Spider 101 - Réglage frein à main

Bonjour,

Je suis preneur de toute explication (ou truc ou expérience) pour le réglage du frein à main sur spider 101.
Le "spécialiste" auquel j'ai confié cette opération, ainsi que la manière de faire lue dans AlfaBB, n'y parvient pas correctement .. (soit le frein est trop tendu, reste en frottement et chauffe anormalement, soit il est "soulagé" et devient quasi inopérant).
Je précise que la pièce (complète) est neuve.

Merci !

Bonjour Jacques,

Il y a le réglage du câble , à la fois sur le primaire et sur les deux attaches , à la hauteur de pont arrière et, il y a le réglage des mâchoires , par le carré qui se trouve sur chaque platine support des garnitures .

Pour le carré , il faut visser dans le sens horaire pour rapprocher chaque demi garniture du tambour , jusqu'à lécher très légèrement . Ou dans le sens anti horaire pour faire l'inverse .

Ce n'est pas très complexe à réaliser .

Cordialement

Alain.

Merci Alain ..
Je me doutais bien que ce "détail" ne te poserait aucune difficulté !
Donc, je suppose qu'il faut régler d'abord les mâchoires avec le carré, et ensuite de procéder au réglage du câble (à moins que ce soit l'inverse) ?
N'ayant ni fosse ni pont, et étant affligé de rhumatismes à tous les étages, je ne peux malheureusement pas le faire moi-même. Il me faut "expliquer au spécialiste" qui n'aime pas qu'on lui explique son métier, et nos contacts ne sont pas cordiaux (mais c'est le seul à qui je peux faire appel localement).

Encore merci de ton aide,
Amicalement
J.

Il est possible de réaliser les deux opérations dans un ordre , ou l'autre . Cela n'a pas vraiment d’importance .

Personnellement, je commence par le  le réglage du câble puis des mâchoires .

Il y a aussi un autre point qui peut avoir de l'importance .

Le piston récepteur , qui actionne les deux mâchoires , se positionne seul pour reprendre le jeu possible à cause de l'usure . Pour cela, il coulisse dans une découpe qui est pratiquée sur le support et, qui se trouve sous la semelle du piston en alliage .
Si cet ajustement ne se fait pas , le jeu augmente  et , à  terme , le réglage n'est plus bon .

Le piston est maintenu par deux lames de ressorts qui sont encastrées entre la semelle et le support des mâchoires , il n'est pas rare que ce soit grippé . Pour débloquer le système, il faut du dégrippant et quelques coups dans un sens puis dans l'autre , à l'aide d'un petit marteau . Il ne s'agit pas de taper comme un fada .

En démontant le tambour, cela se voit tout de suite .
Pour un professionnel, cela ne devrait pas poser de problème . Maintenant si c'est un Breton à tête dure et légèrement obtuse , ce n'est pas gagné .

Bon courage

Amicalement

Alain.

Super !
S'il n'y arrive pas avec ces précisions, je désespère !
Je fais une copie d'écran de tout ça, et je vais le revoir avec tes instructions sous le bras ..
Il va être vexé, mais peu importe ...
J.

ps : il n'est pas breton, mais d'extraction normano-angevine   !

Content si cela peut faire avancer la mise au point .

Bien à toi

Alain.

personnellement, je règlerais d'abord le jeu aux mâchoires par les vis pyramidales, car elles conditionnent aussi (et surtout? ) le frein de service

Le réglage du frein à main peut réserver des surprises car la commande n'est pas symétrique droite gauche au niveau du pont, lde mémoire c'est le brin gauche qui se règle pour assurer l'équilibre droite / gauche, l'efficacité totale étant assurée par le réglage en amont

Joel

Joel A a écrit:

personnellement, je règlerais d'abord le jeu aux mâchoires par les vis pyramidales, car elles conditionnent aussi (et surtout? ) le frein de service
Le réglage du frein à main peut réserver des surprises car la commande n'est pas symétrique droite gauche au niveau du pont, lde mémoire c'est le brin gauche qui se règle pour assurer l'équilibre droite / gauche, l'efficacité totale étant assurée par le réglage en amont
Joel

Merci Joël,
J'ai vu mon pb avec Alain qui m'a bien expliqué la marche à suivre. J'ai pu trouver une âme charitable pour me prêter un pont à 2 colonnes pendant une heure.
En réalité, c'est plus compliqué : mes pistons de roues sont complètement grippés et la première priorité sera de les remplacer.
Après, ça, je verrai le réglage du frein à main : en effet: un régleur au milieu (à peu près au niveau du dossier du siège gauche, et un régleur au niveau du tambour gauche, le palonnier faisant la répartition G/D.

