Une de plus!! Restauration 2000 bertone

bravo bien bosser !!
il faut que je fasse mon train avant sur le spider aussi ,le kit de sb que tu montre ,c'est pour tout le train av ? ou un demi train ?

Bertone72 a écrit:

Bonsoir bonsoir,


Je me suis préparé un panier chez l’un de nos revendeurs, est ce que selon vous il est nécessaire de changer les bagues entourées sur la photo ?




A bientôt pour la suite
A+
Charles

Salut,

perso je le fais systématiquement, une fois que les triangles sont par terre...

cX

Il y a plusieurs choses entourés.
Les silent blocs de la barre stab : 4+2= Impératif de les changer
Une paire de silent blocs que je n'arrive pas identifier = A changer si ils ne sont pas déjà dans ce que tu achètes par ailleurs (ex : la ligne du dessus)
Les bagues de triangle "lemforder" avec leur joints en feutrine. A ne changer que si les bagues en place ont du jeu (les bagues d'origines sont réputées plus robuste que les refabrications)

Phiphi156 a écrit:

il faut que je fasse mon train avant sur le spider aussi ,le kit de sb que tu montre ,c'est pour tout le train av ? ou un demi train ?

Salut Phiphi ca permet de faire les deux trains av. Sur tes trains av tu comptes faire uniquement les Silentblocs, ou tu fais amortisseurs, suspension, enfin tout quoi ?

PS70 a écrit:

Il y a plusieurs choses entourés.
Les silent blocs de la barre stab : 4+2= Impératif de les changer
Une paire de silent blocs que je n'arrive pas identifier = A changer si ils ne sont pas déjà dans ce que tu achètes par ailleurs (ex : la ligne du dessus)
Les bagues de triangle "lemforder" avec leur joints en feutrine. A ne changer que si les bagues en place ont du jeu (les bagues d'origines sont réputées plus robuste que les refabrications)

Tu as raisons la photo entoure plusieurs choses/ je me posais la question pour les bagues avec joints en feutrine. Tout ce qui est en caoutchouc est automatiquement changé

Maintenant si pas de jeu au niveau des bagues, je ne change pas. Tu parles de la fiabilité des reproductions, il y a des retours de casse ?

Bonsoir,

Après vérification des bagues de triangles, ont peut dire qu’elles sont mûres

J’ai commandé 4 bagues avec leurs joints en feutrine.

Jusque là pas de problème. Je reçois les nouvelles bagues, et la j’ai un doute..en effet les bagues d’origine sont percées pour l’acces de la graisse via le graisseur (j’imagine).

Les nouvelles bagues n’ont pas ce même trou ...elles n’ont pas de trou.. est ce que quelqu’un a déjà été confronté à cette situation ? Est ce que je dois percer les nouvelles bagues ?

Je vous remercie d’avance pour votre aide, avant de faire une bêtise

Photo?

C’est vrai qu’avec photo c’est peut être plus parlant
Ci dessous ma problématique

Bonjour Bertone72,


Je confirme que les baques fournies par nos distributeurs (Lempforder ou autres) n'ont pas de trous

D'ailleurs les triangles sur les 105 non plus

De quelle origine proviennent tes triangles avec graisseurs?


A+

Dominique

Je peux me tromper, mais je n'ai jamais vu de graisseur sur les triangle d'une type 105.

Peut-être une manip d'un précédent propriétaire

A la réflexion, c'est certain que c'est un bricolage. Car si un graissage avait été prévu, il y aurait une rainure, pour permettre à la graisse de cheminer vers le trou (ou un trou oval) car la probabilité pour que le trou de la bague et le graisseur soit pile en face est assez faible. je pense qu'un type à pris sa perceuse, qu'il a perforé triangle et bague et qu'il à bourré la graisse (quid des copeaux ...).

Oui, bricolage, l'ensemble a été percé et abimée, ca a fait plus de mal que de bien a l'articulation !

Bonjour ,je confirme c'est du "rajouté" mais je pense que l'idée  n'est peut-être  pas mauvaise, simplement  faire cela correctement ...
Philippe

Merci pour vos retours, alors là je suis surpris le fait que c’est été bricolé, mais maintenant je comprends mieux ... je ne connais pas l’origine de mes triangles... je pensais que ça l’etait  

J’ai continué dans la même veine du coup, j’ai percé les bagues, diamètre 5 à l’extérieur de la bague et 3 a l’inteurieur. Mes trous sont donc alignés avec les graisseurs.

J’ai fai attention au copeaux de metal. On verra maintenant dans le temps...

Je suis étonné car les graisseurs en place semblent « bien » bricolé.

