Remise en route

Salut,
Je vais avoir besoin de vous pour la remise en route de cette belle Alfa d'un collègue, après de nombreuse années à l'arrêt dans un garage au sec.
Je ne connais pas le modèle exact mais j'aurai bientôt sa CG. Niveau carrosserie elle présente bien (malgré ces extensions d'ailes en acier), l'intérieur est moyen, il faudra retrouver un siège conducteur d'origine en remplacement du baquet. Les premières constations mécaniques : le moteur n'est pas bloqué et les freins sont libres.
Prochaine étape installer une batterie, faire tourner le moteur au démarreur sans bougie, vérifier l'étincelle aux bougies ainsi que la pression d'huile et tenter un démarrage bref avec un bidon d'essence annexe.
Si vous avez déjà des conseils pour cette remise en route je suis preneur.

A+
Yves D.

Bonjour,

C'est sûr, elle n'est pas d'origine

Mais je trouve une certaine homogénéité dans les modifs, témoin d'une époque révolue, les 80's

Au moins il semble que les précédents propriétaires aient essayé de faire les choses correctement.

Si c'est bien fait, pourquoi pas.

Perso, je lui laisserai son look , y compris le velours bleu intérieur.

Un bon lustrage, des jantes plus sympas, un volant plus grand et voir ce que cela donne.

Des 2000 standards et d'origine, il y en a des wagons ( ce n'est pas une critique ).

Alors pourquoi pas un 2000 GTV un peu hors norme ?

Ces modfis font partie de l'histoire de l'auto

Je cautionne pour faire un 1750GTV un peu 'border line' aussi.


PS: Fais un petit post de présentation sur ' le comptoir du bistrot ' . C'est l'usage pour entretenir l'amitié sur ce forum

Salut,
Je dois acheter une batterie pour cette alfa, pouvez vous me donner les dimensions, la puissance et une photo de dessus pour connaitre la position des pôles + et - .
Merci
Yves D.

Bonjour Yves,  le - en bas à gauche et le +  en bas à droite .
Pour la puissance il te faut  une 60Ah
BOSCH - 60 Ah - ref. 0 092 S40 060

Salutations Julien

Salut,
Je te remercie, je vais acheter une batterie des Lundi avec ces caractéristiques.
Yves D.

Jul57 a écrit:

Bonjour Yves,  le - en bas à gauche et le +  en bas à droite .
Pour la puissance il te faut  une 60Ah
BOSCH - 60 Ah - ref. 0 092 S40 060

Salutations Julien

Salut Julien,

Tu es sûr pour la batterie?

Je dirai plutôt  -  haut gauche, + haut droite  comme sur toutes les docs d'époque.

exemple : https://www.oscaro.com/batterie-fulmen-fa755-3702844-2585-p#/?vid=25966

Si tu mets le - bas gauche, en principe le câble de masse d'origine est trop court.

Salut,
Ca serai sympa si quelqu'un pouvait vérifier sur son auto quel modèle est installé avant que je passe à l'achat de la batterie ce lundi.
Merci
Yves D.

Bonjour Yves,



Pour moi, la batterie est comme cela (1750 S1)

La masse en bas à gauche et le +12V en bas à droite





Pour la longueur des câbles, c'est plutôt coté +12V que cela pourrait poser problème

A+

Dominique

J'ai pareil que Dominique, Bruno

Bonjour les amis,

Alors alors, qu'est-ce que c'est que ça?    On ne respecte pas l'origine?



Bon ça fonctionne dans les 2 positions

Salut,
Batterie achetée, essais de démarrage Jeudi prochain.
Yves D.

Peut être que sur les 1er phase, c'est comme sur ta RTA.
Puis sur les 2ieme phases, c'est monté comme nous .
Je préfère que le câble + de la batterie longe l'aile, au moins il ne risque pas de sécher et de se craqueler à coté des collecteurs, nananère

Jul57 a écrit:

Peut être que sur les 1er phase, c'est comme sur ta RTA.
Puis sur les 2ieme phases, c'est monté comme nous   .
Je préfère que le câble + de la batterie longe l'aile, au moins il ne risque pas de sécher et de se craqueler à coté des collecteurs, nananère

Bref personne n'a tort

Je t'accorde que cela n'a pas beaucoup d'importance au final

PS: fut une période où il était difficile de trouver une batterie avec + en bas à droite. Maintenant que les batteries ont réduit de taille à capacité équivalente, la longueur du câble de masse n'est plus critique. Dans les années 80 quand j'ai commencé à bidouiller, fallait pas se tromper de modèle de batterie..

