Alfasud 1978 1500 TI restauration préparation

Bonjour Touring,

Coup dur pour le moteur, comment ça se fait que se genre de chose puisse arriver, le vilo a été rectifié, débouchonné, et
les coussinet étaient neufs ?
Ou tu ne connais pas l'origine du vilo et des coussinets ? C'est quoi l'histoire de ce moteur ?

C'est assez flippant comme situation.... Bon courage pour la suite !

Jules

Salut Yves,

Je viens de découvrir les problèmes sur ton moteur. Put... ça fait chi.. cette merd...

Ca fait froid dans le dos et je comprends très bien l'inquiétude de Jules qui est en train de refaire son moteur.
J'ai moi aussi immédiatement pensé au moteur de ma 2000 T.

Dès que tu en sauras plus dis le nous, en attendant on va chercher à retrouver le sommeil.

Merci pour vos condoléances

Pas de temps à perdre il faut rebondir comme on dit...

J'ai donc installé l'ancien moteur pour pouvoir continuer la mise au point de la voiture, et pendant ce temps la le bas moteur est en expertise chez le rectifieur pour analyse

Pour le radia de chauffage j'ai mis un ancien qui fuit pas, mais sans le bloc pour ne pas trop me compliquer.







J'en profite pour glisser une photo sur le montage des freins avant avec les disques ventilés. Mais il faut que je change ces disques car il ont un problème d'usinage et ça vibre au freinage    



Ensuite j'ai fait un petit essai et je constate que la suspension avant est trop haute, même avec les réglages au plus bas
Le deuxième jeu de ressort essayé est trop long et aussi trop dur

Encore un aller et retour chez Eurofac dans la circulation parisienne    

touring a écrit:

Petit souci, impossible de retrouver la "poignée" de coffre: en fait c'est un bout de cornière cintré et peint qui est fixé par 3 rivets pop. Si qq'un a ça qui traine?

[/quote]

Aujourd'hui j'ai reçu ça d'un expéditeur que je n'arrive pas à identifier    

C'est la pognée qui me manque   Super, et en pièce neuve d'origine. Mais qui remercier?    

Bon je vais faire court. une fois le moteur de série monté j'ai mis le booster pour pouvoir participer au rallye Champagne Classic.




La voiture était prête à temps, j'ai changé les ressorts avant, la voiture est un peu haute mais je n'ai pas envie d'écraser mon beau collecteur.

Voici le résultat



Bilan après rallye:
Tenue de route superbe: la caisse est bien rigide le train avant est bien incisif:bounce:
Suspension: a mon avis trop dure pour les ressorts avant mais l'amortissement est top bien. Evidement la tenue de route s'accommode bien de la raideur.
Freinage au top, pas trop assisté, au début trop sur l'arrière mais en dévissant la molette ça va mieux
Moticité: il faisait grand soleil donc aucun problème de motricité même en sortie de courbe, le Torsen fait bien son travail. On le sent dans le volant mais rien de gênant. Depuis j'ai essayé au démarrage sur route mouillée la voiture cire sur trois mètres à peine (pneu 9 ans d'âge )
Moteur: avec une auto pareille il fait ce qu'il peut...



Je n'ai pas pu résister à la photo devant les tribunes du circuit de GEUX



Maintenant il va falloir remonter l'autre moteur. Je vais changer le vilebrequin!
Et puis affiner de nombreux détails.

Je crois bien que nous nous sommes croisés sur ce rallye

Super !

As-tu compris d'où venais le problème sur l'autre moteur ?

Pour le problème vilebrequin bielle, après avoir tout controlé je pense que c'est un problème de rectification et de jeu de fonctionnement. En tout cas je n'ai pas d'autre piste.

Acheté à Padoue, un radia de chauffage 1er modèle en cuivre. Il est neuf.
Ce modèle peut-être réparé car même si les boites à eau sont en plastique sertis, on peut facilement en refaire en laiton et les souder au faisceau cuivre.



Si vous en trouvez des comme ça il faut les garder. Les autres en aluminium comme vu plus haut dans les posts on peut les jeter

lllaurent a écrit:

Je crois bien que nous nous sommes croisés sur ce rallye

Quel numéro? quelle voiture?

touring a écrit:

lllaurent a écrit:

Je crois bien que nous nous sommes croisés sur ce rallye

Quel numéro? quelle voiture?

Bertone 2000 rouge, num 22.
On a déjeuner ensemble

lllaurent a écrit:

touring a écrit:

lllaurent a écrit:

Je crois bien que nous nous sommes croisés sur ce rallye

Quel numéro? quelle voiture?