Quelques photos









Il me reste donc l’autre côté

Salut, sympathique tout çà

Philippe

Dommage début ben pas remonter avec de la visserie neuve
Beau boulot en tout cas

Beau boulot en effet

fred-964 a écrit:

Dommage début ben pas remonter avec de la  visserie neuve

De toute façon, il va falloir retirer les 3 vis / écrous de fixation du support de ressort.  
En effet, les 3 en rouge sont montés à l'envers.
Seul le vert est dans le bon sens (mais là on a pas le choix avec la fixation de la barre stab.)



Les vis doivent être introduites de haut en bas et l'écrou se fixe par le bas.

La raison ? Voici mon hypothèse : Si un écrou se desserre, ont perd écrou et vis. Dans le sens d'origine, on ne perd que l'écrou.

C'est très vite réalisé, il suffit de dévisser et retourner les vis l'une après l'autre.

Tu peux profiter de l'occasion pour monter des vis écrous neufs :

https://www.bricovis.fr/std/vis-pas-fins-15.php#ban

&

https://www.bricovis.fr/std/vis-pas-fins-15.php#Grille

(ce doit être du 10 au pas de 100, non ?)

Salut ,bien vu

Philippe

Bon vous avez raison, a ce niveau on va éviter les économies de bout de chandelles, j’ai commandé la visserie neuve

Serge tu as l’oeil, je te remercie, j’ai tout remis dans le bon sens, j’adore faire et défaire, ça me rappel mes câbles de frein à main, je n’avais pas vu la différence de longueur entre le côté gauche et le côté droit, bien entendu je m’en suis rendu compte une fois que tout était remonté


Aujourd’hui au programme, changement des rotules de direction, purge du circuit de frein, mise en place des portes





Voilà pour le week-end

Prochaine étape, fixation des rails pour les joints de porte
A+ charles

whaouuu booooo !!

Salut Charles,

Bertone72 a écrit:

Bon vous avez raison, a ce niveau on va éviter les économies de bout de chandelles, j’ai commandé la visserie neuve

Surtout quand on voit tes dessous qui sont très beaux.

Quelques remarques encore :

Tu as gardé le cerclage métallique autour de ton flector. Si tout est bien en place et si tu t'apprêtes à rouler, je te conseille de l'enlever : Il n'est là que pour permettre de mettre les vis.
Le tuyau d'évacuation du bac récupérateur d'eau sous les EG à droite peut être coupé de quelques cm.
Tu en as un du coté gauche ? Il sort coté roue AVG comme sur les Duetto ?

Bravo, c'est top !
(la maison aussi est très belle)

Serge

Merci
Les remarques sont les bienvenues, ça permet d’avancer dans le bon sens

Pour le flector effectivement je pensais qu’il fallait le laisser, car quand je l’ai acheté ils’agissait d’une version renforcée je pensais qu’il fallait donc le laisser, heureusement que tu l’as vu car il serait resté en place.

Le tuyau d’evacuation c’etait au programme du jour il était effectivement un peu long. Il y a qu’une seule sortie pour l’evacuation de l’eau, à droite comme sur la photo.

Bonne soirée
Charles

SUPER 👍🏻

Elle va être très belle !

Merci, j’espere également qu’elle le sera ! J’ai hâte de pouvoir faire mes premiers km avec, mais il y a encore un peu de boulot avant d’y arriver!
Je suis en pleine réflexion sur la sellerie en ce moment, je ne sais pas si je fais faire ou si je me lance dedans, ça n’a pas l’air compliqué, mais bon pas le droit de se foirer ...

Affaire à suivre

Bertone72 a écrit:

Merci, j’espere également qu’elle le sera ! J’ai hâte de pouvoir faire  mes premiers km avec, mais il y a encore un peu de boulot avant d’y arriver!
Je suis en pleine réflexion sur la sellerie en ce moment, je ne sais pas si je fais faire ou si je me lance dedans, ça n’a pas l’air compliqué, mais bon pas le droit de se foirer ...

Affaire à suivre

Pour l'avoir fait moi meme en achetant les traditionnelles housses en skaï chez RR, c'est pas du tout difficile.
En plus, en cas de galère, c'est pas compliqué d'emmener le tout chez un sellier pour finir le montage.

Quand on regarde tout ce qui a été fait dans cette auto, tu as fait des choses bien plus ardues...
Il y a des astuces pour que ça se fasse bien.
Par exemple, mettre les appuie tete dans des sacs plastiques pour que la housse glisse bien, utiliser de la mousse fine pour contrecarrer le tassement de tes coussins d'origine... si bien sur tu ne changes pas les mousses ou que les tiennes sont parfaites (faut pas rêver).
Une fois démonté, et en réfléchissant un peu, c'est évident....