La BV d'Alain, Olivier et Christian

Il y a une dent de plus sur la tulipe . Par contre le pignon du compteur en possède 21 , dans les deux cas .

Alain.

Bonjour .

Quand on aime , on ne compte pas . Cependant, on peut avoir une idée précise de ce que coûte l'amour de nos machines .

Pour la boite le bilan financier est de :

- Pièces de chez notre fournisseur fidèle .
  Butée, Flector, bagues de synchro Goetze , renfort de flector ... .                                     = 337 €

- Usinage et allègement des pignons chez Pierisnard Spécialiste pignons industrie/ navale   = 430€
  à Marseille .

- Pièces diverses
  Bagues bronze , cage à aiguilles, joints à lèvres etc...                                                      = 110 €

- Confection des axes de fourchette , alésage du carter alu embrayage                                = 105 €

- Reconditionnement des roulements épaulés                                                                     = 100 €

- Petite fourniture , nettoyant, pate à joint, huile de boite , visserie, brasure d'argent etc .                                      = 50 €

- Total                                                                                                                             = 1132 €

La tulipe de sortie de boite , le pignon de compteur correspondant, les pièces de synchronisation de la première , m'ont été offerts par mon ami Rémi, que je remercie pour sa générosité  .

Je disposais de la plaque de Klingérite * qui a été utilisée pour la confection du joint d'étanchéité  entre la boite et la cloche d'embrayage .

Je n'ai pas chiffré notre main d' œuvre car, n'ayant pas de contrainte à ce niveau , nous ne faisons aucune économie sur ce poste .

Les nombreux " cafés " sont inclus dans les frais généraux !

Cordialement

Alain.

* La klingérite est un produit industriel qui résiste aux hydrocarbures , de  toute nature , jusqu'à 300°C , à la vapeur BP et MP ( 250 °C ) , à la plupart des acides dilués ou pas , à l'exception de l'acide fluoridrique .

Cela existe en plusieurs épaisseur de 0,5 mm à 15 mm. On l'utilise en pétrochimie, nucléaire , navale, etc ...

merci Alain et Bruno pour l'information sur le nombre de dents qui fait matcher le tachymètre avec le rapport de pont. j'ignorais en plus que la prise se faisait sur la tulipe, ce qui est logique par ailleurs

et celui qui a autrefois réparé/bricolé mon ex 1750 l'ignorait certainement aussi, car 25 km/h d'écart à 130 km/h, ça faisait beaucoup

Joel

Salut Joël,

L'écart , si il est constant , ne vient peut-être pas du couple tulipe/ pignon de compteur . Si ton partiel et le totalisateur sont justes, c'est l'indicateur qui est en cause. C'est mon cas depuis que j'ai cette voiture .

Il faudra que je l'envoie se faire étalonner . J'avais fait cette opération su les deux autres voitures . Ils étaient revenus avec une précision équivalente à celle du GPS .

c'était Gasteau à Marseille qui avait fait le travail . Aujourd'hui, c'est le fils qui a repris la suite et , il semble, que le travail ne soit pas aussi bien fait, ou très long .

Gina ( Claude ) a fait étalonner le sien. il est content du résultat .

Alain.

Salut à tous,

Hier, je suis arrivé chez Alain à 19h30 après le taf.

Le Spider pointait le bout de son nez à l'entrée du garage, prêt à partir.



J'ai donc fait une longue balade au volant de la belle.

La boite se comporte à merveille.
La 1 et la 2 sont légèrement plus fermes que les autres (bagues de synchro neuves).
La 1 ne craque jamais, même en faisant tourner le moteur au PM à 3500 tr/mn.
Rétrograder en 3 et en 2 peut se faire très très rapidement. Il n'est plus nécessaire de décomposer le mouvement (ce n'est pas pour autant qu'on ne va plus le faire ...).
L'apport des pignons allégés sur les rapports 1, 2 et 3 est indéniable.
Je n'ai pas testé le passage de la MA.
La pédale d'embrayage n'a plus aucun jeu et est devenue plus fermes (là j'ai du mal à comprendre pourquoi).

