restauration GT 2000 Véloce

Si ça ressemble à ça, c'est bon (premier type de T-bar sur les types 105) :

j'ai pas eu le temps d'aller voir parce que j'ai passé l'après midi à essayé de sortir un SB de bras arrière ... soudé par la rouille, ma presse ( 20T) n'arrivait pas à poussé.
j'ai du decoupé la bague intérieur la bague extérieure deux fois pour sortir un morceau et après chauffé au chalumeau  ... et la ... je l'ai eu !!!  
j'ai pas pris de photos (trop énervé)
les autres sont bien sortit.
D'ailleurs c'était dommage de les changé parce qu'ils étaient en bon état ces SB mais bon les neufs était la alors ....




du coup j'ai juste posé les conduites de frein rigides fabrication de rondelle feutre qui me manquait ( bon la découpe c'est pas trop çà ok ), j'ai monté les joints sur les frein arrière et encore un peu de peinture (barre stab avant et arrière etc .. )








et voila pour aujourd'hui.

Questions aux connaisseurs : le quel est le couple de serrage des écrou au bout des bagues metal sur les triangle avant ?

bonne soirée.

bonjour tout le monde,

PS70 pour ce qui est de ma cage de T-Bar c'est bon j'ai encore été pillé mon père    j'ai plus qu'a récupéré une cage de SB, par contre il faut aligné les repère quand on remonte le tout ? au démontage les miens n'était pas aligné ...
je remonte le tout sur la t-bar à la presse ?



voila mes carbus controllés et remonté.







les flotteurs font le bon poids, ils ont le bon jeux avec le support   ( 5mm et 13,5 mm joint installé )
je dois encore faire fabriqué des cales pour les venturis auxiliaires, qui viendront entre la boite à air et les carbus.

L'aspect extérieur n'est pas à la hauteur de ce que je souhaiterais, je changerais surement les chapeaux,

mais sinon je vois pas comment faire,
j'ai tout essayé :
ils sont passé dans mon bac à ultrason 2 X 15 min à 65 degrés avec un peu de vigor. j'ai lu que ça marchais bien pour les nettoyer.
ils sont passé 10 min dans l'eau frémissante avec une pastille de lave vaisselle.
un dernier passage de 5 min dans le bac à ultrason à 50 degrés avec une pastille de lave vaisselle.
j'ai essayer le belgo ALU mais la je me suis découragé après le premier capot
et le le brossage avec une brosse jaune au dremel  leur donne un aspect un peu doré, pas super.
Quelqu'un peut me dire ou vont les joints du kit qu'il me reste ?    je vois pas du tout surtout le joint en cuivre. ils n'apparaisse pas sur mon éclaté.
les vis de richesse on elle des joints torique ?



Je suis encore loin des super WEBER de PS70 ...  

ce qui est sur c'est qu'avec tout çà il sont propres   ... mais pas super beau.

On peut voir quand même que ma presse à bien travaillé ce week end  

bonne soirée.



bonne soirée.

Pour tes carbus, sablage au bicarbonate de soude et rinçage. Demande à Bruno

ca crain rien, il faut faire un montage spécial pour rien laissé rentrer dedans ? le bicarbonate de soude se transforme en poussière au sablage juste un rinçage suffit pour les carbus ?
j'essaierais sur une paire ou une pièce moi précieuse avant


merci.

Non ça ne craint rien. Faut juste bien rincer.
J'avais oublié cette solution. Il parait que ça marche bien.

Pour le remontage de le T-bar, oui, il faut aligner les repères. C'est important.
Et oui, tu remontes le tout à la presse en faisant attention à ce que les repères restent alignés (les cages ont tendance à tourner, juste pour faire ch...) et sans oublier les rondelles entre la T-bar et le support.

Et oui encore, il y a des joints toriques sous les petites coupelles d'appui des ressorts des vis de richesse.

La vis du banjo du carburateur arrière à l'air bien abimé, non ?

Quand tu auras trouvé LA solution, tes Weber seront plus beaux que les miens  

Bon alors je commande un sac de bicarbonate pour ma cabine .... hop ! je vous montrerais le résultat.
du coup ça me donne plein d'idée pour d'autre pièces " sensible " ..

ok pour la T-bar,et les joints torique
et oui elle est super abimé .. mais du coup comme mes chapeaux sont pas beau et qu'il me manque les coupelle d'appui des vis de richesse, je vais surement commandé la vis de banjo aussi, comme çà es carbus pourront enfin être aussi beau que les tiens , il restera juste le reste du compartiment

a ce propos j'ai lu quelque part je sais plus ou que quelqu'un avait peint l'extérieur de son moteur (pipe d'admission, boite à air culasse etc ) vous en pensez quoi ? çà se fait ? le rendu est bien ? et surtout est ce que ça tien dans le temps ?


encore merci bonne soirée.

remilucciu a écrit:

a ce propos j'ai lu quelque part je sais plus ou que quelqu'un avait peint l'extérieur de son moteur vous en pensez quoi ? çà se fait ? le rendu est bien ? et surtout est ce que ça tien dans le temps ?

