Purge freins Montreal

Virus a écrit:

Citation :

préconisation Alfa

Je confirme. La RTA précise :

- simple circuit purge AR
- double circuit (pédales suspendues) purge simultanée AV+AR . Ce que j'ignorais !!!

A2F 83 a écrit:

Le limiteur, comme son nom l'indique, est une restriction variable, en fonction de la charge du véhicule.
Cette restriction diminue le débit vers les cylindres récepteurs arrières. Par conséquent le temps de remplissage des cylindres est plus long, et ainsi la presssion maximale se retrouve sur l'avant. C'est la fonction du limiteur.
Dans le cas de fonctionnement aléatoire ( grippage, obstrution partielle, corrosion etc ... ) Il faut le remplacer par un neuf.

Compte tenu de son âge, personnellement, je le jette à la poubelle et j'en monte un neuf, avec toutes les durites teflon inox.
Déja que les distances de freinages de nos anciennes sont le double de leurs homologues contemporaines, il est inutile d'en ajouter.
Pour l'adrénaline, il y a le circuit.
Cordialement

Alain.

salut alain,

je ne suis pas sur qu'un limiteur d'un Bertone sois lié à la charge car il n'y a aucune connection mécanique entre la hauteur de caisse et celui-ci; je ne sais donc pas en fonction de quel paramètre il fonctionne ; que ceux qui savent nous éclairent

jm

brindazur a écrit:

Virus a écrit:

Citation :

préconisation Alfa

Je confirme. La RTA précise :

- simple circuit purge AR
- double circuit (pédales suspendues) purge simultanée AV+AR . Ce que j'ignorais !!!

salut,

normal sur le double circuit le maitre cylindre est en tandem; deux pistons l'un derrière l'autre, l'un pour les roues arrières, l'autre pour les roues avants; ce qui n'empeche pas que l'on va de la roue la plus éloigné du mc à la plus proche; la purge simultanée fait gagner du temps;

jm

Bonjour Jean- Marie,

Tu as raison, je pense qu'il s'agit d'une simple restriction variable.
J'ai le même système sur ma Porsche 914 /6 .
pour amorcer le circuit arrière j'avais débranché l'entrée du limiteur, puis la sortie, car je n'avais pas de pression aux cylindres arrières ( ATE avec frein à main à commande sur les pistons , une joie ).
Une fois cette opération réalisée, tout est rentré dans l'ordre.

Je n'ai jamais vu un schéma de ce limiteur.Il semble qu'il y ait une membrane avec un ressort et un clapet. Je pense que lorsque la pression est élevée, la membrane agit sur le clapet pour restreindre le passage vers les recepteurs arrières.
Rien n'est lié à la charge du véhicule.

Cordialement

Alain.

A2F 83 a écrit:

Bonjour Jean- Marie,

Tu as raison, je pense qu'il s'agit d'une simple restriction variable.
J'ai le même système sur ma Porsche 914 /6 .
pour amorcer le circuit arrière j'avais débranché l'entrée du limiteur, puis la sortie, car je n'avais pas de pression aux cylindres arrières ( ATE avec frein à main à commande sur les pistons , une joie ).
Une fois cette opération réalisée, tout est rentré dans l'ordre.

Je n'ai jamais vu un schéma de ce limiteur.Il semble qu'il y ait une membrane avec un ressort et un clapet. Je pense que lorsque la pression est élevée, la membrane agit sur le clapet pour restreindre le passage vers les recepteurs arrières.
Rien n'est lié à la charge du véhicule.
Cordialement

Alain.

effectivement il n'y a aucun levier qui relie la hauteur de caisse au répartiteur donc il ne doit pas réagir a la charge ,je verrais plus son action en cas de freinage d'urgence, limiter la pression sur l'arrière afin d'éviter au cul de passer devant
en gros je rejoint l'analyse d'ALAIN

Bonjour à tous ,

pour ceux qui s'interroge sur le contenu du répartiteur de freinage d'une montreal voici les pièces qui le compose .

Il y a un bien une vis de réglage qui agit sur la pression du ressort , donc sur la course du piston , donc la pression de répartition du circuit arrière ..

Salut,

le répartiteur sur ma Giulia Nuova et mon Spider fonctionne en limitant le freinage arrière en fonction de la pression envoyée dans le circuit.

Bonsoir, merci upsa44 super la photo du limiteur démonté.

Bonsoir,

Merci pour la photo .
C'est ce que je pensais, à ceci près, c'est que celui de la Porsche n'est pas démontable, car entièrement serti.
De toute façon, trouver les pièces neuves au détail ne doit pas être des plus aisé.

Cordialement

Alain.

D'après la photo de celui qu'ils vendent, c'est une repro qui n'a pas l'air démontable non plus!