Installation pompe électrique avec relais.

Super, merci pour ce retour.

J'installerais ce type de relais sur le 2000. Sur ces voitures équipées d'une pompe électrique d'origine la pompe fonctionne dès que l'on met le contacte. Pas génial ...
Je vais aussi faire le changement sur mon Duetto.

Sur quoi as-tu fixé ta pompe, il semble que cet élément soit isolé ?

Salut,

elle est posée sur des silenblocs de 4L...

Mais la connexion à la masse se faisait, je l'avais même bien poncée. Bizarre...

cX

sur ma gilia spider j'ai un relais tachymetrique Hüco (allemand) qui coupe l'alimentation en dessous d'un seuil de régime moteur (je crois 800 t/mn) et une commande à 3 états:
off (ça fait antivol), marche conditionnée au relais (régime croisière) marche forcée (démarrage, essais , réglages à bas régime). Il faut quand même gérer un peu la chose, pour avoir la sécurité en croisière et ne pas avoir la pompe alimentée pendant des jours entiers, si on ne coupe pas la batterie

quant à la facilité de démarrage après un long temps à l'arrêt, dont j'ai longtemps usé, je modère mon enthousiasme, car il m'a été dit qu'il valait mieux faire tourner un peu le démarreur pour faire monter la pression d'huile

quant à l'installation de la pompe près du réservoir, je voudrais savoir quelles précautions il faut prendre quand on doit scier (ou cisailler?) le tuyau métallique qui sort du réservoir

Salut.

Sur mon auto c'est une durite qui vient du réservoir donc pas de problème.

J'ai dû couper la conduite en métal qui part de l'arrière vers l'avant. Je l'ai débranchée des 2 côtés et j'ai mis un coup de soufflette dedans avant de couper avec une petite meuleuse "dremel".

cX

Bonjour à tous ,

Merci à Rémi pour ce post qui m'a décidé à faire la transformation .
La Giulia pète le feu , mais un détail m'a étonné  :
J'ai du dévisser la vis de ralenti de 1,25 tour pour retrouver un ralenti à 900 t/m , alors qu'il était à 1700 t/m après la pose de la pompe électrique .
A part de dire "que les  carbus sont mieux alimentés" je ne peux aller plus loin dans l'explication de ce symptôme

Des idées

niveau d'essence plus élevé dans la cuve parce que tu as une pression plus élevée a la pompe et que le pointeau a plus de travail a faire pour se fermer ?
un niveau d'essence élevé enrichi naturellement le mélange d' ou l'augmentation de ton ralenti.

Merci de ta réponse éclair

Effectivement , c'est très possible . Cependant j'ai gardé le filtre régulateur d'origine dans le montage , qui devrait réguler la pression max , non ?
Ou alors ma pompe mécanique était fatiguée , et fonctionnait à trop basse pression , en dessous du seuil de régulation du filtre ?

a vérifier aussi l'Etat des pointeaux; avec une mécanique fatiguée ils étaient moins sollicités; avec une électrique qui pète le feu, ils sont peut être mis à rude épreuve. Attention aussi à la pression d'essence qu'elle ne soit pas trop élevée

Un filtre régulateur qui a 40 ans ne régule plus grand chose

Quant à la pression de refoulement des pompes à essence électriques, elle ne dépasse pas 300 mbar, ce qui est parfaitement acceptable pour des carburateur.

Mon Alfetta GTV2000 fonctionne parfaitement sans régulateur de pression, idem su ma Fulvia sur laquelle j'ai aussi supprimé le retour au réservoir

Salut cX,

Si tu nous lis, pourrais-tu nous dire si tu es toujours satisfait de ton montage ?
En effet, Ctrop semble trouver que le relais ne s'actionne pas suffisamment longtemps (voir pas du tout) pour permettre aux cuves de se remplir. Voir le sujet ci-dessous.

https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t18591p25-question-pompe-electrique

