Alfasud 1978 1500 TI restauration préparation

Je suis toujours sur les pièces de la boite.
Pour faire simple je vais conserver la boite d'origine en remplaçant simplement le différentiel par un Quaife. Mais je n'ai pas encore trouvé tout les roulements et les pièces d'usure des synchros. Il faut chercher chez tout les fournisseurs de pièces.

Merci U20 pour le soudeur, je l'appellerai en fin de semaine.

Et j'ai le suivi du carrossier.

On se paye le luxe de petits renforts pour les ancrages arrières du train avant.


Et hop on referme


L'autre coté est ouvert aussi bien qu'ayant l'air sain: il n'y a rien à regretter c'est aussi un nid à rouille! Sablage



il ne faut pas oublier le longeron une petite greffe pour remplacer la partie malade enlevée



Maintenant il faut refermer


Voila je suis content ça avance, mais il y a encore de nombreux points à traiter

un bien beau boulot !

Super !

Pour te motiver ...

pour la barre :

http://www.autodelta.info/alfasud-trofeo

Lundi j'ai reçu l'essieu de 33.

Après déshabillage voici les deux comparés je vais gagner du poids!

Je montrerai par la suite le montage des étriers de Golf.



j'ai aussi commencé à cloisonner le carter d'huile

Des nouvelles de la carrosserie:

Christophe rebouche les trous qu'il a fait





Pour les longerons avant c'est fini et on voit le tirant de renfort type 33



Maintenant c'est au tour des montants de pare-brise: pas une mince affaire!




Vu sous cet angle il ne reste plus grand chose




Heureusement qu'un Alfiste m'a dépanné avec des morceaux de montant, merci à lui



Mais le pire est à venir car l'autre coté est encore plus pourri

effectivement c'est plus le pare-brise qui tenait les montants que l'inverse.
Tu vas en faire quoi de ton essieu arrière de Sud du coup, le stocker ?

Oui je vais stocker toutes les pièces d'origine car je ne suis pas sur que mes modifications plaisent à ceux qui aimeraient avoir ma voiture par la suite (on est pas éternels). J'en ai l'exemple avec la vente de ma berlina 1900 Ti Super.

En stock j'ai donc pour le moment: l'ensemble moteur-boite-frein AV d'origine de la voiture, l'essieu AR avec tout ses accessoires, l'intérieur en état moyen (mousses très fatiguées sur les sièges). J'ai même un radiateur faisceau cuivre qui me sert sur mon banc d'essai moteur.

J'ai hâte d'en finir avec les brouillons que je présente pour passer enfin à la réalisation définitive avec les pièces sablées et peintes. Ma sableuse fonctionne mais j'avais visé un peu juste sur le condo de déphasage du moteur de mon compresseur, il a cramé. J'attends la livraison du remplaçant

Une vraie Giulia TI super ? C'est plutôt rare ces bêtes là ...

Moi je cherche un essieu arrière car le mien est pas mal corrodé. A voir si une fois sablé si je lui redonne une nouvelle chance.
Par contre j'ai remarqué que mon train arrière est décalé de presque 1cm vers la gauche en regardant de derrière. tu aurais une idée d'où cela peut venir ?
Comme il sera déposé mi-juillet, je n'ai pas creusé la question plus que ça.

Leroy25: Pas une Giulia mais une 1900



Es-tu sur que ton essieu est pourri: c'est de la ferraille épaisse avec le sablage ce devrait faire l'affaire.

1 cm ça me parait très peu. il faut vérifier la barre de poussée transversale et ses ancrage pour voir si tout est en bon état. A mon avis si la barre n'est pas déformée seul le point d'ancrage sur la coque pourrait avoir bougé, mais à ce moment la tu verrais des signes de déformation sur cette espèce de tourelle inversée, ce qui me semble improbable.

Salut,

je ne sais pas pourquoi, je n'avais pas vu les photos du dessus ==> Super !

Pourquoi montes-tu des cloisons dans le carter d'huile ?
Où les as-tu trouvé ?
C'est effectivement ce qui me dérange entre le carter du 2300 et celui du 2000. Le 2 300 n'a pas de cloison. J'ai presque envie de monter celui du 2000 ...

Tu as des nouvelles de ta 1900 ? Elle se plait en Italie ?

Ah oui ok on parlait pas vraiment de la même voiture !
Pour mon train arrière je vais commencer à dégripper tout ça ce week end en vue d'une dépose imminente, j'en saurai plus à ce moment mais les ancrages de la barre Panhard n'ont pas l'air en mauvais état du tout ... soit la barre n'est pas la bonne ou les ressorts seraient trop hauts, Bref ... on verra.