Culasse et bloc sont peints.
Pour le rendu, c'est une question de gouts. Moi, j'adore et ça reste discret.
Oui, ça tient très bien dans le temps. Il faut juste la bonne peinture (étrier de frein) et bien préparer les surfaces avant (parfaitement dégraissées).

ah ouais ça rend plutôt bien je vais peut être y pensé c'est quel gris ? parce que ça rend bien on dirait le gris alu d'origine.
peut être je peux pensé à repeindre aussi mon boitier burman, le renvoi, le pont arrière et la boite ...

enfin tout ce qui est en alu et que j'arrive pas à ravoir parce que ça à été stocker n'importe comment.
l'avantage 'est que ça peut protégé l'alu.
tu aurais d'autre photos pour m'aidé à me décider ??
Merci.

bonsoir tous le monde,

voila des nouvelles de ma restauration,

aujourd'hui j'ai mis la caisse sur chandelle pour pouvoir travaillé dessous,
j'ai enlevé le châssis à roulette fait par l'ancien propriétaire, et la surprise à l'arrière,
le chassis a mal été fait du coup mes passage de boulon pour la T-bar on morflé.





comment je peux renforcé tous ça? je pensait ressoudé le conduit avec quelques point et fabriqué des platines que je souderais sur l'extérieur pour renforcé.
qu'en pensez vous ?

Sinon les pistons on repris leur place dans les étriers avec de la graisse cuivré dans les soufflets, vu leur tête ils vont surement recevoir un coup de peinture grise.




une autre question quel type de joint faut il en entre  la platine sur laquelle est monté le sero frein et les pédale et la caisse ??




merci bonne soirée.

Bonsoir,

Je viens de lire les deux dernières pages de ta resto, je n'avais pas tout suivi... Pas simple de tout suivre sur le forum, vous êtes de grands bavard

Sauf si j'ai lu trop vite, tu n'as pas eu de réponse pour le trou supplémentaire en bas de ton boîtier de direction. Cet appendice ne te servira à rien mais ne gênera pas non plus. Ce boîtier est un modèle plus ancien qui était destiné aux premières Giulia ayant une commande de vitesses au volant. La tringlerie de commande prenait appuis sur ce trou.

Pour tes dernières photos de l'AR de la caisse au niveau des 3 trous de fixation de la T-bar, c'est un peu inquiétant, surtout que l'on distingue une fissure en plus de l'arrachement de l'entretoise interne du trou inférieur.
Avant toute réparation, il faudrait bien contrôler qu'il n'y ait pas eu de déformation du longeron. Un test simple consisterait à repositionner le T avec ses deux (une de chaque côté) cales d'épaisseur, le tout doit se positionner correctement et sans jeu.
Si tout va bien (ce qui est tout de même probable) il faut réparer.

Je n'ai bien sûr jamais fait cela mais voici ce qui me vient à l'idée :
- réparer par soudure cette fissure,
- idem comme tu peux pour l'entretoise arrachée,
- enfin, découper une tôle d'épaisseur identique à l'une des deux cales de positionnement du T, la faire plus débordante, y faire les trois trous puis la souder sur le longeron. Elle servira de renfort et de remplacement de la cale.

Bonsoir Serpiton,

merci pour ces conseils, je vais commencer par tout bien décapé,
vérifié l'alignement, mais je pense que c'est le châssis à roulette qui à fait çà, il était en deux parties, il aurais du y avoir une barre pour tenir ces deux parties pour évité de "tiré" sur les trous de la caisse. ( je sais pas si c'est très claire)
je pensais la meme chose refaire des plaque identique à mes cales à l'extérieure, et éventuellement si le tout s'encastre bien, soudé mes cales actuelles à l'intérieur.
çà m'endette de devoir faire des réparations sur une caisse dans cet état.

bonne soirée.

bonjour tout le monde,

voila l'avancement de la restauration ,

cette après midi je me suis attaqué à réparé l'ovalisation des trous de fixation de la T-Bar.




après un petit redressage et décapage...


les trou bouchés avant re-perçage


pour sécurisé le tout j'ai soudé les pont qui serve de passage sur le trou inférieur.




