de la vitre coulisse dans les 2 glissières fer contre fer. Ca n'a pas tendance à faire "clog clog" avec les vibrations ?...

Rémi, pour les vacances, je t'ai déjà fait une proposition : Je pars à ta place samedi. Toi tu pourras rester à la maison pour t'occuper de Doumé et Dudu.

OK ?

bd a écrit:

https://www.amazon.fr/V-Coil-Kit-r%C3%A9paration-pour-filetage/dp/B00EO4MV4G/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1525952693&sr=8-2&keywords=helicoil+m22&dpID=4120IEgf7iL&preST=_SX342_QL70_&dpSrc=srch

c'est pas donné mais ca existe

Il vaudrait mieux choisir une bague helicoïl, que tu monteras avec du frein-filets haute résistance (hard).
Sinon, la solution la plus noble consisterait à acheter un bouchon de plus grand diamètre et de faire tarauder ton carter à la dimension du bouchon.

rossocorsa31 a écrit:

Sinon, la solution la plus noble consisterait à acheter un bouchon de plus grand diamètre et de faire tarauder ton carter à la dimension du bouchon.

Effectivement, cela semble une très bonne solution :

https://www.agrizone.net/moteur/bloc-moteur/bouchon-de-vidange/bouchon-de-vidange-m24-x-1-5.AGZ000041796?gclid=CjwKCAjw_tTXBRBsEiwArqXyMrBSa3O2MWoHKUKl-sIoUICItHUDwLJg_lZY-icflj0TKcLBrd6HwxoCLvYQAvD_BwE

Mon trou doit faire autour de 22 mm de diamètre. Un bouchon de 24 au pas de 150 nécessite un trou de 22,5 mm. C'est parfait.
Reste plus qu'à trouver un taraud de 24 au pas de 150.
Il faudra aussi vérifier que le plat est suffisant et que le bouchon passe, mais à la vu des photo ça semble bon.

sans chercher a couper les cheveux en quatre, ne serait il pas intéressante de plutôt garder la taille de bouchon d'origine? c'est un detail mais dans le cadre d'une telle restauration...
sinon d'un point de vue mécanique, imaginons que l’alliage d'alu soit fatigué, le passage a la taille supérieur n’empercherait pas le nouveau filet de s'arracher au premier serrage (ok on est d'accord c'est peu probable) la pose d'un filet rapporté permettrait 1) de garder le bouchon en M22 et 2) de ne plus avoir a craindre l'arrachage.

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Gilles/rossocorsa31

bd a écrit:

....../.........la pose d'un filet rapporté permettrait 1) de garder le bouchon en M22 et 2) de ne plus avoir a craindre l'arrachage.

Et 3 d'être certain qu'il y aura bien la place pour la clé à pipe.

Un p'tit coup de fraiseuse sur les 6 pans du bouchon pour le ramener la la dimension souhaitée.
Je l'ai déjà fait, c'est facile.

Bonjour à tous et merci infiniment pour votre contribution active.

Je viens de passer un coup de fil à mon rectifieur qui dispose de l'hélicoïl, du taraud et de l'outil de pose en 22x150.
je fais un saut chez en début d'après midi. Pièces en main j'aviserai.