quelle bougie utiliser

bonjour à tous,

avant de partir en vacances avec mon spider 2000 de 82, série 2, je souhaite faire une révision un peu complète de l'auto.
j'ai changé mon filtre à air, filtre à huile, vidange moteur, et je souahite changer les bougies, histoire de partir sur de bonnes bases pour régler mes carbus.
hors, j'ai du mal à trouver des infos sur les bonnes bougies à acheter.
je ne fais pas de piste mais du tourisme tranquille.

quelles bougies utilisez vous?

j'ai cherché sur le forum et n'est pas trouvé de réponse à ce sujet.

merci pour vos retours

je viens a ton secours pour que tu puisse partir en vacances
bougie NGK B7ES ou BP7ES c'est ce que j'avais sur mon 2 L
bonnes vacances
cochise

merci

je commande de suite
hâte de partir en vacances !!!!

il ne reste plus qu'à extraire 2 vis de richesse dans le carbu, elles sont bloquées et les têtes de vis sont explosées... le précédent propriétaire devait être un gros cochon

perso sur mon deux litre j'ai mis des beru à quatre électrodes mais c'est un injection !

Bonjour,

Je confirme le choix de Cochise : B7ES c'est parfait et pas cher.

Cordialement
Alain.

cochise a écrit:

je viens a ton secours pour que tu puisse partir en vacances
bougie NGK B7ES ou BP7ES c'est ce que j'avais sur mon 2 L
bonnes vacances
cochise

Petite remarque, sur mon 1600 (stock) qui ne consomme pas d'huile

B7ES : OK, mais j'avais des retours au carbus (les fameux tchouf-tchouf) de façon erratique au ralenti

BP6ES : Plus de retours. Je ne sais pas si c'est l'éléctrode proéminente ou l'indice 6 qui règle le pb de ratés à l'allumage.
Faudrait que j'essaye des BP7ES pour en avoir le coeur net

Par contre je penses un peu 'chaudes' pour la route/autoroute estivale

Moralité, j'ai 2 jeux en service:

• BP6ES pour tous les jours
  
• B7ES pour les longues distances
  

Dans les 2 cas, elles sont à la fois faciles à trouver ET très bon marché: 11€ pour le blister de 4 BP6ES chez n'importe quel Nototo

Cdlt
Sébastien

Pour être complet sur ce post :

Toujours serrer les bougies au couple en mettant un peu de graisse au cuivre sur le filet.

Couple de serrage :



Signification des désignations NGK :

https://www.ngk.de/fileadmin/Dokumente/FR/downloads_not_used_in_download_area/ngk_code_zuendkerzen_fr.pdf

Du coup, je mets le lien de ce post dans le "sommaire".

A+

Bonjour Serge,

Les valeurs de couple prennent en compte le fait que les filets soient graissés ?

Car le serrage ne sera pas le même qu'à sec, il me semble ?

Bonne journée
Benoît

Salut Benoit,

Probablement.
Personnellement je serre à 2,5 kgm.

Voyons si d'autres forumistes peuvent confirmer cette valeur.

Bonsoir,

2,2, avec la clé dynamométrique spécifique de chez Facom ou autres fournisseurs sérieux que PS 70 connait bien.
Pas besoin de se poser de question , elle se déclenche toute seule au couple de serrage.
Inconvénient: elle est un peu coûteuse et n'est réservée qu'à cet usage. C'est un outil professionnel spécialisé.
Je l'ai acquise il y a vingt cinq ans et je n'utilise que celle -ci .

Alain.

A2F 83 a écrit:

Bonsoir,

2,2, avec la clé dynamométrique spécifique de chez Facom ou autres fournisseurs sérieux que PS 70 connait bien.
Pas besoin de se poser de question , elle se déclenche toute seule au couple de serrage.
Inconvénient: elle est un peu coûteuse et n'est réservée qu'à cet usage. C'est un outil professionnel spécialisé.
Je l'ai acquise il y a vingt cinq ans et je n'utilise que celle -ci .

Alain.

Salut Alain,

As-tu la référence de cette clé? Je ne trouve pas de clé dynamométrique réellement spécifique pour les bougies.

Sinon, pour les bougies, j'utilise des BPR7EIX

Salut Renaud,

La référence d'époque pour les bougies de 14 mm à joint métalloplastique ( les nôtres ) est: Facom D 21
Pour les bougies de 14 mm à portée conique , sans joint est : Facom T 283 01 ELE 72.

Je pense que cela existe encore encore au catalogue " outillage automobile " , peut-être sus une autre référence.

Bonne journée

Alain.

Bonjour,

Merci pour vos retours, j'ai commandé et monté aujourd'hui mes bougies NGK.
Je ne vous raconte pas l'état de celles démontées...

J'ai passé la journée à nettoyer le moteur et une autre tuile me tombe dessus: la tête de Delco qui bouge dans tous les sens. La vis qui verrouille le Delco était complètement lisse
Du coup, plus aucun repère, et évidemment grosses galère pour redémarrer, surtout sans lampe stromboscopique
J'ai réussi à démarrer le moteur et régler l'allumage à l'oreille, accompagné d'un ami un peu plus expérimenté.
Je vais me commander vite fait une lampe pour parfaire le réglage avant mon départ en fin de semaine, mais question à la c... Je ne trouve pas le repére sur le volant moteur
Quelqu'un aurait une photo du repére?