Bertone 2000 rouge, num 22.
On a déjeuner ensemble

Ca y est j'y suis

Je reviens ici pour quelques photos

D'abord les panneaux de portes. le problème c'est qu'il sont en carton moulé et si le droite est pas trop mauvais, le gauche n'est pas très présentable. Mais c'est impossible à trouver pour ce modèle.
J'ai pensé en refaire en polyester et les regarnir mais c'est beaucoup de travail




Pour les glaces il faut mettre une molette ou un cliquet car la manivelle ne passe pas avec l'arceau. (Finalement j'ai mis un cliquet je ferai des photos)

J'ai aussi remis des rétros comme d'origine (celui de droite n'y est pas de série)

J'ai oublié de vous dire: la voiture à été retenue pour prendre le départ du Monte Carlo Historique 2019.    

Heureusement car c'est le but de cette restauration

Il y aura une autre Alfasud 1500 Ti de 1978 au départ, rouge également. Ce seront les deux seules.

Elle était déjà au départ de l'édition 2018

Voici quelques photos de la réfection de la plage arrière.
Le revêtement était tout pelé. J'ai donc commencé à gratter pour recoller un morceau de moquette adhésive noire, trouvée sur Ebay.
En grattant un peu fort j'ai vu que je pouvais décoller le revêtement.
On arrive ainsi à l'espèce de carton, c'est nickel pour recoller cette moquette qui suit bien les creux.
C'est relativement vite fait et l'aspect est super. Si vous avez des trous de HP il suffit de les combler et de coller cette moquette. Pas besoin de chercher une plage arrière introuvable

Salut,

Pas mal cette moquette. Pas trop épaisse ? Tu nous mets le lien ?

Voici le lien:

moquette adhésive noir

Merci Yves !

Un petit tour du coté des finitions encore.

Les harnais de sécurité se dérèglent en roulant à cause de l'enrouleur arrière qui exerce constatent une légère tension. J'avais connu le même problème sur la 1900. Je sais le résoudre en cousant des velcros sur les brins de réglages.



L'arceau gène pour manipuler les lèves vitres. J'ai repris une solution de Marc sur la sienne: clé à cliquet. J'ai perfectionné en prenant une clé plate à cliquet réversible et j'ai soudé un écrou pour y fixer un bouton de manivelle.

Le moteur "rallye" est maintenant refait:

J'ai changé le vilebrequin, tout nettoyé à nouveau, mis une rondelle sous le ressort du clapet de décharge de la pompe à huile. Le moteur est passé sur le banc avec une pression conforme. (à 2000tr/mn sur la photo)





Je redépose le moteur "mulet" pour mettre l'autre qui est réparé.



Je ne m'attarde pas sur les photos, je suis impatient de terminer tout ça. Le moteur est en place.



Petit souci l'échappement touche un disque. un petit embouti d'un tube est nécessaire.



Maintenant tout tourne bien, après quelques essais je suis satisfait, mais doucement car:

Super Yves !

Tes lèves vitres sont géniaux.

Tu ne devrais plus avoir de problème avec moteur maintenant.

Bravo et passe de bonnes fêtes !

Suite aux différentes réponses que j'ai eu sur face de bouc concernant la lenteur des essuies glace, j'ai décidé d'interposer deux relais, un pour chaque vitesse, pour alimenter le moteur d'EG.

Attention, il ne faut pas oublier le retour à zéro des balais, cela nécessite un peu de réflexion et d'astuce.

Le comodo de la voiture ne fonctionne d'ailleurs plus pour cette fonction.

J'utilise juste l'alimentation 1ère et 2ème vitesse pour commander les relais.

Ensuite je cable suivant le schéma.



Voila l'ensemble à insérer près de l'essuie glace, le coupe batterie n'est pas loin pour l'alimentation en direct. (ça va soulager le Neiman!)



Y'a plus qu'à essayer: au début ça marche pas, juste une inversion de connecteurs. Ensuite un problème sur la deuxième vitesse du au retour à zéro: il a fallu que je coupe la mise à la masse du contacteur d'arrêt automatique dans le boitier du moteur, et la tout fonctionne normalement.

Bravo !

Les Italiennes aiment bien les spaghettis

Je plaisante. Je trouve l'idée excellente. Ca marche mieux maintenant ?

Si j'ai 5 minutes je ferais la manip sur les EG de la Touring.

Par contre je ne vois pas de fusible sur tes relais et je me demande à quoi sert le truc noir sur ton fil rouge qui doit être le +12 ???

Je pense que c'est tout simplement le fusible

Salut Serge,

Le truc noir, c'est le fusible ...

Alain.