Alfasud 1978 1500 TI restauration préparation

Normalement avec un décapeur thermique et une spatule ça le fait ! apres il y a peut etre d'autres astuces !

J'avais essayé au décapeur et rien ne ramollissait ... dur comme du béton.
Je ferai une seconde tentative au cas ou !

J'étais absent cette semaine. Je te donne ma solution pour décaper mes ailes si tu n'as pas encore commencé: j'utilise un outil multifonctions (il fait osciller rapidement un outil genre scie ou autre) sur lequel j'ai mi une ancienne scie affutée en lame et je décape avec ça en chauffant aussi au décapeur thermique.

Ok merci pour l'astuce et bon courage pour la suite.

Nouveau train avant pour l'Alfasud. Je n'ai même pas pris la peine de vérifier s'il était homologué en groupe 2




Pour l'arrière j'étudie un multibras

avec ça pas besoin d'amortisseurs, les pneus font tout le boulot !

C'est bien le train arrière de la Sud qu'on voit au fond ?
Cela s'enlève bien ?

Oui c'est son train arrière. Se démonte sans problèmes surtout avec un pont élévateur comme le mien   . Tu débranche les freins, la barre de réaction, les 4 tirants d'essieu, tu poses la voiture sur l'essieu sans les roues, puis tu enlèves les boulons supérieurs d'amortisseurs qui retiennent les ressorts et tu relèves la voiture pour dégager l'essieu. Sans pont mais avec une chèvre ou un palan ça doit le faire.

J'ai réalisé le TAR multi-bras. Plutôt petit-bras    



Le voila en place


Et l'auto de nouveau sur roues   Pour la suspension j'ai mis des pneus ballon gonflés à 2,5 bars  


J'ai aussi démonté une baguette qui restait: sur une Sud des que tu démonte un cache il y a de la rouille derrière        et la je suis gâté.

Autre chose: quelqu'un aurait-il le nombre de dents des pignons 1,2,3,4,5 des BV montées sur les Sud voire les 33 pour confectionner la BV idéale. Celle de série de ma 1500Ti n'est pas mal mais j'aimerai rallonger la 1 et la 2.
J'ai réussi à obtenir les rapports et les km/h pour 1000tr/mn pour un tas de modèle mais rien sur le nombre de dents.
 

Chouette les trains roulants ... ça va être un peu sport pour le monte carlo
Du coup elle part bientôt en carrosserie ?

J'ai fouillé sur les RTA des Sud/sprint et 33 et rien concernant le nombre de dents.
Je peux te donner les rapports de démultiplication, couple conique utilisé et démultiplication totale pour la version que tu veux.
Normalement je les ai toutes.

Moi aussi j'ai tous les rapports, mais pour la dentition aucun chiffre! je vais déjà démonter ma boite (que j'ai en double) et compter  

Le carrossier il me la prends a partir du 21/03. Après, dès qu'il a fini pose d'un arceau avant la peinture. j'espère en mai...

Mais j'ai de quoi m'occuper pour patienter

Tu as la fiche d’homologation FIA des Sud TI ?
Car j'ai récupéré celle des Sprint veloce 1500 95ch, c'est très complet et tu as le nombre de dents des pignons de boite ...

Je crois que j'ai la même fiche, je n'ai pas trouvé celle de la berline 1500Ti.

Effectivement il y a une boite à rapports rapprochés mais va la trouver...

A étudier les vitesses au 1000tr/mn je pense opter pour une boite de 33 1,3L avec un couple de 9/37. Remis dans un carter de Sud pour les freins

J'essaie d'affiner et je mettrai le diagramme sur le topic

Une boite courte de coupe de l'avenir pour nos Sud
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1102041502.htm?ca=10_s

Oui merci, j'ai eu le vendeur qui m'a gentiment envoyé les rapports et tout. Vraiment trop court le 8/35!

C'est, a une dent près en 4eme les mêmes rapports que la bv courte homologuée en gr2 pour l'Alfasud Sprint 1500Ti (sur la fiche). Mais elle est réalisée par un préparateur. On peut changer le couple mais est-ce que le montage est vraiment compatible?

Merci pour le radia de 33, je pensais qu'il n'était pas neuf au vu de la mousse! Je vais peut être en prendre un, bien que j'en aie déjà deux plus un de 33 si j'achète un groupe.