bon je suis pas soudeur ni carrossier et çà se voit
j'aurais pu passé des heures en plus à meulé les soudures du dessous mais vu leur emplacement et l'accès (les disques rond ça va pas dans les coins )

un petit coup d'apprêt antirouille pour protégé.


et pour finir j'ai repassé de l'anti-gravillon .





mais bon je résultat est pas trop mal à mon avis, n'hésitez pas à donné des commentaire sur la réparation.
j'était parti pour faire des platine à mettre à l'extérieur mais au final vu comment çà sortait j'ai pensait que c'était pas nécéssaire.

j'en est profité d'avoir sorti le pistolet pour en mettre sur mes garde boue avant et sur le réservoir.





la T-bar est enfin remonté avec les SB neuf et les belle rondelle qui vont bien.
pour infos je l'ai monté à blanc avant les réparation vu plus haut afin de vérifié que rien n'ai bougé, bilan ça rentre mais il y a aucun jeux, c'est rentré au maillet.

et voila pour aujourd'hui

Bravo, ça fait plaisir de voir une belle restauration comme ça faite par un passionné

Bonjour,

remilucciu a écrit:

et voila pour aujourd'hui

Tu n'as pas perdue ta journée  Tout cela a maintenant meilleure allure et vu que le T entre correctement, tout va bien.

Oui, pas simples les soudures par dessous  

pasto a écrit:

Bravo, ça fait plaisir de voir une belle restauration comme ça faite par un passionné

Merci ! j'essaie de bien faire les choses, mais çà prend du temps.

serpiton a écrit:

Oui, pas simples les soudures par dessous

oui pas évidant surtout le meulage ... mais bon çà sort plutôt bien au final.
aujourd'hui je vais essayer de prendre le temps de monté les garde boue et les conduites rigides (essence, et frein )

Bonne journée.

bonsoir tout le monde,

voila mon activité d'aujourd'hui,

d'abord re-conditionement de la conduite d'essence,


ensuite pendant que çà sèche installation des pare boue avec visserie inox vu l'endroit ....



on voit qu'il manque un peu d'anti gravillon je repasserais une couche car c'est un peu limite je trouve.


ensuite installation des conduites d'essence et de frein jusque j'arrière, avec l'installation du répartiteur arrière


avec la conduite d'essence j'ai aussi passé un cable en 2,5 mm pour la pompe depuis la batterie et un autre en 1,5 mm en attente dans le compartiment qui ira au neiman via un interrupteur caché.

après montage des maitre cylindre d'embrayage et de frein, d'ailleurs quelqu'un peut me dire quel type de joint je dois mettre entre la platine et la caisse ???




Refection des bols de fare, un coup de cabine démontage et hop en peinture, je suis content les commande de réglage de phare sont intacte, j'ai décapé la commande d'ouverture de capot qui était resté sur la caisse et a été peinte.





j'ai finis aussi de monté mes triangle, je les monterais sur la caisse demain.


je me suis posé la question du positionnement de la pompe à essence, à l'intérieur ici


avec le relais à coté ?

ou en dessous ici  ?? ou si vous avez des suggestions je suis preneur .


Au fait quel type de joint autour du réservoir ?? type compri-bande ?? colle pare brise ? autre ??

le faisceau est en bon état, je me pose la question est ce que je dois retiré des un câble  et des relais et enlevé tout ce qui part  à l'arrière ? ou je garde le garde comme il est ??



voila pour aujourd'hui çà avance bien en ce moment c'est motivant !

bonne soirée.

Salut Rémi,

Effectivement, ça avance super bien, ce doit être très motivant.

Concernant la pompe à essence. Elle doit être le plus bas possible par rapport au réservoir. Donc pas à l'intérieur (et puis c'est moche quand tu ouvres ton coffre).

Tu dois avoir une parois verticale à l'arrière du plancher arrière droit. C'est pour moi l'endroit idéal. La pompe est protégée par cette parois et ne risque pas de recevoir des pierres. La pompe est assez basse. Elle se trouve juste sur le chemin du tube d'alimentation en essence. Il y a de la place.

C'est d'ailleurs à cet endroit qu'elle se trouve sur mon 2600 :

(tu vois où ça se trouve ?)

