308 gt4

jobertone a écrit:

Bruno, tu penseras à couper le collier Rilsan sur les fils de bougies!

Encore une fois, magnifique engin!

OK José,

C'était pour éviter de mélanger les fils et de fixer leurs longueurs donc pas d'erreur possible ?????

8 étincelles en vrac, ça fait désordre !

Bruno

Euh pourquoi j'ai marqué les 16 fils, ce sont mes fils qui se sont touchés... vous avez corrigé de vous même, les 8 plutôt, ça doit être le sujet du post qui m'a induit en erreur, j'ai du voir une 308 TS...

giuliasuper a écrit:

Alquati 2B a écrit:

Magnifique cache culbu evocation GTAM de chez Alfaholics !!!!


Bravo bruno et nous te souhaitons plein de réussite pour ta course à Dijon ce Week-end.


G.Colinet

merci ce week-end va être le test ultime !

bruno

Oui bonne course ! Ca a l'air d'être un sacré engin ! Pis pour le freins, ça sert à rien, les freins c'est pour les lâches !

Dis moi Bruno, nous as tu présenté ta nouvelle auto sur un post que j'aurai zappé ???
L'as tu montée dans le secret pour faire la surprise à Dijon ou as tu eu un coup de coeur pour une auto déjà préparée ???
Et qu'as tu comme projet pour ta giulia maintenant ???

Chuis curieux hein ?

diremas a écrit:

Oui bonne course ! Ca a l'air d'être un sacré engin ! Pis pour le freins, ça sert à rien, les freins c'est pour les lâches !

Regarde bien l'aile avant ...



A+
Nyet

Nyet a écrit:

Regarde bien l'aile avant ...

Ah yes ! Toujours au frais ! La maître cylindre est derrière la petite trappe grillagée c'est ça ?

Vu ce soir: c'est du LOURD !

Magnifique joujou.

Maintenant je veux juste l'entendre et le voir en dynamique.

Peut-être une petite video embarquée à Dijon ?

Félicitation Bruno et merci pour la culasse.

...Sacré bel engin... !!!!

va falloir l'arroser.....

Stph'

Salut à tous,

Je vous ferai un post sur le vésicule à mon retour de Dijon ( si il en reste un ! )

Nyet et NoStress ont pas mal de belles photos de l'auto.

Vous pouvez commencer un nouveau post sur le sujet si vous voulez .

Je ne voudrai pas pourrir complètement celui de la 308 de mon ami Gilles

Pour la vidéo de dijon, désolé je n'ai pas encore de caméra embarquée, désolé

A+

le copains

Ne t'inquiète pas, tu ne pourris rien du tout parce que c'est un régal de découvrir toutes les finesses de ton missile.
Si l'un d'entre vous va à Dijon, qu'il pense à nous faire plein de vidéos de cette auto:
En statique,pendant la chauffe puis pendant la course, après la course avec une petite interview de Bruno, etc...il aura notre reconnaissance éternelle !

Rosso/Gilles

J'aime bien mettre un peu la pression sur Rosso mais bon là ... inutile de continuer à polluer son sujet : GiuliaZZZZuper new toys ...

A+
Tanguy alias Nyet

A ce niveau, point de pollution mais de l'admiration !
Et pour revenir à nos moutons, quelques photos d'un banc de cylindres non nettoyé en comparaison avec l'autre banc fait.
La recette est très simple :
Un petit coup de main et beaucoup de patience...











Rosso/Gilles

tu sais qu'enlever la calamine sur le piston reduit la compression


sinon jolis les pistons on dirait des neufs

Toujours aussi beau comme travail...

Chapeau !

Fana

Gilles, je n'y ai pas pensé de suite, mais vu que ma culasse est chez le docteur, peut-être que je pourrais m'y mettre...

Quelle méthode et quels produits as-tu utilisés ?

Fana

Toutafay !
Dans un premier temps,je te conseille de dégraisser la calotte de tes pistons avec du white et une vielle brosse à dents "dure", ensuite tu essuies tout ça puis tu passes à la phase la plus délicate des opérations, à savoir le grattage de la calamine avec un ciseau à bois affûté d'une façon adéquat.
Il faut absolument que tu effleures avec une grande délicatesse l'alu du piston sinon tu vas enlever des micros-copeaux d'alu et marquer la calotte...
Je te conseille fortement de t'entrainer sur un vieux piston en rab.
Une fois le plus gros de la calamine enlevée, tu découpes une petite bande de 20mm X 50mm dans une éponge abrasive Gerlon (grain moyen pour commencer), vas-y doucement tant que le grain est très abrasif, une fois ton piston poncé pratiquement à blanc, tu passes ensuite au grain fin, mais auparavant tu vas "rôder" ta bandelette en la frottant sur un morceau de ferraille puis tu carresses ton piston avec cette bandelette adoucie jusqu'à l'obtention d'une calotte impeccable.
La denière opération consistera à polir ton dôme de piston au Miror.
Voilà, c'est fini.......................
PS: pense à décrasser tes bandelettes pendant le nettoyage.
Bon courage !

