Différence de hauteur de caisse Gauche - Droite

Elle sont remarquables tes suspattes
Baboon

T'es pas faché au moins mon Babounet !

Mon GTV est comme la giulia en un peu plus souple surtout en amortissement mais l'effet est le même. quand tu passes de l'une à l'autre la différence c'est surtout le grip des pneus et les bilstein trop raide pour la route normale. Et le poids total bien sûr. Sinon elles réagissent pareil, un vrai vélo j'te dis !!!!

Bruno

giuliasuper a écrit:

T'es pas faché au moins mon Babounet !


Bruno

Moi faché ?????


Baboon

En fait lorsque je regarde la première en pleine action, la hauteur me semble bonne :



Par contre c'est clair que celle-ci est encore plus basse que la mienne, je lui souhaite du courage pour passer un dos d'âne :



En fait je me rend compte que hormis la piste, pour rouler au quotidien un kit Eibach est quand même vachement bas, alors -4cm ça peut paraitre peu mais en fait c'est énorme et curieusement je trouve que l'AR descend beaucoup plus que l'AV et pour moi il descend trop, car je pense qu'il descend de plus que 4cm... Et je trouve l'AR est trop sensible au poids et toutes les voitures présentées ont le cul sous le haut du pneu alors que je préférerai 1cm, 1,5cm au dessus comme l'avant et surtout moins sensible aux variations de poids du coffre ou des passagers...

Je cherche et vous tiendrais informé

Expérience personnelle, pour équilibrer un peu avec les pistard, plus haut.

Comme si tout le monde courait le WE et roulait avec des GTA réplica en 15"...

Mon GT Junior 'civil' a toujours eu 'le cul par terre'. Esthétiquement, c'était plutôt sympa, un petit côté ramassé. C'est une voiture qui est originale (jamais restaurée) et encore dans sa peinture d'origine.

Par contre au niveau tenue de route...rien à faire. Une voiture difficile, même carrément vicieuse, au point que je n'arrivais pas à la 'comprendre'. Après bien des chaleurs et plusieurs tête à queue, j'ai finit par me résoudre à investir et changer mes ressorts avachis.

Ressort renforcés (un chouilla + durs) + Bilstein, le tout uniquement à l'arrière. (fournisseur EB Spares, UK). La suspension AV est 'stock'



Au début j'ai été déçu par l'allure, le côté 'haut sur patte', mais en en fait à l'usage, ça change tout !!

D'accord l'assiète ne ressemble à rien mais la voiture est maintenant beaucoup plus équilibrée et prévisible: Un vrai bonheur , même avec les XZX de 1980 (?).

C'est une voiture que j'utilisais au quotidien je pense qu'avec des amortisseurs de qualité, travailler sur une longue course ne pose pas de problèmes, bien au contraire.

Et avoir le train AR assez haut permet de garder de la souplesse (plus de pertes d'adhérence) tout en ayant une capacité de charge pour les escapades en WE. aucun souci non plus sur les routes défoncées ou l'on ne talonne jamais. C'était d'ailleurs je crois le pb quand elle avait les ressorts avachis. le fait de talonner perturbait les amortisseurs et engendrait des réactions parfois inattendues.


Ca et là, j'en voit qui ont à peu près la même hauteur de caisse que la mienne





Mais le fin mot c'est les photos officiellles de l'époque. La mode du 'rabaissé' est récente ... mais c'est un fait: Le GT originel a le cul un petit peu haut: Il a été conçu et fabriqué comme cela, sans protège carter ou autres.



Cordialement
Sébastien

aux vues de tes photos et particulièrement celle-ci dont je trouve la hauteur parfaite !! :



Est ce de l'origine ? car si c'est cela je vais y revenir, en fait je crois que la mode et moi ça a toujours fait 2 et je veux une voiture plaisir avec laquelle je pars en WE avec ma femme et mon gosse et dans laquelle je ne sers pas les fesses à chaque fois que je la sors du garage, de peur de me racler voire de m'exploser : le carter inférieur, la traverse de boite, la gamelle casse flamme intermédiaire...

En plus, d'un point de vue esthétique, le côté rabaissé comme celle-ci :



me fait un peu trop penser aux voitures qui rentrent au bled pour les vacances, chargé à la mort, qui attendent au port de Marseille le ferry pour rejoindre le fief natal... mais cela ne regarde que moi et je trouve que celle-ci est too much et heureusement que sa peinture est fraîche parce que sinon... en plus comme je le dis en statique c'est peut être joli aux gouts de certains mais à l'utilisation autre que pour la piste... j'en doute

Je serai même curieux de voir une photo comparative avec lui installé dedans car il m'a l'air nourri au coca cola petit lait et je pense qu'elle doit bien descendre sur le haut de la jante quand il conduit...

En fait, c'est d'un poil de c*l que j'aurai souhaité la rabaisser, mais ça je crois que tout le monde a compris.

Merci encore

Bonjour Romanovitch,

le Bertone vert a son assiette d'origine.

en effet les versions 1968-1970 ( premières roues en 14 pouces ) des 1300 et 1750 coupé ont eu des ressorts avant spécifiques qui faisaient plonger un peu le nez.

mon 1750 de 68 était comme cela. L'avant était plus dur que les versions post 1968. C'était bien en tenue de route , beaucoup mieux que les suivants.

C'est incontestablement les meilleures suspensions de Bertone faites par alfa

Par contre, par méconnaissance, beaucoup ont changé les ressorts avant croyant qu'ils étaient affaissés.