Une bonne idée pour avoir ce relais qui se coupe lorsque le moteur ne tourne pas, serait de monter en plus un inter (ou bouton) poussoir pour actionner directement le relais à la mise sous contact.

pour avoir une pompe qui tourne quelques secondes à la mise sous tension  
il faut mettre ce relais à 4 bornes de branchement

avec ce branchement


et non celui de mecatechnic qui a 5 bornes et qui est prévu pour des injection k-jetronic

je me répète,  mais j'avais ce montage sur mon précédent fiat x1/9 avec deux weber dncf et une petite pompe pierburg

voici la pompe que j'utilise actuellement dans l'alfa ,en remplacement d'une facet que je trouvais trop bruyante ( même monté sur silentbloc), monté au dessus du réservoir dans le coffre  oui oui au dessus ( comme l'était la facet )

marque huco référence 13 3000

PS70 a écrit:

Salut cX,

Si tu nous lis, pourrais-tu nous dire si tu es toujours satisfait de ton montage ?
En effet, Ctrop semble trouver que le relais ne s'actionne pas suffisamment longtemps (voir pas du tout) pour permettre aux cuves de se remplir. Voir le sujet ci-dessous.

https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t18591p25-question-pompe-electrique

Une bonne idée pour avoir ce relais qui se coupe lorsque le moteur ne tourne pas, serait de monter en plus un inter (ou bouton) poussoir pour actionner directement le relais à la mise sous contact.

Salut,

effectivement, les 2 secondes à l'amorçage ne suffisent pas pour remplir les cuves. Je remets le contact 2 ou 3 fois.
Après, le seul pb a été cette fichue masse, mais résolu en tirant un moins direct de la batterie.

cX

et une nouvelle doc sur les pompes HÜCO
avec les précisions sur celle qui fonctionnent en pression et doivent donc être monté prés du réservoir voir au dessus dans mon cas
et celle à aspiration qui se montent dans le compartiment moteur



je les commande par mon boulot chez bresch dans le 06 mais il faut un compte pro

Salut Rémi,
je suis en train de monter une pompe éléctrique et j'aurais besoin d'un renseignement :
Je précise que je suis nul de chez nul en électricité ....merci de ton indulgence
dans ton post tu conseilles de récupérer le fil vert venant du neiman sur la bobine pour le mettre sur le relais, mais comment
réalimentes tu la bobine ?
Autre question : à combien mini peut-on installer la pompe du tube d'échappement ? (au besoin en l'isolant)
Merci d'avance
Alain

Salut Alain,

alfa1750 a écrit:

dans ton post tu conseilles de récupérer le fil vert venant du neiman sur la bobine pour le mettre sur le relais, mais comment
réalimentes tu la bobine ?

Avec ça :

https://www.classicautoelec.com/fr/adaptateurs/868-cosse-%C3%A0-sertir-mixte.html

Tu serties un fil sur cette cosse avec, à l'autre bout, une cosse femelle classique que tu branches sur la bobine. Tu branches cette cosse double sur le relais et tu branches le fil vert de la bobine sur le bout male de cette cosse.

Clair ?

Pour ta pompe à essence, difficile de te répondre. Où envisages-tu de la mettre ?

Salut PS70
J'avais anticipé ta réponse en réflechissant un peu, mais j'ai mis la cosse mixte sur la bobine et l'autre bout sur le relais.
Mais la pompe fonctionne en continu dès que je mets le contact? J'ai respecté (je pense) le montage préconisé par Rémi.
Par ailleurs j'envisageais de fixer la pompe sur le silent bloc du tube final d'échappement avec une patte pour l'en éloigner,
de façon a ne pas couper le tube d'essence et être au plus bas, mais en définitive je l'ai mis sur la cloison comme sur le post du sommaire, en coupant le tube d'essence.
Merci
Alain