Concernant le relai. Je ne le mettrais pas non plus sur une parois du coffre. Il risque d'être cogné par un objet et ... c'est moche. Tu peux donc le mettre dans une des cavités (bien caché) qui se trouve dans le coffre. Mais tu peux aussi le mettre à coté de la bobine d'allumage. En effet, cette bobine est alimentée dès que tu mets le contact. Tu peux donc commander le relai depuis cette bobine. Ensuite, la distance relais / pompe n'est plus très longue en suivant ton tuyau d'alimentation en essence (1,5 m max ?).
Mieux, tu tires un "gros" câble (2,5 mm2) directement depuis ta batterie à ton relais qui est toujours à coté de la bobine d'allumage. Le + relais (qui vient du neiman) tu le branches sur la commande du relais. La sortie relai va ensuite à 2 endroits : Le plus bobine et l'alimentation de ta pompe. Ta bobine aura alors une alimentation qui ne passe pas par le Neiman et qui sera de très bonne qualité.

Tu m'as suivi ?

Je ne suis pas choqué par le manque d'antigravillon (mais c'est vrai que je n'aime pas ça ...). Par contre, esthétiquement parlant, les quelques traces de peinture rouge dans le passage de roue me dérangent plus.

Je pense qu'un simple joint rectangulaire dans une bande de caoutchouc devrait suffire pour le pédalier (regarde sur la Monty de papa, ce doit être le même montage)



Pour le joint du réservoir, je mettrais un truc comme ça : http://www.enpi-retro-auto.com/product.php?id_product=376

Finalement, à combien as-tu serré les triangles ?

Enfin, pour le faisceau électrique, moi, j'en achèterais un neuf (et je monterais aussi des relais sur les gros consommateurs pour éviter les pertes du comodo.

Salut ...

Bonjour Serge,

Ok pour la pompe à essence et son branchement, je vois ou ça se trouve, à coté de mon répartiteur arrière, du coup je vais coupé le tube mettre un bout de durite de chaque coté de la pompe et repartir avec le tube rigide pour finir un un bout de durite dans le coffre pour le réservoir.
Pour les branchement électrique j'ai a peux près tout suivi. pour ce qui est du faisceau neuf ... je sais pas, apparement on en trouve des pas trop cher aux usa 150$, mais bon le mien est vraiment propre, je peux peut être l'adapté avec des relais plus gros, et changé toutes les connexion ????
je comprend l'intérêt des relais plus gros au niveau des éclairage c'est important surtout sur l'avant, mais après pour le reste je vois pas trop l'intérêt surtout si mon faisceau est bon. après tu a peux des bon arguments que je demande qu'a entendre .

Oui esthétiquement parlant il reste des retouche de noir à faire dans les passage et sous l'auto je vais passé du temps à masqué et le faire cette aprem comme çà je suis tranquille pour la réinstallation du pont et du train avant.
Ok pour le joint dans une bande en caoutchouc je vais voir ce que je peux trouvé.
pour le joint du réservoir je vais commandé ce que tu m'a conseillé.
pour mes triangle du coup je les est serré au pif, mais j'ai trouvé une doc sur les 1750 avec les couples de serrage, se doit être les même je vais voir si il y a quelque chose dedans car dans la RTA j'ai pas trouvé.
Pareil pour les 4 écrous de demi arbre (ceux avec les contre écrous en tôles, que je vais changé car il étaient pourri ) j'ai serré au pif, j'ai pas trouvé de couple.

Encore merci pour ces conseils, j'ai du boulot du coup , je vais pouvoir avancé.

bon dimanche.

Salut,

Pour le joint du réservoir, il y a plusieurs tailles : Fais bien ton choix.

C'est étrange que personne ne t'ai donné le couple de serrage des triangles. Cette opération est très classique. Sur mon Duetto, ce n'est pas moi qui l'ai fait. Je ne peux donc pas te dire. Mais sur le 2600 (pas vraiment pareil ...) j'ai aussi serré au pif : Un peu serré, mais permettant la rotation. Ce serrait mieux d'avoir un conseil éclairé.

Tu as raison, tout doit être parfait avant remontage. Il est préférable de ne pas avoir à repeindre une fois les trains remontés.

Pour le faisceau électrique, mes arguments :
Ta restauration est de très bonne qualité, tu es reparti d'un châssis nu. Toutes les fonctions sont restaurées. Pour avoir un résultat homogène, il faut changer le faisceau.
Ta voiture a traversée plus de 4 décennies. Alors projette toi dans 40 ans. Quel sera l'état de ton faisceau de 80 / 90 piges ?...
Ton travail sera visible dans quelques semaine / mois mais ça qualité se jugera définitivement dans la durée.
Le changer maintenant est simple, se sera plus compliqué une fois tout remonté dans 5 ou 10 ans quand tu auras des problèmes électriques.
Enfin, les accidents arrivent souvent (voiture qui brule), tu seras tranquille avec un faisceau neuf et des contacts de bonne qualité.

