Projet coupé 2 litres

Les carbus Dellorto ne sont pas de mauvais carburateurs, ils sont même plutôt bons, voire meilleurs que les Weber. Leur seul défaut étant le manque de pièces.

Tu es sûr que tes carbus ne degueulent pas dans le moteur?
Tu as synchronisé tes carbus avec les trous de progression pour pouvoir démarrer et ensuite affiner?

Ça sent pas la prise d'air ce genre de symptômes ?

j'ai quand même poursuivi l'expérience avec ces carbus Weber . . .
il faut que je sache .

nettoyage du mieux possible par tous les trous
réassemblage
remplissage des cuves
un jet d'essence sort à chaque coup de gaz
-1 tour à chaque vis de richesse
remontage sur le moteur
1 seringue d'essence dans chaque corps

et . . . mise à feu !

elle démarre et tourne comme une patate
j'ai laissé monter en température autour de 1200 trs

puis après quelques coups de tournevis bien placés le ralenti c'est stabilisé vers 800 trs
monté en régime régulière et retour au régime de ralenti OK
2 choses impossibles à obtenir avec les dellortos

je me dépêche d'en profiter pour caler l'avance des fois que ça ne durerait pas !

je laisse encore tourner sur le ralenti
je coupe
redémarre une demie journée après et RAS ça fonctionne encore.

résultat : démontage et restitution des Weber à son proprio puis commande d'une paire de carburateurs neufs !
le tarif fait un peu tousser mais c'est le prix de la tranquillité !

attention pour les carbus neuf c'est de la refabrication made in china ou je ne sais ou

on peut trouver certaines pièces facilement sur les weber

Regarde tes mp

Salut casa !

Je suis d'abord super content pour toi car tu vas pouvoir avancer !!!

Et ensuite je tire de ton expérience que le (notre ?) problème vient bien des Dellorto (tu confirmes bien que tu n'as rien changé d'autre que les carbus ?) ; mais qu'il va maintenant falloir comprendre d'où ?
En tout cas, merci, tes infos me font aussi progresser car je commençais sérieusement mettre en doute allumage, jeu aux soupapes, alimentation... Je vais pouvoir à nouveau me concentrer sur les carbus !

On se tient au courant...
A+
Bruno

Bidu35 a écrit:

Salut casa !

Je suis d'abord super content pour toi car tu vas pouvoir avancer !!!

Et ensuite je tire de ton expérience que le (notre ?) problème vient bien des Dellorto (tu confirmes bien que tu n'as rien changé d'autre que les carbus ?) ; mais qu'il va maintenant falloir comprendre d'où ?
En tout cas, merci, tes infos me font aussi progresser car je commençais sérieusement mettre en doute allumage, jeu aux soupapes, alimentation... Je vais pouvoir à nouveau me concentrer sur les carbus !

On se tient au courant...
A+
Bruno

je ne met pas en cause les dellortos !
simplement le fait que les miens sont défaillants !
fait comme moi essaye de te faire pretter un jeu de carburateurs et de voir ce qui se passe en les remplaçant !
d'un autre coté regarde sur le forum il y a 2 weber à vendre avec un prix plus que correct !
A+

carburateurs suite !

dépose des cornets pour mettre en place une plaque de liaison



adaptation des joints



mise en place des entretoises pour compenser l'épaisseur de la plaque







tamis de protection en attendant mieux !



c'est pas la meilleure des finitions mais d'un autre coté ça rempli parfaitement son rôle !

Il va respirer ce 2 litres 😁

Bonjour,

Il va surtout respirer de l'air trop chaud , dont la densité est beaucoup plus faible qu'à 20 ou 25°C . Ce qui diminue le rendement thermo dynamique .

Si c'est pour le plaisir esthétique et sonore , il ne faut pas s'en priver .

Cordialement

Alain.

A2F 83 a écrit:

Bonjour,

Il va surtout respirer de l'air trop chaud , dont la densité est beaucoup plus faible qu'à 20 ou 25°C . Ce qui diminue le rendement thermo dynamique .

à 50°C, c'est près de 10% d'oxygène aspiré en moins
à 80°C, c'est 17% en moins

ceci étant en partie compensé par l'absence de filtre, qui améliore le remplissage

La densité de l'air à 80°C au niveau de la mer est la même que à 20°C à 1500 m d'altitude. On a tous fait l'expérience d'une voiture moins performante en montage ou avec un ralenti plus bas.
Il ne faut pas non plus oublier que les effets de la chaleur et de l'altitude se cumulent. à 80°C et 1500 m, la perte en oxygène est de 32%.

A2F 83 a écrit:

Bonjour,

Il va surtout respirer de l'air trop chaud , dont la densité est beaucoup plus faible qu'à 20 ou 25°C . Ce qui diminue le rendement thermo dynamique .

Si c'est pour le plaisir esthétique et sonore , il ne faut pas s'en priver .

Cordialement

Alain.

je suis pas trop inquiet sur la température de l'air aspiré !
ce qui est vrai quand la voiture est immobile ne l'est plus quand elle se déplace !

en ce qui concerne le son je suis pas très fan de ce bruit d'aspiration
j’essayerais un peu plus tard des filtres chaussette sur les cornets ça atténuera peu être un peu !
je préfère de loin le son qui sort de l' échappement

Jul5710530 a écrit:

attention pour les carbus neuf c'est de la refabrication made in china ou je ne sais ou

on peut trouver certaines pièces facilement sur les weber

Salut,

pour ce que je crois savoir : la société Weber avait été rachetée par des anglais et fait fabriquer en Espagne.