Merci pour votre aide 😄

Salut,

tu as 3 repères, essaie de gratter :

P : Point Mort Haut
F : avance initiale
M : avance maxi

Tu fais tourner le moteur à la main en levant une roue arrière, tu places tes AAC sur les repères avec les cames tournées vers l'extérieur sur le cylindre 1. A ce moment là, tu vérifies que ton cylindre 1 est bien au PMH.
Tu places ton allumeur pour que le doigt pointe vers le fil de la bougie du cylindre 1.

Si tu fais ça tu devrais être en face du repère P. Le F est juste à côté à droite, le M plus loin à droite.

Tu peux démarrer et ajuster à la lampe stroboscopique.

cX

Pour retrouver tes repère , soulève l'avant et , le moteur tournant au ralenti , passe légèrement une toile émeri sous la poulie .

merci duetto guy pour ton retour.

mais, au risque de passer vraiment pour un demeuré, on parle de la poulie à l'avant, celle qui est reliée à la pompe à eau et à l'alternateur via la courroie??
ou existe-il une autre poulie au niveau de la boite?

je découvre mon auto un peu plus tous les jours

Oui , c'est la plus basse des trois.

merci pour ta réponse, je m'en doutais un peu
j'ai consulté les photos prises suite au remontage du radiateur ce week end, je situe parfaitement la poulie et le repère.

je sens que je vais m'amuser pour "flasher" tout ça à la lampe, car avec le ventilo et le cache de protection en plastique qui vient entre le ventilo et le radiateur, je ne sais pas trop comment on peut voir quelque.
j'essaie ce soir, je croise les doigts pour qu'il existe un angle de vue correct.
optimiste je suis car je n'ai pas encore remonté le capot, et de la force j'ai eu tout le week end pour la remise en route de Madame

je pars en vacances avec en fin de semaine, avec 2000 kms prévus (par étapes bien sur)

il ne me reste plus que ces p... de vis de réglage de richesse carbus (2 sur 4) qui ont la tête foirée. bloquées, je ne peux plus les régler. j'ai reçu les vis neuves, mais trop peur de tenter quoique ce soit au risque de flinguer mes carbus et de compromettre mon départ.
il n'y a que l'extracteur de vis qui pourrait me sauver, et la vis étant au fond du puits sur le carbus, c'est trop risqué.
essai routier demain soir après réglage de l'allumage, je verrai si la carburation est correcte à la couleur de la bougie

Salut.
C'est quelle marque tes carbus ?
Cd

ce sont des Solex

c'est bizarre car les vis "à tête foirée" bougent légèrement, je peux les serrer/desserrer d'un demi tour max...
ce qui n'est pas si catastrophique que ça dans le sens ou j'ai quand la possibilité de régler un peu.

mais impossible de desserrer, comme si la vis était complétement coincée de l’intérieur! elle n'est pas en train de casser j'ai vérifié.
il y a un clip qui la maintient par l’intérieur et qui l’empêche de complétement l'enlever?
ca me donne cette impression en tout cas.

je n'ai pas voulu essayer avec les autres

_renaud_ a écrit:

As-tu la référence de cette clé? Je ne trouve pas de clé dynamométrique réellement spécifique pour les bougies.

Coucou,

De puis cette discussion j'ai farfouillé sur le net et j'ai trouvé mon bonheur sur LBC.
Ce matin j'ai reçu ça :

PS70 a écrit:

_renaud_ a écrit:

As-tu la référence de cette clé? Je ne trouve pas de clé dynamométrique réellement spécifique pour les bougies.

Coucou,

De puis cette discussion j'ai farfouillé sur le net et j'ai trouvé mon bonheur sur LBC.
Ce matin j'ai reçu ça

Merci pour la référence.

chicodelmar2 a écrit:

c'est bizarre car les vis "à tête foirée" bougent légèrement, je peux les serrer/desserrer d'un demi tour max...
ce qui n'est pas si catastrophique que ça dans le sens ou j'ai quand la possibilité de régler un peu.

mais impossible de desserrer, comme si la vis était complétement coincée de l’intérieur! elle n'est pas en train de casser j'ai vérifié.
il y a un clip qui la maintient par l’intérieur et qui l’empêche de complétement l'enlever?
ca me donne cette impression en tout cas.

je n'ai pas voulu essayer avec les autres

Salut,
Il n'y a pas de clip. C'est juste une vis avec un ressort.
Mais le puits de la vis est amovible sur les Solex.
J'ai eu le même problème.  J'ai dû couper le puits pour accéder à la vis.
Cx

Bonjour,

Je rebondis sur ce post pour vous demander quel type de bougies mettre sur mon 1750 légèrement preparé, piston CPS.

Les bougies classiques sont visiblement un peu longues par rapport à la hauteur des pistons.

Celles que j'ai actuellement (je n'ai plus la ref en tête, je regarderai ce soir) crament les unes après les autres.