308 gt4

il y a la place dans la chambre pour passer en twin spark

bd :
Impossible,hélas...
Ce soir j'ai préparé la 1ère culasse pour la rectif,j'ai dévissé tous les goujons dont certains sont venus très difficilement.
J'ai également démonté l'autre culasse et par chance,celle-ci est venue bien plus facilement que l'autre.










Rosso/Gilles

Vraiment très triste à voir tout cela !

Vivement la suite surtout quand cela fera Vrooaaaa ! Vrooaaaa ! Vrooaaaammmm !

A+
Nyet

Il était temps de préserver ce beau V8 qui se décomposait de l'intérieur...
Il n'y a pas que toi qui s'impatiente de l'entendre rugir !!

Rosso/Gilles

Clair que cela fait mal au coeur...

Bonsoir à tous,
Voici un petit topo avant/après le nettoyage sous pression avec la 2eme culasse :









Rosso/Gilles

Bonsoir à tous,
Le travail avance doucement, j'ai poli les soupapes d'echappement (elles sont pleines de poussière sur la photo) ensuite je suis passé aux conduits et aux chambres de combustion.
Il me reste à enlever les goujons sur une culasse avant de les amener toutes les deux chez le rectifieur,ensuite je passerai au bloc-moteur.
Le travail sur un V8 est très long,on a l'impression de faire 2 moteurs quatre cylindres en même temps...






Et pour finir, voici deux photos d'une gt4 série I d'une couleur rare, de la part de Charles (Fana).
Merci à toi Charles !




Rosso/Gilles

salut gilles,

superbe auto
par contre l'échappement est indigne d'une aussi belle auto,il est a chier!!!

je suis sur que tu vas y remédier .

a+

Salut Jean-Louis,
Ne t'en fais pas, j'ai acheté la ligne complète en inox.
Ce soir, j'ai fini de démonter la forêt de goujons sur la 2eme culasse, il n'y a plus qu'à amener le tout avec les 2 collecteurs d'admission demain chez le rectifieur.





Rosso/Gilles

Tu fais vraiment du super boulot. Ca fait plaisir a voir. Une fois finit ce moteur va galopper comme a sa sortie d'usine ( meme mieux ).A plus. ALEX

C'est clair que ça fait plaisir à voir...
De plus c'est toujours très bien documenté (commentaires, photos)...

Merci Gilles!

A+
John.

Ps: C'est ou qu'on s'inscrit pour venir prendre des cours?

Merci les copains, c'est très sympa !
J'essaie de m'appliquer parce que je ne veux pas avoir à y revenir dans 6 mois...
Comme vous, je pense que ce moteur tournera autour de 260 cv après avoir monté les soupapes d'admission racing ainsi que les collecteurs d'echappement inox bien plus "fluides" que la vieille ferraille approximative d'origine.
J'ai également "lissé" les conduits d'admission avec un abrasif de polissage.

Rosso/Gilles

rossocorsa31 a écrit:

(...) J'ai également "lissé" les conduits d'admission avec un abrasif de polissage.

Rosso/Gilles

Argh, salut RossoCORSA, tu as fait une gaffe car la rugosité des conduits d'admission favorise la création de turbulances qui améliore le mélange air / essence.

Supprimer les bavures pour ne pas créer de perte de charge oui, mais les polier non.

ciao ciao

Ne t'en fais pas mon poulet, ça va gazer !

Rosso/Gilles

Vertoum,

la grosse turbulence est crée par le papillon des carburateurs.
Ton écoulement devient turbulent et la très courte longueur des pipes d'admission n'y changera rien, compte tenu de la vitesse assez faible de la veine gazeuse ( calcule la vitesse linéaire du piston et tu seras surpris de constater qu'il n'est pas beaucoup plus rapide qu'Usain Bolt ).
Les aspérités ne changent strictement rien à l'hétérogénéité du mélange gazeux.
Par contre le fait de polir les conduits favorise la vitesse de passage des parties lourdes à la viscosité élevée ( carburant ) par rapport aux légères de faible densité ( comburant ) .
Cela contribue à une meilleure combustion.
Pour les conduits de très grande longueur, le problème est différent.

Cordialement

Alain.

Le gain est plus important que la perte.
Cela permet de favoriser le remplissage à tous les régimes, ce qui se traduit par des reprises plus franches ainsi qu'une valeur du couple plus élevée.
De plus, les montées en régimes sont plus rapides et le moteur monte plus haut et plus facilement dans les tours.
Le problème de l'homogénéité du mélange gazeux a été en parti résolu en F1 avec les injecteurs "douche" qui sont une technologie à des années lumières de nos antiques carbus qui "pissent" leur essence comme ils peuvent...



Rosso/Gilles

Allez , j'en rajoute une couche pour la longueur de conduits !!



Bruno

Magnifique cache culbu evocation GTAM de chez Alfaholics !!!!


Bravo bruno et nous te souhaitons plein de réussite pour ta course à Dijon ce Week-end.


G.Colinet

giuliasuper a écrit:

Allez , j'en rajoute une couche pour la longueur de conduits !!



Bruno

Salut Bruno,

Il me semblait bien qu'il y avait qqch qui différait ...



Continuez à nous faire rêver ! Un jour viendra aussi ou nous ...

A+
Tanguy alias Nyet

Rosso/Gilles

Balaise, ce sont la même moteur ou bien c'est juste la cache AAC qui diffère ?

Ils s'en vont où les 16 fils de bougies ?

giuliasuper a écrit:

Allez , j'en rajoute une couche pour la longueur de conduits !!



Bruno

salut Bruno,

c'est quoi ces brides alus (que j'ai déjà vu sur d'autres photos de twin "converti") et qu'à ma connaissance on ne trouve pas sur le site alfaholics??????? et qui permettent de conserver la pipe d'admission d'origine d'un twin???


jean-marie


question subsidiaire: il est passé où le maitre cylindre

Romanovitch a écrit:

Balaise, ce sont la même moteur ou bien c'est juste la cache AAC qui diffère ?

Ils s'en vont où les 16 fils de bougies ?

bonjour,

là:

http://www.alfaholics.com/racing_and_competition/performance_and_racing_parts/twin_spark_engine_parts/document_289_138.php


jean-marie

Alquati 2B a écrit:

Magnifique cache culbu evocation GTAM de chez Alfaholics !!!!


Bravo bruno et nous te souhaitons plein de réussite pour ta course à Dijon ce Week-end.


G.Colinet

merci ce week-end va être le test ultime !

bruno

Bruno, tu penseras à couper le collier Rilsan sur les fils de bougies!

Encore une fois, magnifique engin!