Alain dispose du levier de vitesse d'origine dont la partie haute s'enfonce pour enclencher la MA. La BV étant d'une autre conception concernant ce point, il a solidarisé la partie supérieure avec la partie inférieur du levier de manière à supprimer tout jeu potentiel.
Il a aussi changer la vis de 7mm (introuvable ...) qui permet de fixer le levier sur la BV. La vis précédente n'était pas la bonne (filetage trop long) et le matage du filetage sur la partie fonctionnelle avait tendance à générer du jeu.
Ces 2 actions conjuguées à un centrage parfait et sans jeu du petit levier de commande par rapport aux 3 axes des fourchettes procure un levier très ferme et un guidage très rigoureux.

Au final, on a l'impression de manipuler la BV d'une voiture moderne. Bluffant.

La voiture d'Alain avait déjà un comportement génial, mais cette intervention sur la BV rajoute encore un peu plus de plaisir de conduite. Tout est absolument homogène.
L'exemplaire d'Alain, avec toutes ses interventions rigoureuses sur toutes les fonctions de la voiture, démontre que ces types 101 sont d'extraordinaires voitures.

Très contents de nous, mais trop tard pour un café, nous avons célébré ça avec une tisane en compagnie de nos épouses.



Tisane que nous avons bue jusqu'à 23h00 ...

Salut Alain,

Nous avons quelques projets .

Un joint de queue de soupape est défectueux sur la soupape d'admission du cylindre n°2 , du coup , j'ai un scénario pour le remplacer et, en profiter, pour optimiser certains points de la culasse .

Serge , qui n'est pas à un mauvais coup prés , est d'accord pour participer à cette opération .

Cela devrait se faire après l'été ...

Bonne soirée

Alain.

Comme d'habitude, bravo
À mon avis, la fermeté de l'embrayage provient peut-être - si tu l'as remplacé - du fait si, comme moi, tu as un embrayage " renforcé " .
On s'habitue, ça fait même sportif !

Salut à tous,

Après la BV d'Alain, la BV d'Olivier (Guy34).
Cette BV appartient à une Giulia Spider qu'Olivier restaure en profondeur pour son père.

Après une petite séance de démontage :



La BV est globalement en très bon état.

Toutefois, les roulements suivants devront être changés :



Seuls les crabot du pignon de 2nd sont légèrement émoussés trahissant une faiblesse de la bague de synchronisation qu'il faudra changer :



Le baladeur correspondant présente les mêmes symptômes :



Ce baladeur sera déplacé et monté pour actionner la 5ème, du coté non abimé.

Le pignon de MA a souffert aussi, mais on a vu bien pire :



Bien sûr, nous sommes en présence de mécanisme de synchronisation de première génération, avec bagues striées :

Salut à tous !

Pour les modifications, du classique maintenant :
Allègement des pignons de 1, 2 et 3,
Synchronisation du pignon de 1ère dans le sens PM => 1 ère.

Quand les membres du forum se rencontrent pour un café rapide (désolé pour le manque de temps ...) :



De gauche à droite :
Brindazur (qui rentre à peine dans mon garage de lilliputien), Alain, Guy34.

Brindazur venait m'apporter sa boite :


(désolé, pas avancé, je n'ai pas la bonne douille pour retirer la tulipe   )

Olivier (Guy34) venait voir la sienne démontée.

Où en est cette boite :

les pignons de 1, 2 et 3 ont été dépouillés pour l'usinage :



Le diagnostique des pièces à changer et maintenant posé :



En, sus, il y aura tous les joints et la petite bague à aiguille. Pour le reste, la BV est en très bon état.

Salut les sudistes !
Je comprends que vous vous réchauffiez au café : Alain à l’air d’avoir froid aux oreilles !
Bien sympa tout ça !
Serge, tu vas finir par monter une chaîne de réfection de BV Alfa...

Bon week-end,
Xavier

Accueil chaleureux de notre ami Serge dans son cagibi où il fait presque des miracles. Bon je suis reparti à moitié chauve à force de frotter la tête sur le plafond.  Je crois que c'est Alain qui avait apporté le café. Je connaissais ses compétences en hydraulique, entre autres, mais alors là, faire du café transparent et avec des petites bulles !!!! Chapeau Ces deux là sont de vrais alchimistes à leur manière. La magie noire n'est pas loin!!!
Pour l'écrou de tulipe (32) il faut une douille longue... Je suis confus (fus suffira), je n'ai pas ça.