Bon...

Là il faut pas que du courage !

Le ciseau à bois avec l'affûtage ad hoc, j'ai pas...

Le vieux piston pour s'entraîner, j'ai pas...

Le coup de main de Rosso (et c'est sûrement ce qui a le plus de valeur), j'ai pas...

Bref, le mieux étant l'ennemi du bien, je vais m'abstenir...

@+
Fana

Salut les copains,
Ce soir, juste deux photos pour montrer le boulot sur la calotte des pistons, je montrerai plus en détails demain soir.
De plus, j'ai constaté une trace de corrosion au milieu d'une chemise, ce qui est ennuyeux...




Rosso/Gilles

Bonsoir à tous,
Voici un petit résumé de ces derniers jours :
Comme je l'avais dit plus haut, il y a une petite trace de corrosion sur deux chemises... mais finalement j'ai décidé de ne pas en tenir compte et le moteur sera remonté tel quel.
J'ai poursuivi mon nettoyage des pistons ainsi que le grattage tout en douceur du plan de joint des bancs de cylindres.
Cette semaine, j'attends des pipes d'admission neuves commandées en Allemagne.
Place aux photos :




















Avant/après le grattage du plan de joint :






Rosso/Gilles

En regardant l'exellent travail réalisé sur ce bloc et chemises pistons, une question me vient :
Combien d'heures pour ce beau travail ? Combien de crampes aux doigts ?

Félicitations beau grand travail....

JPS Alfaszat

Salut Jean-Pierre,
Merci mon grand !
Finalement, il n'y a que le résultat qui compte puisque le temps s'écoule quand même quoi que tu fasses...
Ca te va comme réponse ?

Rosso/Gilles

J'adore ta réponse Rosso ! Je me la garde au chaud dans un coin!

Superbe ! C'est ce que j'ai trouvé de plus gratifiant lors de la réfection totale de mon moulin : remettre à neuf des pièces ayant bien vécu. C'est crevant, mais ce n'est que du bonheur !

Bonjour Gilles,

Je suis en plein dedans aussi .

Après 4 ans de bons et rapides services, j'ai entrepris de remplacer les courroies, de régler les carburateurs, le jeu aux soupapes, de monter un allumage sophisitiqué avec modules électroniques et bobines performantes, le tout sur relais ( moitie conception personnelle, moitié modules USA ).
Seul, je n'ai pas démonté le capot arrière, donc moralité quelques courbatures en fin de journée, duent essentiellement à des positions acrobatiques obligatoires.Accès complexe dans ce moteur central arrière.
Quand tu seras le nez dans tes carburateurs, vérifie bien la course des flotteurs. Le niveau de cuve est très important. Le jeu aux soupapes aussi.
Ces moteurs y sont très sensibles.
Comme tu le dis si bien, quoi que tu fasses , ou pas, nous passons vite dans le temps. Alors autant se faire plaisir en obtenant un résultat valorisant.
C'est très vrai ce que dit notre ami Wolf. Redonner un bel aspect à un objet qui a vécu, fait particulièrement plaisir.

Bonne journée

Cordialement

Alain.

Bonjour Alain,

Je vois que tu as replongé...
Pour le niveau des flotteurs, c'est fait.
Voici une autre très bonne adresse pour les Dino, c'est en Allemagne.
Ils vendent des pièces et offrent des prestations un peu différentes de chez Superformance, ce qui est un + pour nous.

www.dinoparts.de

Bon courage pour la suite !

Rosso/Gilles

Merci Gilles, je ne connaissais pas ce fournisseur.
Je vais consulter ce qu'il propose.

Demain , journée complète pour les jeux aux soupapes.
Comme dit ma patiente épouse : " Tous les jobards ne sont pas enfermés, j'en ai un dans le garage."

Elle n'a pas tout à fait tort .

Bonne journée

Alain.

La prochaine fois tu lui répondras : il n'y a que tête de fou qui ne blanchit pas..!!!

Rosso/Gilles