L'activité s'est un peu calmée vu que la coque est toujours en attente du carrossier.
A ce propos si quelqu'un a des montants de pare-brise en bon état sur une épave je suis preneur    

Je cogite toujours sur différentes choses et notamment la boite: je cherche un carter alu de BV qui était monté sur les 146/147.

Pour les rapports je pense rester sur ceux de 1500Ti dans un premier temps.

Je vais laisser tout ça reposer pendant 8 jours de montagne. La glisse sans volant!

désolé j'ai pas de quoi t'aider sur ce coup. Cependant les rapports de ta 1500 TI sont bien étagés donc tu auras une très bonne base pour commencer.

Tu comptes mettre un autobloquant par la suite ?

Une autre question sur boite/freins : tu sais ou trouver les entretoises pour passer de 4 à 6 trous de fixations des disques ?
Ils en parlent sur la RTA pour la conversion mais ne donnent aucunes réf de pièces

Oui je compte mettre un Quaife. C'est ce qui me semble le mieux et pas violent.
Je pense aussi que je vais rester sur la boîte de série pour les rapports.
Pour les disques tu as des 4 trous il me semble, Mais je ne sais pas trop où trouver les entretoises moins épaisses. Sur du démontage de voitures sans doute. Moi aussi je vais devoir en trouver.

hello touring,

comment ça se passe chez toi ?

J'ai lancé cette discussion sur le passage des disques de 4 vers 6 trous si ça t'intéresse !

A+
Romain.

La voiture était en stand-by.
Aujourd'hui elle part chez le carrossier.



Pour le reste, j'ai quelques trucs en commande concernant les freins AR et la boite de vitesse, mais c'est le printemps et il y a des choses à faire au jardin

j'ai reçu le carter inférieur de BV de 146. Il est largement aileté pour le refroidissement et en plus ça va faire plus joli que le carter tôle.

et en plus j'ai eu des sorties de cardan pour les disques à 6 trous  

bon investissement tout ça !!
et maintenant que la caisse est chez le carrossier tu va pouvoir te concentrer sur la mécanique ...

Nouveau membre mais vieux mécano (Belgique) j'en ai eu 2 a l'époque .Chez nous Sud égal voitures bio dégradables .Et en plus le controle technique (existe chez nous depuis []tréééés[/u] longtemps) donc attendus au tournant.Petit exemple montant de parebrise en compote après 1 an ! et pour la mienne Bras de suspension cassé(pourri) heureusement c'est arrivé a du 50 Kms heure et seul sur la route..Voila j'arrete la liste et je termine en ajoutant que ma T.I a roulé 220.000.Bonne soirée J.M.D.

Les Sudiste ont l'air en sommeil en ce moment

Labeox68: jolie Ti, rare couleur, tu ne l'a plus? biodégradée?

Ma caisse est toujours chez le carrossier, il l'attaque sérieusement la semaine prochaine...
A ce propos je lui faciliterai grandement le travail si je lui trouvais 2 montants de pare-brise en état, j'en ai déjà parlé mais si quelqu'un connait une épave ou l'on peux prélever ce serait formidable. Mais je n'ai pas trop d'espoir car j'ai déjà cherché et dans la région parisienne une épave chasse l'autre, on ne trouve plus que des voitures récentes.

Belle trouvaille ces jours derniers, une paire de vrai Weber 40 IDF pour Boxer made in Italy et il sont neufs!

Et puis j'ai attaqué les frein arrières. Objectif changer les étriers pour avoir un frein à main que je ne souhaite pas conserver à l'avant.

Suivant une trouvaille sur un blog, je vais essayer des étriers de Golf 4, faciles à trouver et pas cher.

J'ai fait une première présentation sur la fusée et son disque. Mais quand j'ai voulu monter le tout sur l'essieu: problème l'étrier ne peut pas prendre sa place à cause du logement du ressort (qui est bien trop grand!) J'hésite à modifier cette pièce.

Voici des photos: je travaille avec des vieilles pièces ce qui explique la rouille, l'usure et le reste.

On voit que le support d'étrier n'est pas tout à fait en place et que la fixation de l'étrier sur celui-ci n'est pas en face non plus, ça fait beaucoup. Seul solution tailler dans le renforts du logement ressort





Est-ce que quelqu'un sait s'il a existé des 33 avec freins à disques à l'arrière genre 33 1,7 QV avec ABS?