MA GIULIETTA SPIDER 750 D de 1956 A MOI :-)

ASCARI a écrit:

Merci.

L'upgrade en veloce avec les pièces qui vont bien (aujourd'hui vraiment très trés rares) est une entorse assez légititme à l'origine. Et puis revenir sur ce qui a été fait il y a 20 ans n'a plus beaucoup de sens.

Choix personnel: Le retour en arrière serait pour moi une régression, surtout quand on connait la qualité et le sérieux de restauration britanniques. l'agrément, la sportivité et la design de cette auto en font à mes yeux un objet unique

ASCARI a écrit:

Merci.

Je connais Museo Vivo et salue l'initiative et l'esprit. Pas exclu que j'y fasse un tour de ces jours.

Oui, il y a le Museo Vivo canal historique, les nantais avec François et Steph et l'Emanation Sudiste, le Museo Vivo Provence dont je suis le co-fondateur avec 3 acolytes. )

ASCARI a écrit:

La boite est au plancher ? Je lisais hier soir que les spider envoyés aux USA étaient tous équipés de la sorte. Les premières veloce étaient en boite quatre au plancher.

La boite est au plancher effectivement et j'ai lu hier soir un papier sur la boite 5 optionnelle dès 1956 par Alfa

ASCARI a écrit:

Suggestion en passant pour le voyant de température, un modèle accessoire discret supplémentaire ne ferait-il pas l'affaire, ou shunter l'original avec une autre prise ? Montage fréquent sur les anglaises. Ce n'est pas une bonne idée de rouler sans de toutes les façons.

Merci pour l'idée, je vais investiguer - cela parait en effet judicieux

On se croisera peut-être à Aix.

Salve !

Magnifique cette auto.......en blanc c'est assez rare non ? à savoir....

Faut que j'en trouve aussi une un de ces jours, ça donne envie.

Bravo et félicitations

jps

Bonsoir Jérome,

Tu ne devrais pas avoir de véritables difficultés à démonter ta sonde de température.
Il faudrait un pistolet pneumatique et une douille six pans de très bonne qualité.

Le bronze de la sonde et l'aluminium de la pipe d'admission, n'ont pas trop tendance à s'amalgamer avec le temps. Ce sont plus les dépots dans les filets, duent à l'âge et au non remplacement régulier ( tous les deux ans ) du fluide caloporteur qui sont à l'origine du blocage.

Cette mesure de température ainsi que la valeur de la pression d'huile sont indispensables à la bonne santé mécanique du spider. En particulier en cette saison, chez nous.

Amicalement

Alain.

ASCARI a écrit:

Il est un peu cavalier d'intervenir sans s'être présenté mais je ne résiste pas au plaisir de réagir sur l'image de ce moteur.

Outre les cables peu esthétiques ce moteur est il d'origine ? Il est visiblement monté en véloce (sont-ce les rarissimes weber DCOE2 ?). Le montage à l'air conforme.

Ce n'est pas sans doute plus le moteur d'origine. Il faut dire qu'avec 65 cv c'est un peu mou dans la trafic d'aujourd'hui.

Le moteur d'origine c'est un filtre à air plat spécifique, bouchon d'huile rond, et collecteur 4 en 1 et pompe à essence sur le le devant ; c'est encore un bloc 750 ou il a été sévèrement transformé.

Bon on s'en moque, l'essentiel est que l'auto soit sur la route. Mais c'était sans doute le genre de remarque que vous cherchez à susciter, n'est-il pas ?

Salut Ascari.. on reconnait le connoisseur !!

en parlant de DCO2,.. je pense au DCO3..
voici ceux du Spider Veloce de mon pote Michel. Ce spider Veloce est de fevrier 1957, acheté en Italie et arrivé en France en 1958.. en Normandie

le moteur d'origine de 70.000 km est en ce moment sur palette, bien au chaud.. un moteur 1300 Giulia venu se mettre à sa place (en gardant la bv4.. la 5e ne rentrant pas sous le plancher.. !)










on espere vite le revoir au MUSEO VIVO nantais, ce Giulietta Spider Veloce

Stph'

le moteur d'origine de 70.000 km est en ce moment sur palette, bien au chaud.. un moteur 1300 Giulia venu se mettre à sa place (en gardant la bv4.. la 5e ne rentrant pas sous le plancher.. !)





Stph'

[/quote]


salut,

pourquoi laisser le moteur d'origine trainer sur une palette alors qu'il n'a que 70000 kms drole de décision

jm

spider a écrit:

le moteur d'origine de 70.000 km est en ce moment sur palette, bien au chaud.. un moteur 1300 Giulia venu se mettre à sa place (en gardant la bv4.. la 5e ne rentrant pas sous le plancher.. !)





Stph'

salut,

pourquoi laisser le moteur d'origine trainer sur une palette alors qu'il n'a que 70000 kms drole de décision

jm[/quote]


Cette décision,
car il ne veut pas "entamer" ce moteur d'origine, cette auto etant prévue pour beaucoup rouler dans les prochains mois dans divers rallyes, et ... l'avantage du bloc 105 est sa profusion de pièces à des coûts tres interessants

Le bloc 750 etant lui remisé dans de bonnes conditions pour eventuellement un jour reprendre son activité normale dans cette auto....

