Encore un nouveau !

Bonjour Serge,

On pourrait poser la question à Thierry , car dans son industrie, les colles sont beaucoup plus utilisées que la soudure. Il est vrai que cela s'applique , pour la majorité , à des alliages léger , non ferreux et, des composites.
Je vais le contacter dans la journée .

Alain.

Super, merci !

Intéressant ce débat !

J'ai reçu mes plaques de renfort, mais pas eu le temps de m'en occuper. Et ce week-end c'est rallye, donc ça attendra un peu.

Bonne soirée
Benoît

Citation :

J'ai reçu mes plaques de renfort, mais pas eu le temps de m'en occuper. Et ce week-end c'est rallye, donc ça attendra un peu.

fait nous un petit reportage quand tu le feras.



et bon rallye !

Rémi.

Je vais essayer de faire ça, mais je n'ai pas tes talents de reporter !

Merci, en espérant que le beau temps soit de la partie.

Bonne journée
Benoît

Bonjour,

Le rallye s'est bien passé ce WE, mais j'ai encore dû lui donner pas mal d'huile... et ça ne va pas en diminuant.

Je vais la confier à un docteur cet hiver pour essayer de supprimer cette dépendance oléagineuse (réfection culasse).

Du coup, j'en profiterai pour lui faire installer ces plaques de renfort, j'avoue que je n'ose pas trop m'y atteler...

Et pourquoi pas, si les finances suivent, changer le boitier de direction pour mieux dormir la nuit...

Bonne journée
Benoît

Bonjour Benoit

une consommation excessive d'huile peut aussi provenir des pistons/segmets/chemise

es-tu sûr que le problème se situe au niveau de la culasse?

La mienne consomme aussi énormément d'huile, 1 litre pour 500 kms, le pensais que ça venais de la culasse car à chaque vidange je trouve des morceaux de joints de queue de soupape, mais après avoir déculassé il y a 15 jours, je pense que le jeu entre les pistons et les chemises est aussi en cause

Salut Stéphane,

Bien rentré on dirait

Je ne suis pas sûr à 100% étant peu expérimenté, mais comme mes compressions sont bonnes, et que le moulin a peu de bornes, je pense plutôt à la culasse.

Et elle fume toujours au même moment : à la réaccélération après une descente.

Mais c'est aussi possible que les segments soient en cause, je ferais contrôler ça au déculassage (ovalisation des chemises).

J'ai fait à peu près 700km ce WE, j'ai remis environ 1.5L...

Il me semblait que le moteur de ton Alfetta était refait à neuf ?

Ca passe vite ces rallyes, on n'a même pas eu le temps de discuter...

Oui, nous sommes bien rentrés, toi aussi apparemment

Mon moteur a été refait à neuf par un italien, mais sans que je sache réellement ce qui a été fait dessus. Il a actuellement 17 000 kms (en 3 ans) et consomme de beaucoup d'huile depuis l'origine.
Il y a 15 jours, quand j'ai démonté la culasse pour changement d'un goujon, j'ai vu qu'il y avait des pistons haute compression, mais qu'ils avaient pas mal de jeu dans les chemises.
A chaque vidange, je retrouve des morceaux de joint de queue de soupape dans l'huile, je pense qu'il y a donc un problème de montage à cet endroit aussi.
J'ai donc prévu de le refaire moi même, mais il faut que je fasse ça pendant l'hiver ou quand j'aurais une autre voiture de prête pour les rallyes

Oui oui, bien rentré aussi, je n'avais que 50 bornes à faire

Bizarre qu'il y ait déjà du jeu entre pistons et chemises en 17000 km. Et c'est sûr que si tu retrouves des bouts de joints de queues de soupapes dans l'huile, ça va être beaucoup moins étanche

J'aimerais bien aussi refaire ça moi même, mais je manque encore de connaissances et d'outillage, un jour peut être...