Salut Dominique
bien vu tes ressorts sous les papillons de maintien de la batterie !!
Je vais copier...
Alain

alfa1750 a écrit:

Salut Dominique
bien vu tes ressorts sous les papillons de maintien de la batterie !!
Je vais copier...
Alain

Salut Alain,

Il devrait toujours y avoir des ressorts , c'était en standard sur tous les kits de tige de maintien de batterie à l'époque.

Salut,
Quelques nouvelles , l'Alfa n'a pas voulu démarré après plus de 30 ans à l'arrêt, on va donc la rapatrier chez moi pour une inspection générale de la carburation : réservoir, pompe à essence, tuyauterie, carburateur ... Concernant l'allumage il y a bien des étincelles à toutes les bougies.
Si je dois changer la pompe à essence mécanique ou l'acheter, est il préférable de monter une pompe électrique ?
A+
Yves D.

Bonjour Yves,

Pour moi, sans hésitation, le montage d'une pompe électrique résout bien des problèmes .

Montage avec relais et commande manuelle ( interrupteur discret ).

Ceci n'est que mon avis .

Cordialement

Alain.

Salut,
C'est le montage que j'ai sur ma Lancia BETA de rallye et ma 707.
Je pense que je vais lui monter 2 pompes électriques en cas de panne avec un interrupteur à 2 positions.
Yves D.

YDG a écrit:

Salut,
Quelques nouvelles , l'Alfa n'a pas voulu démarré après plus de 30 ans à l'arrêt, on va donc la rapatrier chez moi pour une inspection générale de la carburation : réservoir, pompe à essence, tuyauterie, carburateur ... Concernant l'allumage il y a bien des étincelles à toutes les bougies.
Si je dois changer la pompe à essence mécanique ou l'acheter, est il préférable de monter une pompe électrique ?
A+
Yves D.

30 ans, c'est encore l'âge d'or du super plombé

Donc probablement que tous les gicleurs sont bouchés, et que le pompe à essence est grippée.

Non courage, tiens nous au courant

Salut,
Le démontage a commencé : carter moteur, carburateurs, pompe à essence, j'attend les pièces pour le remontage.
Je recherche la revue technique de cette Alfa GT Bertone 2000 de préférence au format PDF, entre autre j'ai besoin du réglage de niveau de cuve des carburateurs DellOrto.
A+
Yves D.

Mon 1600 Lotus est équipé aussi de Dellorto. J'ai trouvé beaucoup d'infos intéressantes ici.
https://www.youtube.com/watch?v=eKEqqimaF3M
Il y a plusieurs vidéos sur le démontage, le remontage et les réglages.

avec pompe électrique, prévoir relais tachymétrique ou avec accéléromètre (de choc) pour éviter qu'après un accident qui fait caler le moteur, la pompe continue de débiter n'importe où. Personnellement j'ai un relais tachymétrique et un montage avec interrupteur 3 positions: coupure (antivol), marche forcée (remplissage cuves) marche conditionnée à la rotation moteur (route)

Salut,
Je te remercie pour le tutoriel sur youtube.
Pour le moment je vais remonter une pompe à essence mécanique avant de voir le montage d'une électrique.
Yves D.

Salut,
J'ai un soucis avec les carburateur Dellorto, je n'ai pas de jet au diffuseur de reprise. Le carburateur a été nettoyé et le kit de réparation monté, la membrane de la pompe de repise neuve, le clapet 80 nettoyé, et les 2 gicleurs 5 nettoyés. Même sans les gicleurs 5 installés aucune essence n'arrive en manipulant la pompe manuellement.
Je fais appel à vos connaissances en matière de carburateur DellOrto.

A+
Yves D.

Tout bête …réservoir bien rouillé, et circuit d’arrivée d’essence donc colmaté ?