Fifty_Five a écrit:

[size=16]Ils vont finir énervés nos gars du sud avec tout ce café !

Et moi, je suis énervé parce que j'ai une boite à moitié HS et que j'habite dans le Noooord .. alors que si j'habitais dans le sud, je boirais bien un peu de café ...

alfamania a écrit:

Fifty_Five a écrit:

[size=16]Ils vont finir énervés nos gars du sud avec tout ce café !

Et moi, je suis énervé parce que j'ai une boite à moitié HS et que j'habite dans le Noooord .. alors que si j'habitais dans le sud, je boirais bien un peu de café ...

Et moi j'ai aussi une boite qui demanderait quelques soins et j'habite dans le sud, mais pas du bon coté...

En sachant que Brindazur passait chez Serge pour y déposer sa boite , j'ai emporté le " café " de la maison en Italie .
Il a bien supporté le voyage mais, il résiste mal à l'évaporation .

Avec Serge, nous ne pouvons pas travailler sans café .

C'était un bon moment de convivialité autour des boites de Christian et Olivier .

Bon dimanche

Alain.

très bon "café" en effet ....
petite échoppe bien connue des alfistes du sud ou pour 1 litre d'huile de boite usagée , on vous fourgue 1 verre de ce délicieux mélange !!!!
merci pour ton accueil chaleureux et ton travail Serge

en prime une photo de la bomba ...

Vu sous cet angle, ta SS a un air d'Alfa BAT.

rossocorsa31 a écrit:

Vu sous cet angle, ta SS a un air d'Alfa BAT.

Certainement, et pas que sous cet angle ! Scaglione a appliqué à la SS une forme en goutte reprise de l'habitacle d'une BAT (au second plan). Si on oublie les ailerons de la BAT 9, on peut voir que c'est le même profil, inclinaisons de pare brise et lunette ar, et les mêmes proportions entre SS et BAT ..

Tout à fait, mais je n'ai fait que survoler le sujet.
Les réalisations de F.Scaglione sont remarquables.

Incroyable ce parallélisme entre les 2 modèles.

Revenons en aux BV.

J'ai acheté une douille longue de 32 mm et j'ai procédé au démontage de la BV de Brindazur.

Cette boite de vitesse est dans un état remarquable. On dirait qu'elle est neuve ...

Elle est équipée de pignons aux rapports plus courts et qui sont (partiellement allégés).
Ici le pignon de 5 avec une rainure pour le rentre plus léger :





A l'intérieur, c'est très beau :



Les dents de loups des crabots et des baladeurs sont parfaites, preuve que les Synchro sont encore bons.

Les fourchettes sont en très bon état.

Pignon de 1 allégé (vous remarquerez à chaque fois le marquage "TZ")



Les pignons fous sont montés sur des roulements à aiguilles, pas des bagues bronzes :



Et là, miracle, le pignon de 1ère est synchronisé dans les 2 sens :



(Le dernier mec qui a touché cette BV n'était pas un con ...)

Après une petite séance de travail :



Malheureusement, les roulements eux, ne sont pas Tip top et présentent pas mal de jeux. Ceux là devront être changés :



Brindazur voulant pouvoir passer les vitesses plus vite, nous avions comme projet d'alléger d'avantage les pignons. Il y a de la marge par rapport à ce qui a été fait.
Malheureusement, ce ne sera pas possible, les crabots sont particuliers et ne sont pas démontables.

Ici un crabot, il ne dispose pas des épaulements habituels (le dispositif pour accueillir le mécanisme de synchronisation) qui sont dans la masse du pignon :



A comparer avec un crabot "normal" au premier plan.



Il faut donc maintenant commander les roulements, ainsi que les joints et on pourra remonter l'ensemble.
Je pense que par mesure de sécurité, il est préférable de changer les bagues de Synchro de 2 et peut-être 1.

A suivre ...

Salut Serge!

Elle vient de quelle voiture cette boite pour avoir ce genre de particularités (même si vraisemblablement c'est pas d'origine)