Boh, dans ta belle collection, y en a quand même bien une pour remplacer l'Alfetta non ?

si je les prends dans l'ordre

La Fulvia a besoin d'une restauration totale, surtout au niveau carrosserie
La Stratos n'est pas adaptée pour ce genre de rallye
L'Alfetta GTV 2000 est ma voiture de rallye actuelle
La Montecarlo est à 2 doigts dêtre finie, depuis plusieurs années déjà
Le GTV6 est actuellement en panne d'embrayage (récepteur HS) et aurait besoin d'une belle restauration, mais il pourrait fair l'affaire dans l'état
La Barchetta pourrait me permettre de m'engager en youngtimer, et avec 5 engagés au départ, ça augmenterait fortement la probabilité d'être sur le podium  

Quant au jeu des pistons dans les chemises, ce n'est pas de l'usure, je pense que ça a été fait volontairement par le "préparateur" pour diminuer les frottements

Ah oui ! Pourtant sur les photos elles présentent bien

Pour la Stratos, tu te serais bien amusé sur ces petites routes, et tant pis pour les panneaux "rue du Château" planqués dans le dos

Bon, l'idéal serait que les routes soient fermées...

Ah ok pour le jeu, j'avais pas du tout pensé à ça, preuve de mon inexpérience. J'imagine que ça permet des montées en régime plus vigoureuses, et que ça consomme moins d'essence (mais ça on s'en fout !).

Bonjour,

Petit rallye de quelques centaines de kms ce week end avec la vieille grise, c'était bien !

L'auto a bien roulé, comme toujours.

Et comme toujours, elle a bien fumé aussi (et comme un con, j'ai pris un bidon d'huile de vidange au lieu d'un bidon neuf... heureusement qu'il y a de bonnes âmes sur ce genre de manif' !)

Par contre, j'ai un petit soucis avec le circuit de chauffage. Quand je l'ouvre (et oui, ça caillait dans les Vosges !), mes pieds prennent une petite douche au liquide de refroidissement, ce qui est moyennement agréable !

J'ai donc une fuite quelque part par là, au dessus de mes panards.

Je sens que ça va être une belle merde à réparer, bien loin dans le tableau de bord...

Si quelqu'un a des conseils ou idées à me donner, je suis preneur.

Idéalement, j'en profiterai pour changer mon ventilateur de chauffage qui n'a jamais fonctionné (mais le voyant au tableau de bord s'allume quand j'actionne la commande...).

Merci et bonne journée
Benoît

Je suis tombé sur ce tuto intéressant : https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t16428-tutoriel-remplacement-robinet-de-chauffage-alfa-spider

Reste à savoir si c'est bien le robinet qui est coupable de mon humidité pédestre...

Mais il faudrait mieux tout sortir pour tout vérifier, je ne sais pas si ça se fait sans sortir le tableau de bord.

Bonjour,

Je ne voudrais pas te décourager, bien au contraire, mais le travail a réaliser est "prenant".

Il faut sortir l'ensemble du bloc chauffage car, si le ventilateur ( turbine ) ne fonctionne pas , c'est que le moteur est " soudé" par la corrosion . Il faudra sans aucun doute le remplacer par un neuf ou d'occasion .

Le radiateur est obstrué et le robinet est certainement transformé en un amas de zamac et d'oxydes en tous genres .

Pour sortir l'ensemble il est possible de le faire sans déposer le tableau de bord, par contre il faut enlever la console , selon le modèle de voiture . C'est assez acrobatique mais faisable .
Une fois sur l'établi , tu déposes les carters en plastique et le radiateur , qui ira se refaire une santé chez un spécialiste.

J'ai refait entièrement un chauffage pour un ami ( coupé 1750 série 1 ) , il m'a fourni un ensemble de rechange d'occasion provenant d'une berline et il fallu que j'adapte le moteur sur la turbine du coupé, qui n'a pas , à trois mm près les mêmes dimensions . Les carters sont également différents , avec quatre sorties au lieu de deux .

Tout fonctionne parfaitement depuis cette reconstruction , mais cela m'a pris du temps .

Une fois refait, il ne faut pas isoler le radiateur du circuit de refroidissement mais au contraire le laisser toujours en ligne. Cela évite le colmatage et la corrosion du robinet . Il suffit de fermer l'arrivée d'air sur le radiateur pour ne pas avoir chaud .