Est ce que le cloisonnement du carter moteur apportera réellement un plus ?
Courage pour la suite.

La maladie de l'Alfasud c'est le déjaujage de la pompe à huile, dans les virages (elle tourne trop vite cette voiture!) et aussi en accélération. Une première solution mettre plus d'huile: 1cm au dessus du maxi mais je préfère cloisonner le carter. J'ai récupéré des "charnières" sur un vieux carter de Giulietta Véloce et les cloisons je les ai faites, pas très facile car il faut faire le passage de la pompe à huile sur une et ajuster la tole avant au carter. Et en plus mon poste à souder s'est mi à déconner quand j'ai voulu souder le tout. Mais ça devrai le faire.

Serge, je n'ai jamais eu de problèmes de déjaujage avec le 2300 car il y a déjà le carré en tole dans le fond autour de la crépine (est ce que tu l'as?) qui sert de cloison et de plus toute l'huile est concentrée dans la partie Ar du carter.

Je n'ai pas trop de nouvelle de la 1900, elle devait être remise en conformité d'origine pour participer au Mille Miglia.

Cet aprem j'ai testé la sableuse sur le carter de boite. Après je vais pouvoir mettre le vernis de protection



Ca marche bien avec les deux compresseurs il y a assez de débit (petite buse), et j'ai branché l'aspirateur d'atelier pour éviter la poussière dans le caisson c'est super efficace.

Question, notamment à PS70 Le Spécialiste : quel vernis ou peinture pour ces pièces alu sablées? Tu en as parlé pour ton 2000 mais je n'ai pas fouillé dans les 29 pages!

Hier j'ai boosté le compresseur. Ce ne sont pas des pains de dynamite mais des condos pour que le moteur triphasè donne sa pleine puissance en mono.



Et puis j'ai déjà collecté pas mal de pièces pour le moteur et la boite. D'autres sont en cours d'arrivage.

Pas encore trouvé pour le moteur: des soupapes d'admission de 33 diamètre 39,8mm
et pour la boite: roulement conique du pignon d'attaque avec la cage extérieure épaulée, en dimension anglaise apparemment.

touring a écrit:

Hier j'ai boosté le compresseur. Ce ne sont pas des pains de dynamite mais des condos pour que le moteur triphasè donne sa pleine puissance en mono.

Ca va péter !

Tu peux mettre des pièces de quelles dimensions max dans ta sableuse ?


une autre question sur tes ressorts arrières. Si tu les as sous la main, pourrais tu me dire leur hauteur (au repos) ?
J'ai trois paires de ressorts arrières pour remonter mon train arrière et les trois n'ont pas la même dimension. Il y a presque 5cm d'écart entre deux jeux en particulier.

leroy25 a écrit:

Tu peux mettre des pièces de quelles dimensions max dans ta sableuse ?


une autre question sur tes ressorts arrières. Si tu les as sous la main, pourrais tu me dire leur hauteur (au repos) ?
J'ai trois paires de ressorts arrières pour remonter mon train arrière et les trois n'ont pas la même dimension. Il y a presque 5cm d'écart entre deux jeux en particulier.

Romain je découvre tes questions. Pour la sableuse je mesurerai à l'occasion mais pour les ressorts il te faudra attendre la semaine prochaine car ils sont chez Eurofac.

J'ai fait le plein de pièces détachées: j'ai tout ce qu'il faut pour la boite de vitesse, roulements, synchros et balladeurs neufs et j'ai aussi reçu mon différentiel Torsen Je vais pouvoir m'attaquer au remontage!

Coté carrosserie ça avance, mais les ravages de la rouille sont considérables    . Jugez plutôt sur les photos.
Le montant droit de pare-brise n'est plus qu'un mauvais souvenir.
Le longeron bas de caisse droit à été entièrement refait, et l'aile arrière est en cours de remplacement, mais avant il faut refaire l'extrémité du passage de roue.










Je peux vous dire que c'est du sérieux et que la caisse va retrouver de la rigidité!

Pfiou ... vous partez de loin !
On se croirait à l'usine de Pomigliano d'Arco dans les années 70.

Ok merci pour les ressorts. je devrais remonter mon train arrière le week end prochain donc ça devrait jouer.

Tu fais préparer (ou simplement réparer) tes ressorts chez Eurofac ? je les connaissais pas ceux-là !
Courage à ton carrossier car il a du boulot.

C'est spectaculaire : Quelle détermination !

ouaip il y a du boulot !!!!!

Un grand bravo et merci à toi pour réaliser l'impossible,
sans quoi il n'y aurait quasiment plus de ces fantastiques autos de cet époques !