Pour le bertone rouge, le débat est différent car cette voiture a un kit complet comme mes autos. Il ya très peu d'affaissement quand on monte à bord. Je le sais , car je ne suis pas léger léger.

soit tu gardes la suspension d'origine, soit tu montes un kit homogène comme le kit alfaholics. Par expérience, les bidouillages intermédiaires ne sont jamais concluants.

cordialement
Bruno

Au fait, quand j'ai démonté mes ressorts AV pour intervertir les gamelles, il y avait au fond de chacune, sous le caoutchouc, une espèce d'entretoise en aluminium que j'ai laissé après avoir nettoyé le tout. A quoi elles servent ? elles avaient la même épaisseur, sont elles indispensables ?

Merki

Salut,


Ces cales servent tout simplement à corriger la hauteur de caisse. Normalement c'est pour compenser des différences droite / gauche. Il me semble bien que plusieurs réponses y font allusion dans ce topic.
Le catalogue de PR de la Juju donne 5,7,9,11 mm, de mémoire.

Par contre, pas sûr qu'il y en ait systématiquement d'origine à l'AV.

Souvent, les proprio les ont rajoutées à l'AV quand ils ont constaté qu'ils râclaient le carter inférieur. Les mêmes existent pour l'AR. Elles se mettent entre la coupelle tôle et le caoutchouc.

Cordialement
Sébastien.

Romanovitch a écrit:

Quelle est la couleur de ce vert svp ?
verde muscio ??
Ainsi que la couleur du museau de GT qui sert d'avatar à Sprint750,merki !

Rosso.

Verde pino me semble

Eh ! les Copains ! j'en cherche 2 cales en alu de 2cms eps environ
si quelqun en vend ???? Combien sur M.P ; MERCI --- Ou alors me
communiquer les dimenssions pour en faire TOURNER

C'est Pino Verde la plus belle couleur de tous les temps !
Un avis purement objectif bien sûr...

Chose promise, chose due me voici vous conter mes recherches et travaux.

Pour le train AV : j'ai tout simplement remis les ressorts d'origines
en retirant les cales en alu qui se trouvaient au fond des gamelles,
elles avaient 6mm d'épaisseur mais avec la corrosion de l'alu et les merdes
qui s'y sont collés on peut aller jusqu'à 8mm.

Résultat : hauteur du train AV parfaitement équilibré G & D à 66cm

Je rappelle pour mémoire que je fais ma mesure en partant de la base
du pneu et je remonte en passant par le cœur de la jante jusqu'au passage
de roue. Je suis monté en 185/70/14

Pour le train AR : Alors là j'ai coupé une spire un quart pour que la mesure
du ressort fasse 42cm (les Eibach faisaient 37,5cm), mes ressorts
ont une spire de plus et font 1mm de plus d'épaisseur, je pense que ça doit
être des renforcés.

Résultat : hauteur du train AR parfaitement équilibré G & D à 65cm

Donc en gros + 2cm à l'AV et + 5cm à l'AR, pour moi les Eibach AR sont fait
en chewing gum et ça, personnellement, je n'aime pas du tout

Je trouve l'assiette AV/AR beaucoup mieux, tant au niveau esthétique
que pratique, en effet, je ne touche plus du tout là où je touchais avant,
niveau comportement ma voiture ne chasse plus dans le virage
où à chaque fois je sentais la voiture décrocher de l'AR (je suis peut être
passé moins fort aujourd'hui, pourtant j'ai un petit peu décrassé
la mécanique qui n'avait pas tourné depuis que j'étais fâché avec mon Bertone...)

Et surtout j'ai pris les outils et ça faisait pas mal de poids et la voiture
n'est quasiment pas descendu (0,5cm). Mes amortisseurs d'origine
sont un peu fatigués mais la voiture est confortable et je me sens beaucoup
mieux à son volant, bref je suis un homme heureux de retrouver mon Bertone !!!

Allez quelques photos en avant / après et en plus au même endroit (excusez
mais le temps n'était pas à la fête ce matin...)

AVANT



APRES





AVANT



APRES




AVANT



APRES




Comme quoi dans la vie c'est souvent l'histoire
de quelques centimètres... (je l'ai faites avant un autre...)

Merci

Romain

modife Baboon

--

Si j'ai bien compris les cales avant et arriere sont différentes ... mais
comme demandé en M.P : peux tu me donner les dimensions ???????????
Diamètre EXT + Trou central + rebord (je crois qu'il y en a ) - le but etant
d'en faire tourner par un copain de l'epaisseur qu'on veut MERCI

Bonjour,

Les cales AV ressemblent à ça :



Les cales AR ressemblent à ça :



Toutes sont disponibles en plusieurs épaisseurs chez votre revendeur préféré ou ici : http://www.okp.de/xtc2/images/product_images/popup_images/OKP60702131_Aluminumring_21_5_Feder_hi.jpg
et existent en plusieurs épaisseurs (19€ pour l'AV et 68€ pour l'AR)

Je vous donnerai les côtes exactes dès que je retourne dans mon garage.

Personnellement je n'en ai pas monté...

Romanovitch a écrit:

Bonjour,


Les cales AR ressemblent à ça :



Toutes sont disponibles en plusieurs épaisseurs chez votre revendeur préféré
et existent en plusieurs épaisseurs (19€ pour l'AV et 68€ pour l'AR)

Je vous donnerai les côtes exactes dès que je retourne dans mon garage.

Personnellement je n'en ai pas monté...

Le gag (?) pour les cales AR est que leur réf. sur la catalogue de P Ricambi Alfa est 105.16 25 528 00.... c.a.d pour une Ti Super ...!

Si qqu'un connaît le rapport entre ces cales et la mammie qui fait les courses, je suis preneur...!

Cordialement
Sébastien

Messieurs ,

Cmbien faut il enlever sur les ressorts avants/arrières pour abaisser l'assiette de la voiture d'environ 3 cms . çà avec un montage Koni rouge çà devrait le faire ??? !!!