Projet 2020-202X : 1750 GTV série 1 1969

C’est beau

Moteur suite,

Je ne vais pas mettre des photos de toutes les étapes qui ont été maintes fois relatées sur ce forum.

Voici les principales infos:
- Bloc percé, paliers alignés
- vilebrequin neuf Alfetta/75 1800 , percé et équilibré avec volant moteur et embrayage
- culasse entièrement refaite avec guides neufs, soupapes neuves, double angles
- AAC de 75 carbu .
- bielles en H

Et quelques photos







Et maintenant le rempilage













Weber ou Dellorto ?  on verra ce qui donne la plus grande souplesse en reprise

Chouette tout ça
Tu laisses l'allumeur d'origine ?

Salut,
Oui pour le démarrage au banc et le pré rodage. Ensuite on passera au 123tune avec des courbes optimisées

C'est beau, un moteur bien fait !

rossocorsa31 a écrit:

C'est beau, un moteur bien fait !

Merci Gilles,

Voici une petite vidéo du bloc aligné

https://www.youtube.com/shorts/8jdT5ECHbiI

Vidéo non dispo (privée).....

rossocorsa31 a écrit:

Vidéo non dispo (privée).....

C'est plus compliqué d'insérer une vidéo que de monter et régler un moteur

Essaie maintenant stp Gilles

https://www.youtube.com/shorts/8jdT5ECHbiI?feature=share

Impec !

Ca avance bien, bravo !

Dis moi Bruno, les aac de 75 c'est un choix ou c'est parce que tu les avais sous la main ?

Le nul a écrit:

Ca avance bien, bravo !

Dis moi Bruno, les aac de 75 c'est un choix ou c'est parce que tu les avais sous la main ?

C'est un choix.

Parce que ce sont les seuls arbres de série qui apportent une évolution significative car ils sont basés sur une définitive moteur moderne.

Ils remplissent mieux et rejettent moins qu'une paire d'AAC type 10502 ou 10548.

J'avais été fortement impressionné par une toute bête 75 1.6 carbu sans déphasage qui avait plus de 100 000 kms. C'était hyper souple et pourtant elle montait facilement dans les tours.

Sachant que la vitesse pure , c'est définitivement dépassé, je fais une voiture qui enroule pour un plaisir de conduite maximum sur nationales.

C'est aussi pour cela que je ne suis resté sur des pistons de série. Mais je n'ai pas lésiné sur tout ce qui est équilibrage, fluidité de rotation etc...

Bonjour,

La carrosserie va bientôt se terminer





La jupe arrière était trop endommagée, de la tôle ondulée!  C'est plus rapide de la changer





Reprise de la console centrale et de tableau de bord avec du vrai carbone



A suivre !

Ce weekend opération tableau de bord avec vrai carbone.

Le précédent revêtement était en vinyl look carbone mais j'avais peur que cela vieillisse mal surtout cause des rayures.

Voilà quelque photos une fois fini !





et puis nettoyage et réfection allume cigarette, pour le fun

Bonjour Bruno

Ça donne un super look racing et ça a vraiment de la gueule

Merci Barchetta,

Voici 2 autres photos , cette fois de la console centrale re-refaite + une petite touche de modernité technique.
L'intérêt de la prise 12V est de pouvoir brancher un mainteneur de charge pendant les périodes de non activité.

Il y avait un point de déco qui me dérangeait dans la précédente version vinyl: le sens de la trame carbone n'était pas le même entre la console et la planche de bord à cause de la dimension du film.  C'est corrigé

Bonjour,

Je viens de retracer les 7 pages du projet. Ce genre de post permet vraiment de voir comment faire pour bien faire; je pense à l’application d’un apprêt phosphatant côté carrosserie, ne pas hésiter à retirer les tôles pour repartir de zéro, préférer nourrir le cuir d’un intérieur pour le restaurer et garder sa patine tout reprenant à neuf les mousses et bien d’autres choses qui sont très bonnes ici. Bon courage pour la suite. Je trouve que ton projet avance vite c’est super. Quant à la couleur de ton auto, sans volonté d’influence et juste pour commenter j’adore personnellement le vert d’origine de ton auto.

Bien à toi.

10544

Re,

J'ai pas mal galéré pour remettre les cuirs en état.

En fait j'ai tout refait en début d'année, décapage des cuirs, reteinte et pose d'un nouveau vernis solvanté cette fois pour éviter les effets poisseux.

Maintenant, c'est OK: couleur d'origine, on voit même certains défauts du cuir d'origine. Refaire des photos ne servirait à rien car ce n'est pas visible.

Reste les sièges avant qui ont besoin de passer par un sellier.

Bravo Bruno, très beau travail !

Magnifique

giuliasuper a écrit:

Carrosserie suite.

Reprise du Taf sur la face avant cette semaine.

petites spécificités ajoutées au cas où, je vous laisse les trouver

Salut Bruno,
petite question, lors de la réfection de mon 2000 j'ai découvert cette petite patte au centre de la face avant qui doit servir à fixer le coeur de calandre.
lorsque j'ai démonté la mienne je n'avais pas cette patte.
est ce une spécificité du 1750 ou le 2000 doit aussi l'avoir???
Merci d'avance.
Antoine

Salut Antoine
Il est très probable que cette patte a disparu sur les 2000 car elle ne sert plus à rien.
En effet sur les 2000 la calandre est d'une seule pièce alors que sur les précédentes le coeur était séparé et nécessitait une fixation autonome.
Sur les 2000 tout est fixé en un seul morceau.
(De mémoire mais je ne crois pas me tromper)

giuliasuper a écrit:

Carrosserie suite.

Reprise du Taf sur la face avant cette semaine.

petites spécificités ajoutées au cas où, je vous laisse les trouver



Salut Bruno,
petite question, lors de la réfection de mon 2000 j'ai découvert cette petite patte au centre de la face avant qui doit servir à fixer le coeur de calandre.
lorsque j'ai démonté la mienne je n'avais pas cette patte.
est ce une spécificité du 1750 ou le 2000 doit aussi l'avoir???
Merci d'avance.
Antoine

Bonjour Antoine,

Elles l'ont toutes à ma connaissance sinon le coeur de calandre ne tient pas.

Sauf les 2000 car le coeur est intégré à la grille.  C'est facile à voir.  Si tu n'as pas de trou pour la vis sous le macaron, alors tu n'a pas besoin de la patte.

Les 2000 et les 1300 avec face avant de 2000 n'ont pas cette patte de fixation

Merci à tous pour vos retour!!!
Antoine