La BV d'Alain, Olivier et Christian

Personnellement, je trouve le résultat plutôt ordinaire car à la place de cette vulgaire peinture rouge, quelques incrustations de rubis auraient donné un meilleur rendu visuel...

rossocorsa31 a écrit:

quelques incrustations de rubis auraient donné un meilleur rendu visuel...

Ce sera pour la prochaine, promis !

Pour la peinture, c'est ça :



C'est très résistant.

Comme me le faisait judicieusement remarquer Olivier, j'ai beaucoup limé l'hexagone du bouchon de remplissage pour venir à bout de profondes entailles.

Il est passé d'une taille 22 large à une taille 21 slim

rossocorsa31 a écrit:

Personnellement, je trouve le résultat plutôt ordinaire car à la place de cette vulgaire peinture rouge, quelques incrustations de rubis auraient donné un meilleur rendu visuel...

...c'est ça, donne-lui des idées ! Il est capable de le faire !!!

Comme dans le beau monde, je verrais bien ses initiales sur la portière côté conducteur…!

Alors pour rester dans l'esprit :





Gros ébavurage, petit nettoyage.
C'est certain, avec cette diminution de la trainé, les vitesses vont passer plus vite

PS70 a écrit:

Alors pour rester dans l'esprit :

Tu as des goûts de luxe à vouloir monter des fourchettes Coco Chanel…!!

J'avais fait exprès. Bravo de l'avoir vu

Tu as reçu les pièces ?

Et non. Lundi ...

Le carters sont dans un bon état. J'ai donc fait une propreté :




Quelques détails de fonderie :




Et si vous ne savez pas faire la différence entre les 2 carters, pas d'inquiétude, c'est marqué dessus (S & D) :




Le carter AR est plus rugueux, je verrai comment le traiter ultérieurement. J'en ai marre d'utiliser de l'huile de coude ...

Donc, remontage.

Quelques points de détails :

Les joints toriques des axes de commande :




Les bonhommes ou tic-tac de détrompage :



Les billes de localisation :




Les fourchettes de commande ainsi que la pastille de serrage ont des stries qui permettent de régler sur une petite plage la position de la fourchette.



Il est important de bien mesurer le déplacement de l'axe de commande. Il doit être égal dans les 2 positions AV et AR. Si ce n'est pas le cas, il faut déplacer la fourchette.

Non seulement tu polis les fourchettes, façon "Coco chanel", mais en plus de ça, tu fais aussi les carters…
C'est toujours comme ça quand on est perfectionniste ! 

Hi, hi !

J'ai donc remonté la boite ce matin à l'exception du carter AR en cours de nettoyage.



Une très fine couche de pate à joint est nécessaire, ce n'est pas de la maçonnerie (la photo est trompeuse).

Quand on met le carter "supérieur", on oublie pas de remettre le pignon fou de marche arrière. Carters en place, il ne passe plus.



Pour pouvoir mettre la fourchette MA/5ème, il faut retirer l'arbre de commande. Attention, les billes de positionnement sont en place. Si on retire l'arbre, une bille va tomber  
Donc, soit on retire les billes, soit on pousse l'arbre MA/5ème avec un autre arbre (ici l'un de ceux de la BV de Brindazur) :



Et voilà, en attendant la suite :



Petit rappel concernant le joint spi de la prise de vitesse :

Un travail impeccable, comme d'habitude.

Salut Serge,

Impeccable est en effet le mot...
Ta « propreté » des carters (doux euphémisme ), tu la fais avec quoi en plus de l’huile de coude ?

Bon week-end,
Xavier

Elle me plaît bien cette boite ! beau travail, et beau résultat

Xa_2600_Sprint a écrit:

Ta « propreté » des carters (doux euphémisme   ), tu la fais avec quoi en plus de l’huile de coude ?

Nettoyage au maximum, puis lave vaisselle.

Ensuite, de la laine de fer 000 avec du Belgom Alu et je frotte dans tous les recoins.

Une fois la pièce bien nettoyée et encore porteuse de Belgom, je passe une bosse à polir montée sur perceuse.

Je fini au chiffon doux pour élever les derniers résidus noir du Belgom.

Une fois que la boite sera remontée, je mettrai un coup de vernis haute température après une dernier dégraissage.

Ah oui, quand même... sur tout un carter moteur de 2600 cela me semble ambitieux !

Par contre quel est le vernis que tu utilises ? Moi je ne suis pas satisfait de celui que j’ai utilisé jusque-là qui a un rendu trop épais et qui en plus a fini par jaunir par endroits.

Bon dimanche,
Xavier

Salut Xavier,

Pour un carter moteur, comme celui du 2600, j'aurais un autre traitement.
La fonderie n'a pas la même qualité que les très beaux carters de BV.

Très bon nettoyage et dégraissage, puis peinture aluminium HT et enfin vernis, une grosse couche pour avoir une surface la plus lisse possible.

Pour le vernis j'utilise ça :



La boite dOlivier est terminée :



Avant de mettre le tripode de sortie, j'ai bien nettoyer la surface de contact avec le joint spi. On va bien la trace laissé par l'ancien. Le double lèvres fonctionnera sur d'autres zones.

salut Serge ,
alors ça tourne rond in fine ?


bises !

Elle est bien jolie, cette BV, je la verrais bien dans ma Giulia...

guy34 a écrit:

salut Serge ,
alors ça tourne rond in fine ?

Salut Olivier !

Oui ça tourne rond

Ta BV est finie ...

Christian,

Aujourd'hui je me suis occupé de tes bagues de synchro.

Pour mémoire, plus tard :

1 et 2 neuves,
3 remplacée par la 5 et vis versa
4 pas bougée.

J'attaque maintenant le réassemblage des arbres avec tous les roulements neufs.

Bonjour les amis ( je devrais dire les pros de la BV)
j'ai changé la synchro de 2nde de mon spider 2000 en 1997 peu de temps après son achat.
j'ai toujours eu un doute sur le repositionnement des pignions car depuis la premiere ou la M.Ar ont tendance à sauter si je ne garde pas la main sur le levier de vitesse.
quel est votre avis la dessus ?
j'en avais profiter pour changer l'embrayage: disque, mécanisme et butée puis le récepteur aussi. j'ai l'impression de ne pas débrayer assez quand je passe en 3ème ?
Aurai-je du changer l'emetteur aussi ??? j'ai verifié et j'ai bien la course donnée sur RTA !
merci d'avance pour vos réponses .
bien amicalement, Giac