Jacques,

veille bien à ce que les diamètres de piston soient cohérents avec la configuration de ton système de freinage. Entre système à tambour et système à disques, il y a 40% d'écart de surface au niveau des cylindres arrière. Les revendeurs ne savent pas forcément ce qu'ils vendent. J'ai eu le cas

(je l'ai déjà communiqué, dans mon cas c'était pire il y avait les deux races sur ma voiture et les préparations au CT étaient rock & roll jusqu'à ce que je trouve le loup, après avoir examiné le site d'Alfastop. C'est OKP à l'époque qui m'avait fourni le bon cylindre, bien qu'il fut absent de son catalogue. et depuis, c'est galette

Joel
'

bonsoir jacques pour tes cylindre de roues regarde chez les fournisseurs anglais ils ont ce produit a des prix raisonnable de memoire triumph spitfire mais attention au mauvaise refabrication bonne soiree cdt olivier

Joel A a écrit:

Jacques,

veille bien à ce que les diamètres de piston soient cohérents avec la configuration de ton système de freinage.
Joel
'

Oui, Alain m'a prévenu. Il y a deux références chez Retro Rosso et j'ai envoyé un mail à Doc'Fred : je pense que pour les premières Giulia 101.23 à tambours AV et AR, il faut les pistons 7/8 à l'arrière. J'attends sa réponse ..

bonsoir jacques la reference est trw bwh202 tu trouveras chez tout les fournisseurs du net a un prix nettement inferieur cdt olivier

odbld a écrit:

bonsoir jacques pour tes cylindre de roues regarde  chez les fournisseurs  anglais  ils  ont ce produit a des prix  raisonnable de memoire  triumph spitfire   mais attention au mauvaise refabrication bonne soiree cdt olivier

Merci Olivier,
J'ai regardé dans le catalogue Moss, et je n'ai trouvé que des freins à disque AR pour les Spit .. Le système des Frog ou Midget est du même "principe" que celui des Giulietta/Giulia, mais le piston à l'air différent.
Je renonce à Alfa Stop : Tony Stevens ne répond pas à mes demandes depuis un moment. J'ai regardé chez Classic Alfa et j'ai trouvé ce qui semble convenir, mais au prix indiqué il faut ajouter 20% de TVA et le transport (qui est un peu dans le flou avec le Covid et le brexit) .. tout considéré, on arrive au prix de Retro Rosso à un poil près.
J'attends la réponse de Fred ..

dans le 30euros chez oscaro

odbld a écrit:

dans le 30euros chez oscaro

En effet, c'est un article qui a l'air d'avoir été monté sur un tas de voitures .. En tapant la référence que tu as indiquée sur google, un grand nombre de sites proposent des refabrications, et elles semblent avoir la même origine (chinoise ?) ce qui expliquerait le prix ... mais pour quelle qualité ?
Ceux que propose Retro Rosso pour 2 fois le prix sont-ils aussi de ceux là ??

Bonjour,

As-tu regardé si il est possible de les reconditionner en changeant les coupelles et joints ?

Ça te permettrait d’être sûr de la conformité et de la qualité remontée.

J’ai fait faire cela chez Etient à l’époque mais il me semble que c’est à la porte de tout le monde avec le recul.

Bon courage

Florent

salut jacques pour ma part j ai monte ce type de pieces achetees chez oscaro pas de la meme dimension car jai des disques pas de probleme depuis plus de 10 ans pour avoir un peu traine chez vp en ile de france il savaient cette marque sur leur stand mais sa engage que moi bonne soiree cdt olivier

looping987 a écrit:

Bonjour,
As-tu regardé si il est possible de les reconditionner en changeant les coupelles et joints ?
Ça te permettrait d’être sûr de la conformité et de la qualité remontée.
J’ai fait faire cela chez Etient à l’époque mais il me semble que c’est à la porte de tout le monde avec le recul.
Bon courage
Florent

Oui, j'y ai pensé bien sûr, et je l'ai déjà fait par le passé.
Mais vu le prix que odbld a trouvé chez Oscaro, je crois que je vais plutôt en prendre chez eux (et garder les anciens en réserve après les avoir "bricolés" pendant les longues soirées d'hiver !)

odbld a écrit:

salut jacques pour ma part j ai monte ce type de pieces achetees chez oscaro pas de la meme dimension car jai des disques pas de probleme depuis plus de 10 ans  pour avoir un peu traine chez vp en ile de france il savaient cette marque sur leur stand mais sa engage que moi bonne soiree  cdt olivier

Bonsoir Olivier,

J'ai reçu aujourd'hui les cylindres commandées chez Oscaro .. des 7/8' donc c'est ce qui convient avec des tambours sur les 4 roues.
Juste une question : est-ce qu'ils sont graissés d'origine et peuvent être montés directement ou faut-il les graisser au préalable avec la graisse spéciale pour freins ?
En tous cas, merci pour ton tuyau concernant Oscaro !
Jacques

salut jacques ils sont a monter directement  il faut graisser les articulation frein  a main sous les caches  fait une photo avant le demontage  pour la remise en place des cales de fixation   cdt olivier

odbld a écrit:

salut jacques ils sont a monter directement  il faut graisser les articulation frein  a main sous les caches  fait une photo avant le demontage  pour la remise en place des cales de fixation   cdt olivier

Merci Olivier, je vais faire des photos du montage que j'ai .. mais je n'ai qu'une confiance limitée dans celui qui a fait ça il y a plusieurs années (et qui découvrait le système). Je ne suis pas sûr que ce soit monté correctement.

Sur la photo jointe, quel serait l'ordre et le sens de montage corrects des 3 pièces qui assurent le coulissement ?

SUPER !!
Si je ne m'en tire pas avec une photo aussi explicite, c'est grave !
Je vais aussi suivre le conseil d'Alain, qui m'avait conseillé de mettre un peu de graisse silicone sur les coulisses.
Encore merci ..