Bonjour,

Moi je ne prendrai pas le risque de monter la pompe sur la fixation du pot.
Moi j'utilise une pompe HUCO positionnée dans le coffre au dessus du réservoir montée sur silent blocs et raccordée en ligne
du tuyau qui relie le tube rigide à la jauge du réservoir.
Pour info, j'ai eu un souci avec les embouts orientables fissurés qui prenaient l'air. Elle mettait beaucoup de temps à finir l'amorçage.
Je les ai réparés par de l'autocollant alu et ça ne bouge plus.
Le fait de l'avoir dans le coffre est plus sécurisante en cas de problème pour intervenir.
J.P

Citation :

Salut Rémi,
je suis en train de monter une pompe éléctrique et j'aurais besoin d'un renseignement :
Je précise que je suis nul de chez nul en électricité ....merci de ton indulgence
dans ton post tu conseilles de récupérer le fil vert venant du neiman sur la bobine pour le mettre sur le relais, mais comment
réalimentes tu la bobine ?
Autre question : à combien mini peut-on installer la pompe du tube d'échappement ? (au besoin en l'isolant)
Merci d'avance
Alain

Salut,

Désolé de ma réponse tardive, c'est normale que la pompe soit en route dès que tu met le contact .. et  il vaut mieux qu'elle le reste si tu veux avancé ..

Citation :

je l'ai mis sur la cloison comme sur le post du sommaire, en coupant le tube d'essence.

 c'est là qu'elle doit être, surtout quand tu met une pompe de type FACET comme celle d'origine sur les GTAM etc ..


d'ailleurs petite remarque ta pompe dépasse t'elle si c'est le cas tu as un bertone "deuxième série" post 71 sinon première série .. petite différence entre les deux séries ..  

tu nous dira si elle fait du bruit .. car je trouve certaines FACET font beaucoup de bruit ..

a+

Petite vue de mon installation

Salut Rémi,
Mon 1750 est un 1ère série (69) et j'ai une pierburg, qui est montée à l'horizontale donc pas de pb de dépassement.
Par contre je la trouve bruyante comparée à celle que j'ai sur une Morris cooper (69 aussi) qui "cliquète" 5 à 6 secondes
et que l'on entend plus après.
Alain
Alain

La HUCO, idem cliquetis 10 à 15 s après immobilisation d'un mois et après on ne l'entends pas.
Sur la photo on voit l'autocollant alu sur le raccord orientable criqué, réparation faite il y
près de 10 ans.

Je lis avec attention ce post
Car il faut que je commande une pompe pour ma 1750.

La huco me plaît bien , notamment pour un montage au dessus du réservoir .

C est bien la 13 3000 qu’il faut ?

Merci

J'ai installé les pompes dans le coffre depuis plusieurs années et n'ai jamais eu de problème d'amorçage. Sauf: attention de ne pas laisser le contact pendant des heures. Il m'est arrivé de rouler et après une vingtaine de Km voiture en rideau !! Plus il faisait chaud et plus la distance diminuait avant de tomber en panne à nouveau. Après 1 à 2 h d'arret le moteur redémarrait comme si de rien n'était, pour caler à nouveau après quelques Km. Tout vérifié, bobine, condensateur, distri allumage etc... sauf l'arrivée d'essence.  Jusqu'au moment où, la tête dans la malle AR je me suis aperçu que la pompe n'émettait plus le bruit caractéristique de l'électro aimant. Explication: j'avais laissé la voiture chez le mécano du coin pour une bricole et je me suis souvenu qu'en retournant la chercher il avait oublié de tourner la clé. Le contact était resté pendant 2-3 heures. résultat: à froid la pompe fonctionnait normalement mais une fois chaude elle s’arrêtait.

Deux pompes qui peuvent fonctionner en alternance grâce à un inverseur 3 positions: P1 ou P2 ou aucune. Un coupe circuit à choc des pompes et un disjoncteur à réarmement. Le tout planqué sur la joue d'aile sous le tableau de bord.

Bonjour Alain,

Il a l'air très bien ton montage.

Par contre, je ne vois pas comment tu l'as fixée. Est-elle montée sur silent bloc ? Si ce n'est pas le cas, ça peut expliquer le bruit important.