Pour finir, l'investissement est minime par rapport à tout le reste.

bonsoir,

voila mon activité de cette après midi,

fabrication du joint pour la platine servo frein, dans un gros morceau de caoutchouc.



montage du SF.





mise en place du reste des conduite de frein, pas facile à formé à la main, j'ai pas réussi à redressé complètement le U fait qui est formé quand on le reçoit. j'aurais bien aimé avoir 5 cm de plus pour la conduite avant droite.




mise en place du renvoi de direction pour voir la place par rapport au conduites.




montage train avant droit et gauche, a ce stade commence à vraiment ressemblé à quelque chose.




remontage des phares et mise en place de ceux extérieurs ailleurs j'ai plusieurs questions par rapport aux phares.
la commande de réglage ne peut plus bougé quand le phare est monté je comprend pas pourquoi. quelqu'un peut m'éclairé ??
et les phares intérieurs j'ai pas réussi à trouvé le sens de montage, je vais me renseigné un peu j'ai du loupé quelque chose. Mais je suis pas sur que c'est ceux qui vont sur l'auto. Pour rappel j'ai rien démonté sur la voiture je l'ai récupéré dans des cartons.






Serge, pour la pompe à essence çà va pas l'endroit que tu m'a indiqué, je pense que la paroi verticale sur le 2600 est plus grande que sur le coupé du coup si je met ma pompe ici elle va dépassé, on est vraiment obligé de la monté verticalement car horizontalement il y aurais la place. Sinon dans le compartiment y pas une place adaptée ?



Voila pour cette après midi, bonne soirée tout le monde.

Désolé pour les photos un coup droite un coup tordu je sais pas pourquoi çà fait comme çà.

remilucciu a écrit:

Serge, pour la pompe à essence çà va pas l'endroit que tu m'a indiqué, je pense que la paroi verticale sur le 2600 est plus grande que sur le coupé du coup si je met ma pompe ici elle va dépassé, on est vraiment obligé de la monté verticalement car horizontalement il y aurais la place. Sinon dans le compartiment y pas une place adaptée ?

Merde !
Effectivement, la pompe que j'ai monté sur un Bertone, à cet endroit, était une pompe qui peut se monter dans n'importe quel sens. Je l'ai monté horizontalement. Pour les Facets, je crois qu'il faut qu'elles soient à la verticale ...
A vérifier, mais je suis presque certain.

Tu peux donc la mettre là où tu avais envisagé de le faire : Sur la cloison verticale du coffre mais à l'extérieur, pas à l'intérieur. Fais toutefois attention, entre la T-bar, les bras de réaction, ... la place est comptée. monte d'abord le pont et détermine l'endroit exacte après.

Je m'aperçois que ton SF et ton émetteur d'embrayage sont exactement les mêmes que sur la Monty.
J'ai attaqué la réfection de certaines pièces. Le boitier de direction et le relai sont presque terminés. Le boitier alu est renforcé .
Je vais maintenant m'occuper du SF, de l'embrayage et du pédalier. Qu'as tu fait sur le SF ? Tu as trouvé un kit de réfection ?

ok je vais faire comme çà tout monté et voir après. mais dans le compartiment y a pas la place ?

oui le sf est le même que sur les montreal , c'est un ATE, mais il ne s'ouvre pas, enfin j'ai pas trouvé comment. j'ai l'impression que c'est sertit. Et comme le mien était en bon état  j'ai tout démonté ce que je pouvais et tout nettoyer et remonté, après j'ai monté un  maitre cylindre de frein et d'embrayage neuf et voila.
Pour le joint que j'ai fait en caoutchouc je pense plutôt refaire le tout avec un joint silicone  noir car j'ai l'impression que ça ne plaque pas bien sur la caisse.
Si tu trouve comment refaire le SF je suis preneur.
peut on installé le renfort du boitier après, une fois qu'il est sur la voiture. Mon boitier est en test d'étanchéité ce soir on verra demain. mais ça veut pas dire qu'il fuira pas une fois installé.

Ah oui un autre question j'ai lu il y a quelques jours que quelqu'un avait trouvé des faisceaux aux US (150 $) mais je ne me rappel plus qui et j'arrive pas à remttre la main sur le message, c'est le problème quand on passe ces soirée à lire sur le forum.
Parce que c'est un peut cher sur les site en france.
J'ai envi de repartir sur un faisceau neuf mais 650 euros ça fait un peut cher.
Question les faisceau à ce prix on t'il les modifications que l'on fait par la suite sur les phare et la pompe à essence et autre ?

merci.