Ne pas oublier non plus, lors du remplacement du fluide caloporteur ( une fois tous les deux ans ) de rincer abondamment le circuit et aussi le radiateur de chauffage en mettant le flexible d'eau directement sur la durite d'alimentation du chauffage .

Bon courage

Alain.

Bonjour Alain,

Merci pour ta réponse instructive.

Je ne pensais pas avoir à démonter la console, ça tombe mal, j'ignore totalement comment elle est fixée.

Pour les pièces, je comptais tout changer pour repartir sur quelque chose de propre : le robinet avec son joint, le radiateur (neuf ou réparation, à voir), le moteur et les deux durites. Tout est dispo chez nos revendeurs. Ainsi tout mon circuit de refroidissement sera neuf (radiateur refait récemment, pompe à eau neuve, et durites neuves).

Ne pas isoler le radiateur du circuit, ça veut dire positionner la température sur "chaud" et le soufflant sur "fermé", j'imagine.

Affaire à suivre...

Bonne soirée
Benoît

Ah, et j'ai oublié de vous dire que je ne frotte plus depuis que j'ai enlevé le protège carter.

Salut,

Très bonne nouvelle concernant ton protège carter.

Pour ton système de chauffage Alain a déjà tout dit.
Il est possible que ton radiateur soit percé par la rouille (ils sont parfois en acier ...) ou qu'une durite en aval du robinet soit percée. Tu dois impérativement intervenir car si ton robinet se mets à fuir tout ton LR se déversera dans l habitacle ...
La console centrale n est pas très compliqué à retirer. Il faut repérer les différents vis. De mémoire, une ou 2 à l'arrière, 2 sur les flans latéraux, peut être à la liaison TdB / console. Il y a un U soudé de chaque côté du tunnel de transmission dans lequel se glisse une patte fixée sur les flans pour plaquer ces derniers. C'est un peu vague, mais franchement, c'est facile.
Une fois la console retirée, je te conseille de déposer les 2 sièges. C'est facile (4 vis) et ça t'aidera lors de ta longue séance de fakir le nez sous le TdB à démonter le bloc chauffage.

Bon courage

Avant de te lancer ne oublis pas une chose importante prend ton rendez vous chez le ostéopathe pour après ta séance de fakir comme dit Serge.

Non sans déconner c'est pas compliqué tu vas y arriver sans problèmes ..

J ai dejamais sorti le bloc chauffage sur la 2000 sans sortir le tdb en sortant simplement la console qui tient par trois vis ... le plus chiant c'est les commandes à câbles....

Bon courage. A plus .

Serge et Rémi,

Merci bien pour vos messages. Et surtout pour vos encouragements !

Le temps de commander les pièces et je m'y mets.

Et tant pis si je dois demander à ma femme une séance de massage...

Bonne journée
Benoît

Alors bon massage avec ta femme

(perso, il y a longtemps que ça ne marche plus chez moi ...)

Un petit conseil pour avoir à moins jouer les contorsionnistes : dépose les sièges....
Alain

PS70 a écrit:

Alors bon massage avec ta femme

(perso, il y a longtemps que ça ne marche plus chez moi ...)

Je lui en ai encore fait un hier soir, elle me doit bien ça !

alfa1750 a écrit:

Un petit conseil pour avoir à moins jouer les contorsionnistes : dépose les sièges....
Alain

Merci pour le conseil Alain

Bonsoir,

J'ai tenté une chirurgie chauffagesque cet après midi. J'ai déjà pris rdv avec ma femme pour un massage...

J'ai donc enlevé les sièges (facile), la console (j'en ai chié suffisamment...), les deux petites buses de côté du bloc chauffage (le dos commence à grincer), le robinet et sa durite qui va au bloc côté admission.

J'ai enlevé les deux espèces de clips qui tiennent les deux carters de chauffage entre eux, pensant que je pourrai extraire seulement le bas, mais non...

Donc tout le bloc est encore en place. J'ai dû zapper quelques vis mais je vois pas trop où. Peut être des vis sous le tableau de bord au sommet du bloc.

Je m'y remets fin de semaine.

Bonne soirée
Benoît