Stph'

Bonjour,

- 1 - complètement d'accord avec "Spider" sur la non utilisation du moteur d'origine ! mais bon, je respecte ce que fais ton pote. Tonton Alain fait pareil, moteur de Junior dans la belle auto.

- 2 - Il se dit dans les milieux autorisés à penser que les Weber DCO3 étaient les carbus des 750 Veloce (dont les tout premiers) et les Weber DCO2, les carbus veloce des série 101, dès début 1959

- 3 - je rejoins complètement ton pote de Nantes avec l'utilisation qu'il fait de son auto - Une alfa est faite pour rouler.

- 4 - Keep the Revs' Up !! comme disent les Brittons

Bon dimanche

AlfaProvence a écrit:

- 2 - Il se dit dans les milieux autorisés à penser que les Weber DCO3 étaient les carbus des 750 Veloce (dont les tout premiers)

vi, Jerome, c'est justement les carbus montés sur le moteur d'origine de ce Spider 750 Veloce de février 57
..je me souviens que mon pote à galéré pour trouver des pieces pour ces carbus.. et c'est aussi la raison qu'il veut mettre au repos ce berlingue..... beaucoup plus pratique le moulbif de 105

Stph'

Bonjour,

Tiens, ce matin, je me réveillle vers 6h00, ouvre les volets ... et que vois-je ?
.....
.....
.....
Juliette sous ma fenêtre. Elle aurait pu amener les croissants quand même

Bonjour Jérome,

C'était un rêve, devenu réalité.
J'ai toujours pensé que le rêves étaient plus vrais que les illusions.
Nous vivons nos rêves au quotidien. Que demander de plus ?


Bonne journée

Alain.

La vie est belle (la Juliette aussi !)
Il y a, comme çà, des individus qui ont eu une bonne fée sur leur berceau

Magnifique......moi aussi j'ai ouvert ce matin ma fênetre ...Mais pas de miracoulo y avait qu'une Fiat-Alfa de garée .

Quel bonheur, mais je vais avouer que ce modèle est trop ancien pas assez comment dire veloce pour moi, en dessous de 1970 c'est pas pour moi......c'est grave docteur ?

Mais j'adore chez les autres pour la robe, c'est pas du tout une critique de l'auto mais un constat me concernant.

JPSZ

Rhooooo Jerome ! T'as pas honte de la faire dormir dehors en string !

Je continue l'apprivoisement de Juliette - Cette nuit, elle a donc dormi dehors en string (dixit Diremas)... bon, j'ai vérifié les prévisions meteo sur 2 sites, même si on est épargné par ici ... mais jamais à l'abri d'un orage vicieux , du type 1 heure de flotte entre 3 et 4 h du mat

Je continue l'apprivoisement disais-je et ma petite expérience d'hier est de tester la capacité du coffre. "Mazette"; cette auto est donc in break familial

Maaaaaa..... ça sent la fiesta !

diremas a écrit:

Maaaaaa..... ça sent la fiesta !

avec 10 personnes....



le temps de faire le plein de l'auto, verifier les niveaux et le gonflage..... de descendre en suivant la Loire.. se reperer aux montagnes et on sera là dans 10 heures.. ce qui nous emmene vers 25h30 ou 35... !!!

juste pendant l'apéro....




Stph'

Bonjour,
Dicton du jour: une Alfa doit être multi-tâche / multi-service bon sang ! S'en servir pour faire du sport ou ramasser des filles est un peu restrictif, non ?
Donc, après "Juliette à Gros Coffre", voici ci-dessous "Juliette Remorque" , direction la déchetterie
Bon week-end

Jérome.....................C'est une photo montage

JPSZ

alfaszat a écrit:

Jérome.....................C'est une photo montage
JPSZ

Bonjour,
Disons que j'ai joué avec les perspectives et il est vrai que je n'ai pas d'attelage sur le spider
Bondissant du post de notre ami photographe falcorth, je me suis amusé l'autre soir à faire ceci:

bonjour jerome sur mon spider j avais un attellage lors de son achat j avais pense conserve les trous pour accrocher des ceinture de securite mais le carrossier les a bouches en refaisant le plancher

odbld a écrit:

bonjour jerome sur mon spider j avais un attellage lors de son achat j avais pense conserve les trous pour accrocher des ceinture de securite mais le carrossier les a bouches en refaisant le plancher

- tu l'as gardé j'espère ! ?

- pour les ceintures, j'ai parcouru tous les posts US de l'alfaBB et du 750/101, les pros et les contres 1) pas de ceintures, 2) ceintures ventrales, 3) ceintures 3 points. bref, j'ai personnellement choisi des ventrales - si tu as des doutes sur les trous, plaques, etc et que je peux aidé, c'est volontiers

l attellage n est plus en plus des vis il y avait une partie soudee pour les ceintures je pense ne pas en mettre bonne soiree

AlfaProvence a écrit:

- 2 - Il se dit dans les milieux autorisés à penser que les Weber DCO3 étaient les carbus des 750 Veloce (dont les tout premiers) et les Weber DCO2, les carbus veloce des série 101, dès début 1959

D'aprés le livre Veloce. The racing gjuliettas bien documenté sur les toutes premières 750E ce sont bien les DCO3. Mais un peu plus tard, comme sur la SZ détaillée dans ce même livre, on passe aux DCOE2.