Les chinois que l'on trouve sur Ebay sont des copies...

Casa68 pourra nous confirmer que les siens, neufs, sont marqués "made in Spain".

cX

je te confirme que les chaussettes ne changent pas grand chose au bruit

bruno17 a écrit:

je te confirme que les chaussettes ne changent pas grand chose au bruit

+ 1000 !

Mais esthétiquement ce sera déjà mieux ...et ça filtrera certaines poussières mieux " qu'à nu " .

Je confirme il sont estampillés made in spain !

j'abandonne donc les chaussettes !
ma toile métallique est trés fine il n'y a pas grand chose qui passera .
concernant l'esthétique c'est sur que l'on peu mieux faire .
J'ai bricolé ça avec la meuleuse en moins d'une 1/2 heure

il faut qu'elle roule maintenant

et puis qu'elle freine aussi . . .

Ce genre de filtre ne convient pas ?
https://www.monancienne.com/fr-FR/filtres-a-air-automobile-weber-4045-dcoe~ANC-CAR-DCO-FIL.htm

ça fait bien longtemps .  .  .
pas que je reste inactif mais une chose après l'autre

je suis revenu au filtre d'origine un peu modifié mais plus silencieux que ces foutus cornets .

elle commence maintenant à se déplacer  !

la voilà au banc pour réglage du train avant !
c'est la 1 ère étape pour passer au CT !

salut à tous
la suite ci-dessous !
la voila au CT



CT vierge bien que s'il avait été tatillon . . .

suite à ça 3 semaine pour recevoir la carte grise !
ANTS 4 lettres qui peuvent paraitre anodines !
c'est quand même le parcours du combattant !

maintenant c'est fait : un jeu de plaques pour terminer et roule ma poule !

Tu as passé le C.T. avec arceau et Harnais ??

Félicitations

brindazur a écrit:

Tu as passé le C.T. avec arceau et Harnais ??

salut
j'ai passé le CT avec arceaux, harnais et sans les pares chocs !
je m'était rencardé auprès du contrôleur.
je l'avais vu refouler sans même l'examiner une rallye 2 : motif voiture ce course !
étant en travaux sur la mienne j'ai questionné le controleur sur sa définition de la voiture de course !
- harnais
- arceau soudé
- baquets fixes
- traverse support moteur modifiée
- pas de CT pour ce type de véhicule (usage interdit sur route !)
- PTH pour pouvoir rouler au sein de manifestation

donc pour quelle soit reçu au CT et pouvoir ainsi rouler sur route ouverte :
- conserver en doublon les ceintures d'origine
- arceau boulonné
- baquet du conducteur sur glissières.

C'est bon à savoir.

Tu as de la chance ............ Un contrôleur que je connais bien et avec lequel j'ai échangé (intéressé moi aussi ) est catégorique: il refusera le contrôle si la voiture est présentée avec harnais et arceau, boulonné ou non et même si tu lui montres les ceintures d'origine bien rangées dans un carton sur le siège passager. Pour lui il faut les ceintures en place même avec le harnais et pas d'arceau sauf si homologué par le constructeur. Sa responsabilité pourrait être engagée. 
Mais bon puisque ton contrôleur t'a donné le passe partout c'est parfait pour pouvoir te balader sur le réseau routier. Renseigne toi quand même auprès de ton assureur qu'il te couvrirait en cas de pépin grave, ce qu'évidemment je ne te souhaite pas, ta voiture n'est plus conforme à l'origine.
Autre chose il a été démontré qu'en cas de choc l'arceau peut présenter un danger pour la tête. Bizarreries et contradictions de la règlementation française qui impose aux voitures de rallye de rouler avec un arceau mais avec interdiction de porter le casque sur les parcours de liaison sur route ouverte.
Il y a aussi la maréchaussée qui pourrait t’embêter mais gageons qu'elle sera plus intéressé à admirer ta voiture...

Citation :

j'ai questionné le controleur sur sa définition de la voiture de course !

Il y a bien d'autres contraintes, entre autres: homologués par la FIA : baquets, harnais (à changer tous les 5 ans), combinaison, gants (pour le copi),extincteur 2Kg et 5Kg avec asperseurs moteur et jambes etc...

La réglementation FIA est très contraignante en effet.
Pour obtenir le PTH il faut bien maitriser les fiches d'homologation.
je n'ai pas l'intention d'aller jusque là, je me suis borné à ne rien faire d’irréversible ou cas ou je changerais d'avis.

en ce qui concerne mes ceintures elle sont reprises sur les ancrages d'origines et fonctionnelles ! (c'est plus pratique pour s'attacher)
l'enrouleur étant sur le point haut sous la custode.
les œillets de fixation des harnais servant de vis de fixation pour les 2 autres points.

après pour l'arceau j'ai toujours vu les voitures en configuration groupe 1 (N actuellement ) circuler sur la voie publique c'est pour cela que je n'ai pas cherché plus loin .

il serait temps que les règlementations soient claires et ne laisse pas la possibilité de l’interpréter suivant que ça arrange Pierre ou Paul.