308 gt4

Bonjour Gilles,

Admirable le résultat sur les pistons et cylindres.
Mais il y a quand même une question qui me turlupine.
Tu ne crains pas les résidus de grattage (calamine, poudre métallique et poudre d'abrasif) qui ne peuvent manquer de se glisser entre pistons et cylindres.
Je suis sûr que tu as pensé à ça mais comment procèdes-tu pour éviter ou éliminer ces dépots avant qu'ils ne créent une usure pas forcément bienvenue à la remise en route ?

Je l'a idéjà fait.

Je grattrai et j'aspirai en même temps.

Un petit coup de souflette à la fin.

Bruno

Bonjour Jeeptree,
Merci pour le compliment !
Le bloc-moteur sera lavé à l'eau chaude sous pression, ce qui veut dire que les moindres résidus seront balayés.
La solution de Bruno est aussi très fiable.

Rosso/Gilles

OK Gilles dans ton cas c'est la solution parceque ton moteur est déposé.
Mais quand on veut faire ça à l'occasion d'un travail sur la culasse par exemple, ne reste que la solution Bruno.
L'aspirateur OK mais la soufflette . Je ne sais pas si j'aurais confiance.
Ca risque plutôt d'incruster définitivement les résidus dans le film d'huile entre cylindre et piston.
C'est pour ça que je n'ai jamais trop osé gratouiller les têtes de piston.

Super travail Gilles , c'est très long le ponçage , délicat et surtout ça fait mal aux doigts

Merci Arnaud !
J'ai connu beaucoup plus difficile comme travail, surtout quand j'ai poli l'intérieur du carter d'huile de mon Sprint GT.



Rosso/Gilles

Bonsoir à tous,
j'ai récupéré les culasses rectifiées , j'en ai profité pour faire resurfacer le plan de joint d'admission.
Ensuite, j'ai rôdé les 4 soupapes d'échappement sur une culasse.
J'attends également des pièces "light" pour la ditrib.









Rosso/Gilles

Salut Gilles,

comme je te disais, j'ai opté pour la rodeuse de soupape pneumatique.

Gain de temps impressionannt et pas de mains caleuses !!!! Ma femme préfère !

bruno

Salut Bruno,
Quand tu as le coup, c'est vite fait.
J'effectue mon rôdage directement au grain fin, ce qui donne une surface de portée plus douce et plus lisse qu'avec le gros grain.
Quand aux mains, je confirme, ma femme les a trouvées rugueuses...

Rosso/Gilles

rossocorsa31 a écrit:

Salut Bruno,

Quand aux mains, je confirme, ma femme les a trouvées rugueuses...

Rosso/Gilles

Ben oui , c'est cela les super pros . Toujours une attention aux petits détails qui font plaisir!

Bruno

Voici quelques news de la gt4 :
J'ai commandé des pièces ultra-light pour la distrib : des ressorts spéciaux avec les coupelles en dural qui vont avec, malheureusement le fournisseur s'est planté en préparant la commande : ils m'ont envoyé les pièces pour un 6 cyl au lieu d'un 8...
Je viens de leur envoyer un mail ce soir...









Rosso/Gilles

Salut Gilles

Est tu sure que les anciens ressorts de soupapes soient vraiment fatiguenazes?????

Des ressorts plus dures, plus rapides, donc plus violent, c'est très bien
pour une prépa à court termes, pour un berlingue que tu vas ouvrir
toutes les "X" heures d'utilisation......
Mais pour le long terme, pas bon du tout

Tassement plus rapide des sièges, usure prématurée des AAC,
risques plus rapide de rupture des queues de soupapes,
controle beaucoup plus fréquent des jeux et du callage,
plus de contraintes à la distribe, ETC ETC ETC

Le trarage des ressorts d'origine est souvent très très très bien

Baboon

Tu vas voir, elle va marcher comme ça :



Rosso/Gilles

bon ben pour ca il te faut un RV de 20 pour 1, un taux d'octane de malade en top fuel (butane ou éthanol) et une culasse soudée au bloc pour assurer l'etancheitée...


au boulot rosso

Bonsoir à tous,
Voici quelques photos des soupapes "high flow" reçues aujourd'hui avec l'outil pour démonter les écrous à créneaux de l'embrayage et de la boîte de vitesses.
Pour comparer, j'ai mis une soupape d'origine à côté.
L'acier utilisé semble de très haute qualité.






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Rosso/Gilles

Du beau matos tes soupapes High flow , l'angle d'ouverture semble bien plus élevé que les soupapes d'origine. ( l'angle passe à combien de ° ?)

Il te reste plus qu'a monter tout ça tranquillement maintenant Gilles .

A+ Arnaud.

Merci Arnaud.
Concernant l'angle, je ne l'ai pas mesuré, mais on voit bien la différence de proflls entre les deux soupapes (un ancien et un actuel)
Elles sont très légères et le métal est très sombre dans les zones de travail (carbo-nitruration ?)
Il faudrait ce genre de pièces dans une culasse D'Alfa twin spark pour faire de la compétition.

Rosso/Gilles

Salut les copains,
Après d'autres préoccupations je poursuis à nouveau le démontage de ce V8, hélas les mauvaises surprises sont au rendez vous avec un embrayage complètement hs, ainsi que la piste du volant moteur; la butée a également son compte...
J'ai la forte impression que le vilo doit être aussi ratatiné...à voir lors du démontage...
Pour arriver à désserrer la grosse vis de la poulie avant du vilo, j'ai remonté le volant moteur dans le but de fabriquer un outil pour bloquer celui-ci.
A suivre...
















Rosso/Gilles

ca la fout mal si le vilo est dans les choux..
en te souhaitant que ca soit pas le cas..

sinon c'est quoi l'axe et les engrenage dans le bas du bloc?

pompe huile? arbre d'equilibrage?

Bah, je verrai bien...
L'arbre cannelé que tu vois est l'arbre de boîte.

Rosso/Gilles

ha bah oui il est en transversal.. donc la boite sous le moteur.. ok

salut rosso

vue que tu en es là pour dissocier la boite du moteur tu dois détacher tout les ecrous de 13 qui sont au niveau de la jointure du carter moteur /boite
et tu auras accès au vilo

Salut No stress, c'est ok.

Suite de la séparation du bloc de la boîte éffectuée avec mon fils aîné :
J'ai vissé une platine en dural pour immobiliser le volant moteur, puis j'ai utilisé une grosse clé à cliquet pour désserer la vis de la poulie de vilo.
Après un bon effort, celle-ci est venue gentiment sans rien abîmer (je suis content)
Nous avons pas mal galéré pour décoller le bloc de la boîte qui était maintenu par des inserts montés serrés, ensuite nous avons amené le tout sur l'établi.
Comme vous pouvez le voir vous-même, il y a une tôle anti-brassage d'huile que nous avons démonté afin d'avoir enfin accès au vilo.
Ce dernier est une très belle pièce, usinée dans la masse.
Comme je vous l'avais dit précédemment, je m'attendais à un vilo avec des portées hs, mais après démontage de deux chapeaux de bielle, tout a l'air magnifique et les coussinets impeccables sont sans la moindre trace d'usure...
Ce qui veut dire que la faible pression d'huile devait venir de la viscosité trop faible des huiles modernes peu en rapport avec celle recommandée par l'usine..

















Rosso/Gilles

Super travail , tes coussinets semble être comme neuf , bon courage pour la suite Gilles , à bientôt.

Salut Gilles,

Bon tout cela avance . Prête pour l'été 2012 ?

Bruno