Cadeau : 2600 Touring

A gauche.

C'est extra!



Julien

C'est un beau mariage..!

Je recherche le petit joint qui maintient la vitre du déflecteur.
Je ne le trouve nulle part ...
Une idée ?

as-tu essayé les généralistes français qu'on retrouve dans toutes les bourses comme ichard, depanoto, retro melun passion par exemple ?

Bonsoir,
Exemple de fournisseur ENPI
http://www.enpi-retro-auto.com/category.php?id_category=58

Merci pga6990,
J'ai fait tout le catalogue ENPI et j'ai commandé plusieurs pièces, rien ne va ...

AP,
Merci je regarde chez ces fournisseurs.

Bonjour Sege,

As tu essayé au comptoir de la carrosserie à Toulouse ?

http://www.comptoir-carrosserie.fr/

Bonjour Serge,

Regarde dans le catalogue de Cicognani Garnizione , tu y trouveras peut-être ce que tu y cherches....

Ce matin, je n'ai pas le temps , mais après-midi j'y jette un oeil et je te dis ce qu'il en est .

Bonne journée

Alain.

Bonjour Serge,

Je confirme pour le comptoir de la carrosserie à Toulouse : il y a beaucoup de profilés disponibles

http://www.comptoir-carrosserie.fr/coulisses-vitre-xsl-172.html

A+Dominique

Cicognani Guarnizioni per auto d'epoca .

Ref: 10045130 RH/LH window seal ....only for spider 2600

D'après la photo cela ressemble bien à ce que tu cherches ...

Alain.

Merci à tous pour vos réponses.

Dominique et Laurent,
Oui je suis aller voir chez le comptoir de la carrosserie. J'ai même commandé ceci qui correspond très bien à ce que je recherche.
Malheureusement, une fois la pièce en main, il s'avère que le caoutchouc est beaucoup trop épais et la vitre ne passe pas.

http://www.comptoir-carrosserie.fr/profil-compact-xml-156-1056.html

Attention, il ne faut pas confondre cette pièce avec une coulisse de fenêtre.
Il s'agit d'un calage de glace. Sa fonction sert à maintenir la vitre du déflecteur en place et éviter que cette dernière ne soit en contact avec son support chromé.

Merci Alain, pour ta recherche.
Mais malheureusement, ce n'est pas la bonne pièce.
La pièce que tu as trouvé sert à assurer l'étanchéité du déflecteur une fois ce dernier en position fermé. J'ai déjà cette pièce.

Mais ton conseil est bon, je vais écrire à Cicognani avec des photos pour voir si ils ont cette pièce.

Au pire, je commanderais cela, l'épaisseur du joint est la bonne, mais pas sa hauteur (vue de coupe). Je recouperais le joint pour le mettre à la bonne cote.

http://www.comptoir-carrosserie.fr/profil-compact-130a-xml-156-711.html

Les déflecteurs sur mon Duetto sont fixes, donc ce n'est pas le même principe. Du coup je me demande comment sont fait les déflecteurs de Spider 105 et 101. Ce doit être proche de mon système. Je regarderai au prochain rassemblement MVP.

Merci encore à tous.
Serge

Salut Serge ,
as tu simplement été voir quelqu’un qui fabrique des vérandas
car ils utilisent des joints fins pour caler les vitrages dans les profilés Alu .

A+

Salut,

Très bonne idée, j'irai en voir un dans la semaine.

Merci

Bon, le remontage du moteur prend un peu plus de temps que prévu. Mais ça avance.

Nous avons eu quelques déconvenues :
Filtre à huile pas au bon diamètre,
Ligne d'échappement qui est trop grande (c'est con de s'en apercevoir quand le collecteur est serré ...)
Fuite sur un des banjos des carbus qui ont été modifiés pour permettre l'adaptation des durites d'essence jaunes (celles si belles et si chères ...) – Alain, Georges a immédiatement fait le nécessaire.

J'ai un incident qui mérite toutefois votre sagacité :
Mes 3 carbus Weber sont neufs.
Quand je mets en marche la pompe à essence (sans démarrer le moteur, nous ne sommes pas prêts), j’ai, au bout de quelques minutes une fuite d’essence assez importante au niveau de l’entrée du premier corps du premier carbus …
Comme si ce corps se remplissait d’essence.

Avez-vous une idée ?  
Je précise qu’en amont des carbus j’ai un filtre / régulateur King.

(A priori, il ne nous reste plus qu’à régler ce problème pour envoyer le premier coup de démarreur et espérer entendre péter le moteur)

Bonjour Serge,

Démonte - le couvercle du carburateur en question et regarde le fonctionnement du pointeau .
je dispose d'un super mano étalon pour régler les 270 mb à la sortie du filtre King . Tu l'as sans doute vu dans le garage.

Bon courage

Alain.

Salut Alain,

Merci pour ta réponse.
Il me reste des pointeaux de mes différentes réfections de carbus.
Demain je changerai ce pointeau.

Je pense que mercredi - le temps d'adapter la ligne d'échappement et d'amorcer la pompe à huile - nous devrions être prêts à démarrer le moteur.

Si tu es disponible, tu es le bienvenue. Tu pourras venir avec ton superbe mano (si mes souvenirs sont exactes, il y a un cheval cabré dessus, non ?)

En attendant, je m'occupe bien.

J'avais besoin de refaire les petits disques des 2 boutons de chauffage.









Certains petits détails doivent être améliorés mais le premier résultat est déjà pas mal.

Les disques bruts sont réalisés en prototypage rapide (certains diront impression 3D) à partir d'un fichier DAO 3D fidèle à la pièce d'origine (j'avais demandé de l'aide sur le forum pour réaliser ce DAO).

Premier démarrage :



Depuis, nous avons calé l'allumage.
Le moteur tourne comme une horloge. Je n'ai eu qu'à tourner d'1/8ème de tour les 3 vis de ralenti, pas plus.

Par contre, la BV est très bruyante, à suivre ...

Bonjour Serge,

Félicitations, cela devrait me donner plus d'entrain, quoique ... l'atelier n'est pas chauffé.

enfin c'est super !

Laurent

Au boulot Laurent, on attend ta vidéo ...

Sur les conseil d'Alain, et grâce à son magnifique et très précis mano, j'ai réglé la pression de sortie du filtre / régulateur à essence.





Contre toute attente, la pression n'était pas trop élevée, mais trop faible. Le l'ai donc réglée à 280 mbar.

J'en ai profité pour régler celui du "Duetto" et là encore, la pression était trop faible.


(Jo, on distingue ton moteur derrière )

Petite photo de famille :

(Le Bertone est un 1750 équipé d'un 2000. Il est a un client de mon mécanicien qui va lui remettre un moteur de la bonne cylindrée)

Une bien belle brochette dans ce garage

Par contre, se servir de chandelles pour le 2600...
Vous ne mettez personne en dessous ou vous avez d'autres choses pour bloquer ?

Des chandelles dont la charge unitaire est de 2 tonnes, je vois pas ou est le problème .
Un spider 2600 dépasse rarement les 8 tonnes ... même avec le hard top ...

Alain .

vi... m'enfin moi aussi, je prefere mettre des pneus ou tout autre chose... (je n'ai pas encore assez d'abdos pour retenir 1 tonne ou 2 avec mon ventre.... hihihihihihi)

j'ai un mauvais souvenir de ce genre de chandelle, que je croyais sure....  Alain, je pourrais te montrer quelques traces sur mon pouce gauche quand on se verra.....

Depuis je les ai remplacées par des chandelles a goupilles...

Stph'